Εκτεταμένη δοκιμή: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Μπορεί να μην είναι όλοι οι χαρακτήρες του ελκυστικοί σε όλους τους οδηγούς. Αυτός είναι, για παράδειγμα, ο σχεδιασμός του χώρου εργασίας του οδηγού, τον οποίο η Peugeot ονομάζει i-Cockpit και από τότε που παρουσιάστηκε στο Peugeot 2012 το 208, έχει επιφέρει σημαντικές αλλαγές για τους οδηγούς. Ενώ σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα κοιτάμε τους αισθητήρες μέσα από το τιμόνι, στο Peugeot το κάνουμε κοιτάζοντας τους αισθητήρες από πάνω του.

Σε ορισμένους αρέσει αυτή η διάταξη, ενώ σε άλλους, δυστυχώς, δεν μπορούν να το συνηθίσουν, αλλά το Peugeot 308 είναι αρκετά καλά τοποθετημένο, καθώς τα ταχύμετρα και οι στροφές είναι πολύ μακριά το ένα από το άλλο, έτσι ώστε να φαίνονται καθαρά δίπλα στο τιμόνι , το οποίο έγινε επίσης μικρότερο και, κυρίως, πιο γωνιακό. Λόγω του μανόμετρου που βρίσκεται από πάνω του, είναι επίσης αρκετά χαμηλό. Αυτή η αλλαγή μπορεί να φαίνεται μάλλον ασυνήθιστη στην αρχή, αλλά μόλις τη συνηθίσεις, το στρίψιμο του τιμονιού «στην αγκαλιά σου» γίνεται ακόμα πιο εύκολο από ό,τι στην κλασική διάταξη, όταν το τιμόνι είναι ψηλότερα.

Με την εισαγωγή του i-Cockpit, η Peugeot έχει μεταφέρει τον έλεγχο όλων των λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων του κλιματισμού, σε μια κεντρική οθόνη αφής. Αν και αυτό συνέβαλε στο πιο ομαλό σχήμα του ταμπλό, δυστυχώς διαπιστώσαμε ότι τέτοια χειριστήρια μπορεί να αποσπάσουν την προσοχή του οδηγού κατά την οδήγηση. Προφανώς, αυτό βρέθηκε και στο Peugeot, αφού με το i-Cockpit δεύτερης γενιάς που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Peugeot 3008, τουλάχιστον η εναλλαγή μεταξύ λειτουργιών έχει εκχωρηθεί ξανά σε κανονικούς διακόπτες. Ωστόσο, με την αλλαγή γενιάς, οι μηχανικοί της Peugeot βελτίωσαν και το σύστημα infotainment στο Peugeot 308, κάτι που συμφώνησαν με τους ανταγωνιστές τους, ειδικά όταν πρόκειται για ροή περιεχομένου από κινητά τηλέφωνα. Με την αλλαγή γενιάς, το Peugeot 308 δεν έχει λάβει την επιλογή ψηφιακού ταμπλό που προσφέρουν τα νεότερα Peugeot 3008 και 5008, αλλά δυστυχώς τα ηλεκτρονικά του κότσια δεν το επιτρέπουν ακόμη, οπότε η πιθανότητα δημιουργίας ενός πιο ψηφιακού εσωτερικού θα πρέπει να περιμένει. μέχρι την επόμενη γενιά.

Όταν συνηθίσουν το χαμηλό τιμόνι και τα μετρητές πάνω από αυτό, οι ψηλότεροι οδηγοί βρίσκουν επίσης μια κατάλληλη θέση, και παρά το μεσαίο μεταξόνιο του αυτοκινήτου, υπάρχει αρκετός χώρος για τον συνοδηγό και τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Θα είναι επίσης σημαντικό για τους πατέρες και τις μητέρες τα εξαρτήματα Isofix να είναι σχετικά εύκολα προσβάσιμα και να υπάρχει επαρκής χώρος στο πορτμπαγκάζ.

Ο συνδυασμός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 308 λίτρων 130 ίππων και αυτόματου κιβωτίου Aisin έξι σχέσεων με μετατροπέα ροπής (παλαιότερη γενιά) έδωσε ιδιαίτερο χαρακτήρα στη δοκιμή του Peugeot 1,2, που προκάλεσε φόβους σε πολλούς συναδέλφους ότι το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιούσε πάρα πολύ καύσιμο. Αυτό αποδείχθηκε άχρηστο, καθώς η μέση κατανάλωση κυμαινόταν από τα ευνοϊκά επτά λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και με την προσεκτική προσθήκη βενζίνης μπορούσε να μειωθεί ακόμη και κάτω από τα έξι λίτρα. Επιπλέον, το Peugeot 308 με αυτό τον τρόπο μηχανοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά ζωντανό αυτοκίνητο και ήμασταν ευχαριστημένοι με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά κατά την ώρα αιχμής, όταν δεν χρειαζόταν να πατάμε συνεχώς το πεντάλ του συμπλέκτη και να αλλάζουμε ταχύτητες στο πλήθος της Λιουμπλιάνας.

Αυτός ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, που ταιριάζει περισσότερο από σπορ με την επιθυμία για άνετη οδήγηση μετά από καθημερινές εργασίες, ταιριάζει επίσης με ένα πλαίσιο που δεν θα ικανοποιήσει τους λάτρεις των σπορ με την ουδετερότητά του, αλλά θα αρέσει σε όλους λόγω της έντονης τάσης του. για οδηγική άνεση.

Έτσι, μπορούμε να συνοψίσουμε ότι το Peugeot 308 κέρδισε επάξια τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς το 2014 και αφού ανακαινίστηκε, πέρασε με επιτυχία και το «τεστ ωριμότητας».

Διαβάστε παρακάτω:

Εκτεταμένη δοκιμή: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Δοκιμή μάσκας: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Εκτεταμένη δοκιμή: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Δοκιμή: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Εκτεταμένη δοκιμή: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Τεστ λύση: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	20.390 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.041 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.199 cm3 - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 230 Nm στις 1.750 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων
Емкость:	200 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-9,8 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.150 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.770 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.253 mm - πλάτος 1.804 mm - ύψος 1.457 mm - μεταξόνιο 2.620 mm - δοχείο καυσίμου 53 l
Κουτί:	470-1.309 l