Εκτεταμένη δοκιμή: Volkswagen Passat GTE

Οι πετρελαιοκινητήρες δεν είναι το παν, ακόμα κι αν επιτύχουν αυτό που υπόσχονται τα εργοστάσια, η περιβαλλοντική λύση και οι αμφιβολίες για τα επίσημα δεδομένα (και όχι μόνο της Volkswagen) τους βάζουν σε ακόμα χειρότερο πρίσμα.

Ευτυχώς, η Volkswagen πρόσφερε επίσης μια εναλλακτική λύση στο Passat πριν από την έκρηξη του Dieselgate. Και, όπως αποδείχθηκε σε λίγους μήνες που πέρασε μαζί του, αντικαθιστά εύκολα (και ακόμη περισσότερο) ένα σχετικά ισχυρό diesel - plug-in υβριδικό Passat GTE.

Ακολουθώντας το προβάδισμα του μικρότερου Golf GTE, το υβριδικό σύστημα Passat GTE αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων με απόδοση 115 κιλοβάτ ή 166 "ίππους" και έναν ηλεκτροκινητήρα 115 "ίππων". Ισχύς συστήματος: Το Passat GTE διαθέτει 160 κιλοβάτ ή 218 "ίππους". Τα 400Nm ροπής είναι ακόμα πιο εντυπωσιακά και αν γνωρίζουμε ότι η ηλεκτρική ροπή είναι διαθέσιμη σχεδόν αμέσως, είναι λογικό να μιλάμε για ένα ισχυρό αυτοκίνητο και όχι για ένα υβριδικό μεσαίας ταχύτητας.

Ως αποτέλεσμα, θα ανταγωνιστεί εύκολα τις πιο ισχυρές εκδόσεις πετρελαιοκίνητων Passat σε κίνηση (εκτός από τις πιο ισχυρές), καταναλώνοντας το ίδιο ή λιγότερο καύσιμο κατά μέσο όρο, ανάλογα με τον τύπο χρήσης. Εάν ξοδεύετε πολλά στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση θα είναι έξι με επτά λίτρα (ακόμη περισσότερο για ορισμένα ταξίδια υψηλής ταχύτητας στη Γερμανία), αλλά αν είστε κυρίως στην πόλη, η κατανάλωση θα είναι ακριβώς - μηδενική. Ναι, μας έτυχε και σε εμάς μετά από λίγες μέρες να μην ξεκινήσει ο βενζινοκινητήρας του Passat.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου μπορούν να αποθηκεύσουν 8,7 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία είναι αρκετή για το Passat GTE να διανύσει περίπου 35 χιλιόμετρα (ακόμα και τις κρύες μέρες) μόνο με ηλεκτρισμό - αν είστε φειδωλοί και πιάνετε τον σωστό ρυθμό οδήγησης σε αστικό και προαστιακό . αλλά μπορούν να γίνουν περισσότερα. Οι μπαταρίες μπορούν να φορτιστούν από μια κλασική οικιακή πρίζα το πολύ σε τέσσερις ώρες, ενώ η φόρτιση σε κατάλληλο σταθμό φόρτισης διαρκεί μόνο 2 ώρες. Και επειδή (κυρίως) συνδέαμε τακτικά το Passat GTE τόσο στο σπίτι όσο και στο γκαράζ του γραφείου (έχοντας παρατηρήσει ότι το σύστημα χρόνου φόρτισης και υπερθέρμανσης αψηφά τη λογική και δεν σας επιτρέπει να ορίσετε και τις δύο παραμέτρους ξεχωριστά), προορίζονται για τις περισσότερες η μέση δοκιμή (αυτό σταμάτησε στα 5,2 λίτρα) φταίει για τα πολύ γρήγορα χιλιόμετρα της πίστας. Ο μέσος όρος ενός τυπικού γύρου (που έγινε τον κρύο χειμώνα και με ελαστικά χιονιού) σταμάτησε ελαφρώς υψηλότερα από το Golf GTE (3,8 έναντι 3,3 λίτρα), αλλά ακόμα χαμηλότερο από τις εκδόσεις ντίζελ του Passat που το οδηγήσαμε. . Και όπως λένε: αν μένετε κάπου κοντά στο χώρο εργασίας σας (ας πούμε, μέχρι 30 χιλιόμετρα) και έχετε τη δυνατότητα επαναφόρτισης και προς τις δύο κατευθύνσεις από το καθημερινό ταξίδι, θα οδηγείτε σχεδόν δωρεάν!

Περιττό να πούμε ότι ο εξοπλισμός (συμπεριλαμβανομένων των ψηφιακών μετρητών και μιας σειράς αξεσουάρ ασφαλείας) είναι πλούσιος και είναι αξιέπαινο το γεγονός ότι το Passat GTE είναι πολύ κοντά στην τιμή του πετρελαίου Passat: μετά την αφαίρεση της επιδότησης, η διαφορά είναι σχεδόν χίλια. ..

Έτσι – ειδικά επειδή το Passat GTE διατίθεται επίσης προαιρετικά – μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι αυτό το GTE είναι το κρυφό ατού στη σειρά Passat: είναι φτιαγμένο για όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο φιλικό προς το περιβάλλον αλλά όχι ακόμα έτοιμο να πηδήξει. ... σε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα - ειδικά αφού στις διαστάσεις του Passat (και σε κανονική τιμή) πρακτικά δεν υπάρχουν.

κείμενο: Dušan Lukič · φωτογραφία: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	42.676 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	43.599 €
Εξουσία:	160kW (218 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.395 cm3 - μέγιστη ισχύς 115 kW (156 hp) στις 5.000-6.000 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500-3.500 rpm . Ηλεκτρικός κινητήρας: ονομαστική ισχύς 85 kW (116 hp) στα 2.500 - μέγιστη ροπή, για παράδειγμα. Σύστημα: μέγιστη ισχύς 160 kW (218 hp), μέγιστη ροπή, για παράδειγμα Μπαταρία: Li-ion, 9,9 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	οι κινητήρες κινούνται από τους μπροστινούς τροχούς - κιβώτιο DSG 6 σχέσεων - ελαστικά 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Емкость:	τελική ταχύτητα 225 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 7,4 δευτ. - τελική ταχύτητα ηλεκτρική np - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, εκπομπές CO2 40-38 g/km – ηλεκτρική αυτονομία (ECE ) 50 km – χρόνος φόρτισης μπαταρίας 4,15 ώρες (2,3 kW), 2,5 ώρες (3,6 kW).
Μεταφορά και αναστολή:	άδειο όχημα 1.722 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.200 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.767 mm – πλάτος 1.832 mm – ύψος 1.441 mm – μεταξόνιο 2.786 mm – κορμός 402–968 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 9.444 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,7s
402μ από την πόλη:	15,8 ετών ( 154 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,2 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	3,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB