Εκτεταμένη δοκιμή: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Το Seventh Golf θα αναστατώσει επίσης τους αντιπάλους, όπως και μερικές από τις προηγούμενες γενιές. Και δεδομένου ότι δεν υπάρχει τίποτα καινούργιο σε αυτό, πολλοί άνθρωποι συνεχίζουν να ισχυρίζονται ότι το βλέπουν λίγο καλύτερα για πρώτη φορά και μάλιστα το παρατηρούν. Αλλά αυτή είναι η προσέγγιση της Volkswagen! Κάθε φορά, το τμήμα σχεδιασμού δούλευε για αρκετούς μήνες, αν όχι χρόνια, για να φτιάξει έναν διάδοχο που, θα έλεγε κανείς, άλλαξε, αλλά ταυτόχρονα παρέμενε πρακτικά αμετάβλητος. Ξέρετε πώς μοιάζει - πολλές απάτες. Οι έξυπνοι άνθρωποι δεν βγάζουν ποτέ οριστικά συμπεράσματα με βάση αυτό που βλέπουν, παρά μόνο με βάση το περιεχόμενο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το Golf έβδομης γενιάς. Στην πραγματικότητα, τα περισσότερα πράγματα έχουν ξαναφτιάξει στη Volkswagen, κάτι που είναι σίγουρα ένας σημαντικός λόγος για να το δοκιμάσετε, ακόμη και στην εκτεταμένη δοκιμή, το πρώτο μέρος της οποίας αυτή τη φορά είναι μπροστά.

Αν κοιτάξετε μέσα στην καμπίνα επιβατών, μπορείτε να δείτε αμέσως πού χρησιμοποιούνται πολλές νέες λαβές. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το σύστημα infotainment, δηλαδή τις συνδυασμένες λειτουργίες πλοήγησης και ηχητικού εξοπλισμού, στο οποίο έχουν προσθέσει πολλά αξεσουάρ (τα οποία αποτελούν μέρος του εξοπλισμού αυτού του Golf). Σίγουρα θα εντυπωσιαστείτε από την οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, η οποία είναι ευαίσθητη στην αφή, όχι μόνο στην αφή - μόλις την πλησιάσετε με τα δάχτυλά σας, «ετοιμάζεται» να σας προσφέρει περιεχόμενο υψηλής ανάλυσης .

Η επιλογή των λειτουργιών είναι απλή, διαισθητική, όπως θα λέγατε, θυμίζει λειτουργία smartphone, φυσικά, επίσης επειδή, σύροντας τα δάχτυλά μας στην οθόνη, μπορούμε να προσαρμόσουμε και να βρούμε όλα όσα ψάχνουμε (για παράδειγμα, αύξηση ή μείωση τη γραμμή πλοήγησης). Η σύνδεση ενός κινητού τηλεφώνου είναι πραγματικά εύκολη και δεν μπορείτε να πιστέψετε ότι ακόμη και οι σχεδιαστές της Volkswagen έχουν προχωρήσει σε έναν τόσο προηγμένο και φιλικό προς τον χρήστη τρόπο.

Είναι κι εδώ sistem Επιλογή προφίλ οδήγησηςόπου μπορούμε να επιλέξουμε έναν τρόπο οδήγησης (σπορ, κανονικός, άνετος, οικολογικός, ατομικός) και στη συνέχεια το σύστημα προσαρμόζει ανάλογα όλες τις λειτουργίες από ή λειτουργία. ταχύτητα κατά την αλλαγή ταχυτήτων μέσω κλιματισμού ή φωτισμού σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες απόσβεσης (DDC) ή λειτουργία υποβοήθησης διεύθυνσης.

Επίσης αξίζει να αναφερθεί ο κινητήρας, που μοιάζει ακριβώς όπως πριν, αλλά και η Volkswagen το έκανε ολοκαίνουργιο. Πιθανότατα, υπήρχαν δύο κύριοι λόγοι για αυτό: ο πρώτος ήταν ότι ο νέος σχεδιασμός και η χρήση ελαφρύτερων εξαρτημάτων μείωσαν σημαντικά το βάρος του και ο δεύτερος ήταν ότι ο νέος κινητήρας ταιριάζει καλύτερα στους επερχόμενους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Και τα δύο, φυσικά, δεν μπορούν να επαληθευτούν τόσο εύκολα με μια δοκιμή.

Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι αυτός ο κινητήρας έχει αποδειχθεί πολύ πιο αποδοτικός σε σχέση με το παρελθόν και ο μέσος όρος του Golf για πολλούς από τους σημερινούς οδηγούς δοκιμών είναι πολύ χαμηλότερος από αυτόν που έχουμε συνηθίσει. Ακόμα πιο εκπληκτικό ήταν η μέση κατανάλωση σε αρκετές μεγαλύτερες δοκιμές, όπου ακόμη και ένα αποτέλεσμα κάτω από έξι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ήταν ανέφικτο (με σχεδόν αμετάβλητο τρόπο οδήγησης, φυσικά).

Η συμπεριφορά του οδηγού επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο μπορεί να αλλάξει σε σπορ κιβώτιο την επόμενη στιγμή και τη διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων με δύο μοχλούς κάτω από το τιμόνι.

Το μόνο σοβαρό ελάττωμα που μπορεί να γράψει ένας συγγραφέας για το νέο Golf είναι η νοσταλγική ανάμνηση του παλιού καλού μοχλού χειρόφρενου ανάμεσα στα δύο καθίσματα. Ο αυτόματος διάδοχός του έχει ακόμη και λειτουργία αυτόματης διακοπής και αν το χρησιμοποιήσουμε θα πρέπει να προσθέτουμε λίγο παραπάνω γκάζι κάθε φορά που ξεκινάμε, αλλά το αυτοκίνητο, παρά τον αυτόματο συμπλέκτη, δεν κινείται μόνο του μετά το φρενάρισμα και το σταμάτημα. Η λειτουργία αυτού του συστήματος δεν φαίνεται λογική με την πρώτη ματιά, αλλά πιστεύουμε ότι η χρήση του είναι καλά μελετημένη. Δεν χρειάζεται να πατάμε συνεχώς το πεντάλ του φρένου πριν από τα φανάρια στις διασταυρώσεις, το πόδι εξακολουθεί να ακουμπάει. Εάν χρειάζεται, απομακρυνθείτε πατώντας το πεντάλ γκαζιού. Αλλά πίσω στο χειρόφρενο: νομίζω ότι θα βοηθήσει σε μια επικίνδυνη κατάσταση. Ξεχνώ όμως ότι το Golf ESP αποτρέπει ούτως ή άλλως τυχόν μικρολάθη του οδηγού και στις γρήγορες στροφές «προσθέτει» πιο γρήγορα από όσο μπορεί ο οδηγός να γυρίσει το τιμόνι.

Κείμενο: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	23.587 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	31.872 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.500-4.000 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750-3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - ρομποτικό κιβώτιο 6 σχέσεων με δύο συμπλέκτες - ελαστικά 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Емкость:	τελική ταχύτητα 212 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, εκπομπές CO2 117 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.375 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.880 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.255 mm – πλάτος 1.790 mm – ύψος 1.452 mm – μεταξόνιο 2.637 mm – κορμός 380–1.270 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / κατάσταση χιλιομέτρου: 953 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,4s
402μ από την πόλη:	16,7 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το αυτοκίνητο είναι χρήσιμο και αξιόπιστο από κάθε άποψη. Σχεδιασμένο με τον τρόπο που το θέλουν οι χρήστες, τόσο διακριτικό αλλά τεχνικά απολύτως επιτακτικό. Αλλά είναι επίσης απόδειξη ότι πρέπει να ανοίξουμε το πορτοφόλι όταν αγοράζουμε για να πάρουμε πολλά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας (κατανάλωση, ισχύς)

κιβώτιο ταχυτήτων (DSG)

DPS (Λειτουργία οδήγησης)

ενεργό cruise control

ψυχαγωγία

εύκολα προσβάσιμες βάσεις Isofix

άνετα καθίσματα

τιμή μηχανής δοκιμής

σύστημα start-stop

λιγότερη ορατότητα κατά την αναστροφή

αυτόματο χειρόφρενο