Εκτεταμένη δοκιμή: KTM Freeride 350

Όταν αποφασίσαμε να κάνουμε μια εκτενή δοκιμή, ένα από τα βασικά επιχειρήματα ήταν ότι πρόκειται για μια φιλική, ευέλικτη και όμορφη μοτοσυκλέτα που μπορεί να αντικαταστήσει ένα μεσαίου μεγέθους σκούτερ για την πόλη και τις γύρω περιοχές. Γνωρίζαμε ήδη ότι το enduro ήταν ενδιαφέρον μετά τις περσινές δοκιμές μας.

Ο Primoz Jurman, ο οποίος είναι πιο εξοικειωμένος με τις μοτοσυκλέτες στο πεζοδρόμιο, πήγε μαζί του στη συνάντηση οδηγών της Harley Davidson στο αυστριακό Faaker See μέσω του Lubel και τον πήγα στην Postojna στον περιφερειακό δρόμο όταν δοκίμασε το KTM τον Σεπτέμβριο. Η Kidney είναι η εργοστασιακή ομάδα για το Dakar. Καταλήξαμε και οι δύο στο ίδιο συμπέρασμα: Μπορείτε να το οδηγείτε με πολύ κόσμο, ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αλλά δεν έχει νόημα να το κάνετε συνέχεια. Ο μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας επιτυγχάνει ταχύτητες έως και 110 χλμ./ώρα και είναι καλύτερο να ανεβείτε μέχρι τα 90 χλμ./ώρα, καθώς οι κραδασμοί γίνονται ενοχλητικοί σε αυτή την ταχύτητα. Κάτι άλλο κινείται μέσα στην πόλη, που θα μπορούσε να είναι μια μικρή παιδική χαρά «freeride». Με λίγη εξάσκηση, μπορείτε να κάνετε μερικές πραγματικές φάρσες με αυτό σε χώρους στάθμευσης ή σε ράμπες BMX και πατινάζ στον πάγο, για παράδειγμα.

Μπορείτε να σκεφτείτε αυτό το KTM ως ένα δεύτερο ποδήλατο στο σπίτι που ένας μαθητής πηγαίνει στο κολέγιο, η μαμά για να κάνει δουλειές και ο μπαμπάς για να αντλεί αδρεναλίνη στο χωράφι. Ακόμα καλύτερα, για ένα όχημα υποστήριξης όταν πηγαίνετε σε ένα ταξίδι με τροχόσπιτο.

Διαφορετικά, υπάρχουν περιοχές όπου το KTM Freeride λάμπει και δεν υπάρχει ανταγωνισμός αυτή τη στιγμή: μονοπάτια, ποδήλατα βουνού και μονοπάτια εκτός δρόμου. Σε ένα εγκαταλελειμμένο λατομείο μπορείτε να κάνετε ένα διάλειμμα και να πηδήξετε πάνω από εμπόδια με το στυλ των δοκιμαστών, και στη μέση της χερσονήσου της Ίστριας στο στυλ του Ιντιάνα Τζόουνς μπορείτε να βρείτε εγκαταλελειμμένα χωριά και μουλάτο. Επειδή είναι τόσο ελαφρύ και έχει χαμηλότερη θέση από τα αγωνιστικά ποδήλατα enduro, είναι πολύ πιο εύκολο να σκαρφαλώνεις πάνω από εμπόδια.

Μου αρέσει που είναι ήσυχο και, λόγω των δοκιμαστικών ελαστικών, απαλό στο έδαφος. Ακόμα κι αν μάζευα ένα σωρό πέτρες και κούτσουρα στην αυλή και τα κυνηγούσα όλη μέρα, είμαι σίγουρος ότι δεν θα ενοχλούσε κανέναν. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ακόμα και όταν οδηγείτε μέτρια: με γεμάτο ρεζερβουάρ μπορείτε να οδηγείτε με χαλαρό ρυθμό για τρεις ώρες· εάν φυσάτε γκάζι εντός ή εκτός δρόμου, το ρεζερβουάρ καυσίμου στεγνώνει μετά από μόλις 80 χιλιόμετρα.

Και κάτι ακόμα: αυτό είναι το ποδήλατο για την καλύτερη εξερεύνηση της οδήγησης εκτός δρόμου. Είναι εξαιρετικό για μετάβαση από, ας πούμε, μοτοσυκλέτα δρόμου σε μοτοσικλέτα εκτός δρόμου. Είναι επιεικής και όχι σκληρής, καθώς βοηθά τον οδηγό να μάθει γρήγορα τους κανόνες υπέρβασης εμποδίων και λασπώδους εδάφους.

Ωστόσο, έχει επίσης μια ανταγωνιστική πλευρά, καθώς είναι εξίσου «έτοιμος να αγωνιστεί». Το πόσο γρήγορος μπορείς να είσαι μαζί μου έγινε ξεκάθαρο καθώς οδηγούσα την τεχνικά στριφτή και γεμάτη εμπόδια πίστα enduro με την ταχύτητα μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας enduro. Ωστόσο, το freeride χάνει τη μάχη μόνο όταν η πίστα γίνεται γρήγορη και γεμάτη άλματα εις μήκος. Εκεί, η ροπή δεν μπορεί πλέον να υπερνικήσει τη βάναυση δύναμη και η ανάρτηση δεν μπορεί πλέον να χειριστεί σκληρές προσγειώσεις μετά από μεγάλα άλματα.

Αλλά για πιο σοβαρές περιπέτειες, η KTM έχει ήδη ένα νέο όπλο – τη Freerida με δίχρονο κινητήρα 250cc. Αλλά για αυτόν σε ένα από τα κοντινότερα περιοδικά.

Πρόσωπο με πρόσωπο

Primoж манrman

Πρώτα δοκίμασα το Tegale Freerida σε ένα όχι και τόσο σπιτικό γήπεδο, μια πίστα μοτοκρός. Η μοτοσυκλέτα με εξέπληξε τότε. πόσο εύκολο ήταν να πετάξεις, και γεια, πέταξα ακόμα και στον αέρα με αυτό. Ευχαρίστηση! Είναι επίσης ευκίνητο και ευκίνητο στο δρόμο, αν και είναι γνωστό ότι θέλει να κατέβει από το πεζοδρόμιο. Αν είχα λοιπόν μια επιλογή, το freeriding θα ήταν το δίτροχο αντίδοτό μου στο καθημερινό άγχος.

Ούρος Γιάκοπιτς

Ως αρχάριος μοτοσικλετιστής, όταν κοίταξα το Freerid, σκέφτηκα: ένας πραγματικός σταυρός! Ωστόσο, τώρα που το δοκίμασα, νομίζω ότι είναι πολύ περισσότερο από ένα απλό κρουασάν καθώς η χρηστικότητα είναι πραγματικά εξαιρετική. Ο καθένας μπορεί να το χειριστεί, ακόμα και ένας αρχάριος. Φυσικά, πρέπει να είστε προσεκτικοί, γιατί πρόκειται για μια σοβαρή μοτοσυκλέτα, αλλά είναι αρκετά εύκολο να κερδίσετε πάνω της. Η δύναμή του είναι αρκετή για κάθε έδαφος, ακόμα και το πιο δύσκολο. Με την πρώτη ματιά, επίσης λόγω του κάτω καθίσματος, το Freeride 350 ένιωθε πολύ ελεγχόμενο, και επίσης γι' αυτό μπορείτε πολύ γρήγορα να διορθώσετε ένα λάθος με το πόδι σας κατά την πλοήγηση σε δύσκολο έδαφος και την «αναρρίχηση». Με λίγα λόγια: Με το Freerid μπορείτε εύκολα να ομορφύνετε τη μέρα σας, είτε ο καιρός είναι καλός είτε κακός, καθώς έχει σχεδιαστεί για να απολαμβάνετε τη φύση.

Κείμενο: Petr Kavcic, φωτογραφία: Primož Jurman, Petr Kavcic

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 7.390 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 349,7 cm3, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, Keihin EFI 42 χλστ.

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: σωληνωτό χρώμιο-μολυβδαίνιο, βοηθητικό πλαίσιο από αλουμίνιο.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 240 mm, πίσω δίσκος Ø 210 mm.

  Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο αντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP, μονό πτερύγιο ρυθμιζόμενο πίσω WP PDS.

  Ελαστικά: 90/90-21, 140/80-18.

  Ύψος: 895 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 5, 5 λίτρα.

  Μεταξόνιο: 1.418 mm.

  Βάρος: 99,5 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευκολία οδήγησης

φρένα

εργασία

ποιοτικά εξαρτήματα

ευελιξία

αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα

υπέροχο ποδήλατο για αρχάριους και για μάθηση

πολύ μαλακή ανάρτηση για άλματα εις μήκος

η τιμή είναι αρκετά υψηλή