Αποσυναρμολογήστε το ψηλό μέρος του κινητήρα ή όχι;

Λειτουργίες με αποσυναρμολογημένο κινητήρα κυλινδροκεφαλής

Έπος της αποκατάστασης του σπορ αυτοκινήτου Kawasaki ZX6R 636 μοντέλο 2002: 6ο επεισόδιο

Τι είναι όμως ένας υψηλός κινητήρας; Αυτό είναι το τμήμα του κινητήρα που περιλαμβάνει την κυλινδροκεφαλή (και τα φρεάτια του μπουζί) με την κατανομή της (βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, εύκαμπτοι σωλήνες, τροχαλίες) και τους κυλίνδρους με τα έμβολά τους. Ο υψηλός κινητήρας φροντίζει για την ενεργειακή διαχείριση του κινητήρα, μεταξύ της κατανομής του οξειδωτικού και του καυσίμου.

Στην περίπτωσή μας, όπως είδαμε κατά την παρατήρηση της Kawasaki πριν από την αγορά, ο #1 άξονας του μπουζί είναι νεκρός. Ειρήνη στην ψυχή του. Επειδή η κυλινδροκεφαλή παρέχει υψηλό κλείσιμο στον(τους) κύλινδρο(ους), ο κινητήρας δεν θα αναποδογυρίσει μέχρι να βρει τον κύλινδρο που λείπει. Εν συντομία. DIY Impossible: Υπάρχει υψηλή πίεση στον κύλινδρο και δεν γελάτε με έμβολα, μπουζί ή εκρήξεις: θέλετε ένα δυνατό και ανθεκτικό.

Ελαττωματικό μπουζί καλό στην Kawasaki

Ψάχνω την καλύτερη λύση για μια καλή επισκευή μπουζί ενώ συνεχίζω να προχωρώ στο υπόλοιπο ποδήλατο. Ξέρω από την αρχή ότι οι επισκευές μπορούν να επισκευαστούν τοποθετώντας ένα επιστρεφόμενο φιλέτο ή "ένθετο" ή "Helicoil" όπως συνήθως λένε. Φυσικά, δεν χρειάζεται να λειτουργείς έναν κινητήρα 636 με ανοιχτό μυαλό, δεδομένου ότι το μπουζί επισκευάζεται καλά χωρίς αποσυναρμολόγηση… αλλά η προοπτική να επενδύσεις σε αυτό το ποδήλατο, να αφιερώσεις χρόνο στη φροντίδα του, να το επαναφέρεις στη ζωή και την ψυχή με γοητεύει και με ευχαριστεί. Γνωρίζοντας ούτε την κατάσταση του κινητήρα ούτε το παρελθόν του, είπα στον εαυτό μου: "Τόσα πολλά να ελέγξω και να κάνω όσο το δυνατόν περισσότερα!"

Πρώτες γραμμές προβληματισμού για την ανακατασκευή του κινητήρα

Πρώτη επιλογή: Αντικαταστήστε τον κινητήρα με μεταχειρισμένο κινητήρα ή ανακατασκευάστε τον πλήρως

Ορισμένοι επαγγελματίες προσφέρουν ολοκληρωμένες επισκευές με μέτρηση και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το αφαιρέσετε από το πλαίσιο, να το συνδέσετε σε μια παλέτα και να το στείλετε (ή να το μεταφέρετε μόνοι σας) στον κατάλληλο επαγγελματία. Η καλύτερη λύση για την κατασκευή ενός νέου και καλού τόξου προωθητήρα στο οποίο έχουμε εμπιστοσύνη. Πρέπει ακόμη και να είναι μια απόδραση. Φοβερο.

Φοβερό, αλλά ειλικρινά όχι δεδομένο, μπορείτε να το φανταστείτε. Κόστος λειτουργίας; Από 1000 ευρώ, στα οποία πρέπει να προστεθούν τυχόν ανταλλακτικά και φυσικά τα έξοδα «φύλαξης» της μοτοσυκλέτας. Για να μην αναφέρουμε τον «ανδρικό» χρόνο που χρειάζεται για να το βγάλει από το σημερινό του σπίτι: το ποδήλατο είναι πλήρες (ή σχεδόν). Πρέπει επίσης να προετοιμαστεί, να συσκευαστεί και να αποσταλεί (από τον χειριστή καθώς δεν χωράει σε γραμματοκιβώτιο...). Τέλος, «υπάρχουν κάποιοι που προσπάθησαν… Υπήρξαν προβλήματα. Για να μην αναφέρουμε την περίοδο περίπου 1 μήνα που εισήγαγε ο επισκευαστής. Βρήκα κινητήρα από 636 έως 450 ευρώ με λιγότερα από 35 χιλιόμετρα. Αλλά δεν μπορούσα να διαχειριστώ το κομμάτι της εφοδιαστικής με βελτιστοποιημένο τρόπο και το κόστος ήταν και πάλι υψηλό.

Τσιμπάει πολύ γρήγορα από πλευράς κόστους και κυρίως από πλευράς επένδυσης. Ξεχνώ λοιπόν γρήγορα αυτή την απόφαση, περιμένοντας τουλάχιστον να γίνω πλούσιος. Αυτό δεν με εμποδίζει να μοιραστώ μαζί σας τους καρπούς των ερευνών μου: επαγγελματίας κινητήρας ελατηρίου: RC Engine (δείτε τον κατάλογο για λεπτομέρειες)

Στόχος μου είναι να μην ξοδέψω πολλά για να πετύχω ένα καλό αποτέλεσμα και να οδηγήσω πλήρως μια μοτοσυκλέτα. Ελλείψει χρηματοδότησης, προχωράω στο Σχέδιο Β.

Δεύτερη επιλογή: αλλάξτε την κυλινδροκεφαλή σε νέα ή μεταχειρισμένη

Εάν δεν αλλάξετε ολόκληρο τον κινητήρα, μπορείτε να αλλάξετε μέρος του. Είναι αναγκαστικά μια πολύ φθηνότερη λύση, ό,τι κι αν είναι. Υπάρχουν κυλινδροκεφαλές Kawasaki ZX6 R και ZX6 R 636 στο Διαδίκτυο από το 2002 με περίπου 90 ευρώ. Λίγο περισσότερο σε κατάστημα λιανικής θήκης ή μεταχειρισμένων ανταλλακτικών. Οι πιθανότητες να βρεις ευτυχία για όλα τα μοντέλα μοτοσικλετών είναι ελάχιστες και η κατάσταση και το ιστορικό του εξαρτήματος δεν αναφέρονται ποτέ. Αλλά όταν έκανα την έρευνά μου και έκανα τις επιλογές μου, δεν υπάρχει πλέον διαθεσιμότητα, όχι άλλος εξοπλισμός που δεν είναι πραγματικά εγγυημένος ή ελεγχόμενος, τουλάχιστον όχι διαθέσιμος.

Αγοράστε πλήρη κυλινδροκεφαλή

Κόστος αντικατάστασης κυλινδροκεφαλής:

• τιμή νέας κυλινδροκεφαλής: 1 ευρώ
• τιμή μεταχειρισμένης κυλινδροκεφαλής: μεταξύ 100 και 300 ευρώ ανάλογα με τον αριθμό των εξαρτημάτων και τον κινητήρα, αλλά τα 636 είναι αρκετά σπάνια.

Με μια φυσική κατσαρόλα που έχω (εκτός από τον Gaston Lagaff, με λένε και No Bowl, όπως στην ταινία Hot Shots), αποφεύγω αυτή την απόφαση να εστιάσω σε αυτό που μου φαίνεται το λιγότερο ακριβό και πιο συνεπές: το ένθετο εγκατάστασης / δίχτυ που εισάγεται στο κερί. Σε κάθε περίπτωση, η αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής, καθώς και η επισκευή της, συνεπάγεται το ίδιο πράγμα, δηλαδή την αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση σημαντικού τμήματος του ποδηλάτου. Γι' αυτό επιλέγω το "σπιτικό". Τέλος, για να είμαι στο γκαράζ για να συμμετάσχω. Το υπόλοιπο είναι το Plan C.

Επιλέγεται η τρίτη επιλογή: έτσι ξεφορτώστε ολόκληρο το επάνω ρυθμιστικό για να επανατοποθετήσετε προσεκτικά και να εγκαταστήσετε μια σταθερή λύση.

Αυτό επομένως απαιτεί πλήρη αποσυναρμολόγηση των 4 κορυφαίων κυλίνδρων.

Εντάξει, αυτό είναι σοβαρό. Σε κάθε περίπτωση, είχα ήδη σχεδιάσει να στραγγίξω όλα τα υγρά της μοτοσυκλέτας, όποια κι αν ήταν. Ως εκ τούτου, η επέμβαση μου φαίνεται λιγότερο δαπανηρή και λιγότερο περίπλοκη από ό,τι αν γινόταν εκτός πλαισίου. Επιπλέον, το ίδιο το ένθετο είναι η πιο οικονομική λύση.

Λειτουργίες στον κινητήρα, αποσυναρμολογημένη κυλινδροκεφαλή

Επομένως, μπορούμε να ελέγξουμε και να επέμβουμε σε πολλά σημαντικά εξαρτήματα του κινητήρα. Αισθάνομαι ότι ο προϋπολογισμός για ανακαινίσεις και γυμναστήριο θα αναθεωρηθεί προς τα πάνω! Σε πρόγραμμα:

• Καθαρισμός ψυκτικού
• Αποσυναρμολόγηση και δυνατότητα συντήρησης του ψυγείου
• Αποσυναρμολόγηση και καθαρισμός της γραμμής εξάτμισης
• Αφαίρεση του κιβωτίου αέρα και καθαρισμός του φίλτρου αέρα K&N
• Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής και τοποθέτηση Helicoil
• Αλλαγή λαδιού κινητήρα
• Καθαρισμός προσβάσιμων και εκτεθειμένων εξαρτημάτων (έμβολα,…)

Ήδη μια ενδιαφέρουσα λίστα για να προσθέσετε χωρίς να επιβάλλετε πολλά και χωρίς πολύ επιπλέον κόστος:

• Καθαρισμός και διαχείριση της ράμπας του καρμπυρατέρ και, στη συνέχεια, ρύθμιση μετά την ανύψωση της μοτοσυκλέτας
• Καθαρισμός βαλβίδας και αντικατάσταση στεγανοποίησης ουράς βαλβίδας
• διάκενο βαλβίδων
• Έλεγχος της αλυσίδας χρονισμού και του εντατήρα της
• Αντικατάσταση μπουζί

Και αν δεν είμαι ικανοποιημένος με τον κινητήρα, ξέρω ότι θα έχω και το αμάξωμα, καθώς και καλλυντικά και γενική συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της εξαέρωσης του συστήματος φρένων και γιατί όχι επισκευής, ανάλογα με το τι βλέπω. Υπάρχουν μέρη για άμμο και βαφή, στοιχεία, μεταξύ των οποίων ... ένα πλήρες σώμα. Και ο ηλεκτρισμός δεν είναι στο ύψος της μορφής του. Το πιρούνι με προτρέπει να την ξεφλουδίσω και να της φτιάξω Spis, με τις μικρές άσεμνες ρουφηξιές της. Επιτέλους λίγο λιπαντικό. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα όταν υπάρχουν σχεδόν τα πάντα για να κάνετε σε μια μοτοσυκλέτα: δεν θα βαρεθείτε ποτέ.

Σε μια περιπέτεια!

Το να μπεις στους μεγάλους μηχανικούς είναι μια περιπέτεια από μόνη της. Ειδικά όταν a priori έχουμε θεωρητικές γνώσεις και πρακτική περιορισμένη στην κλασική συντήρηση μοτοσυκλετών (πινακίδες, καθαρισμοί φρένων κ.λπ.). Άρα το να ξεκινάς από τον «μεγάλο», 4κύλινδρο και να επιτίθεται στον υγρόψυκτο κινητήρα είναι σπορ. Επίσης, πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να αποκτήσετε μια καλή κουλτούρα του κινητήρα και, ειδικότερα, αυτού του κινητήρα. Ένας κινητήρας για τον οποίο δεν ξέρω τίποτα. Φυσικά, δεν θα ήξερα το παρελθόν της μετάδοσης, αλλά θα μπορώ να το αξιολογήσω, να του προσφέρω μια καλή κριτική και ένα πιο σίγουρο μέλλον.

Για μένα, μια πλήρης αξιολόγηση της πραγματικής κατάστασης του 636 είναι σημαντική: αφορά τη ζωή μου, αφενός, τη ζωή του κινητήρα, και μετά και πάνω απ' όλα τις οικονομικές επενδύσεις, οι οποίες, κατά τη γνώμη μου, γίνονται πιο σημαντικές από το αναμενόμενο όταν το εισόδημά μου δεν έχει προγραμματιστεί να αυξηθεί. Κατανοώ καλύτερα διαφημίσεις όπως "πώληση μοτοσικλέτας λόγω εγκατάλειψης έργου" που ακολουθούνται από συνοπτικές εξηγήσεις για το πόσο έχει ήδη κοστίσει σε μια προσπάθεια να δικαιολογηθεί η συχνά υψηλή τιμή πώλησης…

Άλλωστε, πλήρωσα μόνο «μόνο» 700 ευρώ για το ποδήλατο και νομίζω ότι είμαι διατεθειμένος να πάρω το ρίσκο. Όσο είμαι σε αυτό, και ενώ είμαι τρελός, αποφασίζω να ανοίξω μόνος μου ένα earlingot Kawasaki. Ξέρω ότι θα βρίζω για λίγο, αλλά ως εκεί, νομίζω ότι «έβαλα το δάχτυλό μου» που λένε. Λοιπόν, πρέπει να ξέρεις πού να το βάλεις, ακριβώς, το δάχτυλό σου, που, ας το παραδεχτούμε, δεν είναι ακριβώς η περίπτωσή μου. Λένε ότι οι απλοί είναι ευλογημένοι. Πρέπει να κολυμπήσω στην ευτυχία...

Έχω δύο Βίβλους ZX6R 636: Revue Moto Technique στα γαλλικά και ένα Workshop Manual στα αγγλικά που κατάφερα να αποκτήσω. Διαθέτω επίσης ολόκληρη τη γνωσιακή βάση του πιο σοφού Διαδικτύου από εμένα, συμπεριλαμβανομένου του Ladle Tech Forum και ορισμένων εξειδικευμένων τοποθεσιών. Με αυτό νιώθω έτοιμος!

Ο νόμος του Μέρφι (Σημείωση του συντάκτη: νόμος της μέγιστης εμφάνισης), ξέρετε; Λοιπόν, ο Murph και εγώ γίναμε φίλοι κατά την υλοποίηση αυτής της ανακατασκευής ποδηλάτου... Φυσικά, δεν δοκίμασα απλές λύσεις. Ούτε αυτοί που περνούν από τον έμπορο. Από την άλλη, αποφάσισα να κάνω όσο το δυνατόν περισσότερες ενέργειες και να καλέσω έμπειρους τεχνίτες που ειδικεύονται στις πιο δύσκολες εργασίες. Τουλάχιστον τις περισσότερες φορές. Διαφορετικά θα ήταν πολύ εύκολο.