Εκτεταμένη δοκιμή: Mazda CX-5 CD150 AWD // Διακριτική;

Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι αδιάφορο όταν το σκεφτόμαστε δεν είναι τόσο κακό όσο θα νόμιζε κανείς. Λοιπόν, είναι ακόμα πιο ωραίο να το θυμάστε λόγω του σωρού των θετικών υπερβολών, λόγω του ενθουσιασμού που προκαλεί πίσω από το τιμόνι, λόγω του ήχου του κινητήρα, λόγω ...

Αλλά το αόρατο είναι καλύτερο από τη λανθασμένη απομνημόνευση του μηχανήματος. Μετά από αυτό τον ενόχλησε τόσο πολύ που τον αποθάρρυναν ακόμη και από την αγορά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα τέτοιο CX-5 είναι καλά αόρατο, αλλά έχει ορισμένα χαρακτηριστικά που ωθούν τη μία ή την άλλη πλευρά από αυτό το αόρατο.

Στο κάτω μέρος υπάρχουν πολύ κλασικοί αναλογικοί μετρητές με μια οθόνη ενδιάμεσα που θα μπορούσε να δώσει περισσότερες πληροφορίες. Για όσους μεταβούν στο CX-5 από μια γενιά παλαιότερου συγκρίσιμου αυτοκινήτου, δεν θα υπάρξει πρόβλημα - θα είναι ακόμα ένα βήμα μπροστά. Ωστόσο, εάν το καταλήξατε από κάποιον από αυτούς που ήδη προσφέρουν ψηφιακούς μετρητές σήμερα (αν σας αρέσουν καθόλου, φυσικά), θα ήταν λάθος. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα infotainment: διαφορετικά είναι ένα καλό παράδειγμα της προηγούμενης γενιάς. Το πράγμα έχει ερευνηθεί αρκετά ώστε να είναι διαισθητικό και αρκετά εύκολο στη χρήση (με περιστροφικό πόμολο και οθόνη αφής), αλλά στερείται σύγχρονων λειτουργιών συνδεσιμότητας smartphone (Apple CarPlay και AndroidAuto), πιο όμορφα γραφικά και λίγο περισσότερη διαίσθηση. Ωστόσο, η ενσωματωμένη πλοήγηση είναι καλή.

Τι έχουμε χάσει; Ίσως μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και δεν είναι σαν να υπάρχει κάτι λάθος με το τυπικό εγχειρίδιο: κοντό μοχλό, γρήγορες και ακριβείς κινήσεις, καλός συντονισμός με τη λειτουργία του συμπλέκτη με μια ευχάριστα απαλή κίνηση. Εάν είστε συνηθισμένοι σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα σας αρέσει αυτό. Και δεδομένου ότι ο ντίζελ των 150 ίππων είναι επίσης αρκετά κομψός και ζωηρός, η οδήγηση είναι απόλαυση σε όλους τους τύπους δρόμων. Η τετρακίνηση προσθέτει κάποια αξιοπιστία σε κακές συνθήκες και ταυτόχρονα δεν μειώνει πολύ την κατανάλωση: εννέα χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύσαμε σε τρεις μήνες (δηλαδή οδηγήσαμε περίπου τρεις φορές περισσότερο από τον μέσο οδηγό), η μέση κατανάλωση σταμάτησε . στα 7,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Μπορεί να φαίνεται πολύ, αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι έχει οδηγήσει πολλά μίλια σε αυτοκινητόδρομους - ακόμα και στο εξωτερικό, όπου οι ταχύτητες μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερες από εδώ. Πιο έγκυρα για καθημερινή χρήση θα είναι τα δεδομένα από τον κύκλο των κανόνων - εκεί η κατανάλωση σταμάτησε μόνο στα 5,4 λίτρα!

Και δεδομένου ότι το CX-5 όχι μόνο οδηγεί καλά, αλλά κάθεται αρκετά καλά και τείνει να είναι αρκετά γενναιόδωρο για τη μέση οικογένεια και ταυτόχρονα φιλικό προς τα ταξίδια, δυσκολευτήκαμε να το αποχαιρετήσουμε.

Διαβάστε παρακάτω:

Εκτεταμένη δοκιμή: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover ή SUV;

Εκτεταμένη δοκιμή: Mazda CX-5 CD150 AWD - παρόμοια, αλλά καλή

Εκτεταμένη δοκιμή: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

Σύντομη δοκιμή: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Περισσότερα από επισκευές

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	32.690 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	32.190 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	32.690 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.191 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.500 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 1.800-2.600 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	τετρακίνηση - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Емкость:	199 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-9,6 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 142 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.520 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.143 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.550 mm - πλάτος 1.840 mm - ύψος 1.675 mm - μεταξόνιο 2.700 mm - δοχείο καυσίμου 58
Κουτί:	506-1.620 l

Οι μετρήσεις μας

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.530 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,5s
402μ από την πόλη:	16,8 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (Κυρ./Παρ.)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,4 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB