BMW R 1150 RT (Ενσωματωμένο ABS)

Εν ολίγοις - σερβο ακέραιο ABS; Στα επίπεδα, πραγματικά «φρενάρω» μόνο όταν πατήσω πλήρως το πεντάλ του πίσω φρένου. Περιμένω να πάλλεται όταν πρέπει να ανάψει το ABS. Αλλά σε μια στιγμή τρακάρει και τους δύο τροχούς στην άσφαλτο. τα μπροστινά πιρούνια συγκλίνουν και μου έλειπε λίγο που δεν κάρφωσα το κράνος στο αλεξίσφαιρο γυαλί. Πω πω, τι είναι τώρα για μια Madonna; Θα σας πω, είναι μια πλήρης έκπληξη.

Στη δοκιμή μας, εξηγώ ότι το σύστημα απλώς υπαγορεύει έναν διαφορετικό τρόπο σκέψης από αυτόν που απαιτούν τα ποδήλατα κλασικής κατασκευής. Το καλύτερο αποτέλεσμα πέδησης με τα κλασικά φρένα επιτυγχάνεται από τον αναβάτη εάν χρησιμοποιεί και τα δύο φρένα: περίπου το 70 ή 80 τοις εκατό του μπροστινού και περίπου το 20-30 τοις εκατό του πίσω.

Αλλά υπάρχουν μερικοί ήρωες που σίγουρα κατακτούν αυτά τα μαθηματικά στο δρόμο όταν τα πράγματα γίνονται δύσκολα. Γι' αυτό η BMW επιτρέπει στον αναβάτη να ταξιδεύει με τα πόδια και να αρπάζει ό,τι έχει στη διάθεσή του - με όλη τη δύναμη του σώματός του. Η τεχνική διασφαλίζει ότι το φρενάρισμα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά. Λειτουργεί, και ακόμη και ο πιο μανιώδης μοτοσικλετιστής μπορεί να αλλάξει τα πράγματα αν απλώς προσαρμόσει τη σκέψη και τα συναισθήματά του.

Στο φύλλο δεδομένων, βρήκα ότι σε κάθε τροχό ήταν συνδεδεμένος ένας σερβομηχανισμός, αποτελούμενος από έναν ηλεκτροκινητήρα και μια υδραυλική αντλία. Αυτή η συσκευή διασφαλίζει ότι η πίεση στο σύστημα πέδησης αυξάνεται γρηγορότερα από ότι με τα συμβατικά φρένα. Έτσι, η απόσταση πέδησης μπορεί να είναι μικρότερη: στα 100 km/h, ο χρόνος αντίδρασης του συστήματος είναι 0 δευτερόλεπτα ταχύτερος, ο οποίος μετράται ως μείωση της απόστασης πέδησης κατά τρία μέτρα.

Στην καρδιά των νέων φρένων βρίσκεται το ABS τρίτης γενιάς, το οποίο είναι 1 κιλό ελαφρύτερο (όλα ζυγίζουν 5 κιλά) και έχει μεγαλύτερη απόκριση. Έχει συμπληρωθεί από μια σειρά ηλεκτροϋδραυλικών βαλβίδων και ηλεκτρονικών που επιτρέπουν στον οδηγό να φρενάρει χρησιμοποιώντας μόνο μοχλό ή πεντάλ, με τα φρένα να εφαρμόζονται ταυτόχρονα και στους δύο τροχούς, δηλαδή και στους τρεις δίσκους φρένων.

Η Evolution φέρει την ετικέτα EVO, η οποία αντιπροσωπεύει τους νέους ρότορες διαμέτρου 320 mm που είναι βιδωμένοι στον τροχό χωρίς ενδιάμεσους συνδέσμους. Οι μοχλοί έχουν πιο ευνοϊκή αναλογία στις υδραυλικές αντλίες, έτσι ώστε να απαιτείται περίπου 50 τοις εκατό λιγότερη προσπάθεια με τα χέρια ή τα πόδια για να αυξηθεί σημαντικά η επίδραση των φρένων.

Η ισχύς πέδησης εκτιμάται ότι είναι 20 τοις εκατό υψηλότερη μόνο με τους νέους δίσκους. Μεταξύ τους, η μοτοσυκλέτα σταματά νωρίτερα όταν φρενάρει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και με λιγότερο κίνδυνο επειδή οι τροχοί δεν μπλοκάρουν. Δεν είναι καν τόσο εμφανές σε στεγνό πεζοδρόμιο και κατά τη διάρκεια μιας ευχάριστα ομαλής διαδρομής. Σε πεζοδρόμιο με μεταβλητή πρόσφυση (στεγνό - βρεγμένο, λεία - τραχιά) τα φρένα είναι πιο αποτελεσματικά από αυτά ενός πολύ καλού μοτοσυκλετιστή.

Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι οι ασκήσεις είναι απαραίτητες επειδή το ενσωματωμένο σύστημα λειτουργεί εντελώς αδιάφορο και αγενές αν ο οδηγός χρησιμοποιεί μόνο το πεντάλ, αφού εμπλέκει και τους μπροστινούς δίσκους με πλήρη δύναμη. Εάν ο αναβάτης φρενάρει μόνο με ένα μοχλό στο τιμόνι, η απόκριση του φρένου είναι πιο προβλέψιμη επειδή η πρόσκρουση του πίσω δίσκου είναι λιγότερο σκληρή. Λάβετε, λοιπόν, αυτό κατά νου εάν πάτε στον αντιπρόσωπο για να ρωτήσετε για ένα δοκιμαστικό ποδήλατο. Οι πρώτες αισθήσεις είναι περίεργες. Φυσικά, μια μοτοσυκλέτα δεν είναι (ακόμα) αυτοκίνητο, οπότε ξεχάστε το φρενάρισμα σε ανηφόρα, δηλαδή στη μέση μιας στροφής ή όταν το αποφεύγετε. Ωστόσο, εδώ ούτε ο άνθρωπος ούτε το ABS ξεγελούν τη φυσική.

Cene

Τιμή βασικού μοντέλου μοτοσυκλέτας: 13.139, 41 ευρώ.

Η τιμή της δοκιμασμένης μοτοσυκλέτας: 13.483 02 ευρώ.

Πληροφοριακός

Εκπρόσωπος: Tehnounion Auto Λιουμπλιάνα

:Словия гарантии: 12 μήνες

Εξοπλισμός μοτοσικλέτας: Ενσωματωμένο ABS, ελεγχόμενος καταλύτης, υδραυλικός συμπλέκτης, κεντρική και πλαϊνή στήριξη στάθμευσης, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο θωρακισμένο τζάμι, κάθισμα ρυθμιζόμενο καθ' ύψος, πορτμπαγκάζ με βαλίτσες, ραδιόφωνο, θερμαινόμενο τιμόνι, δίχρωμες κόρνες, συναγερμός έκτακτης ανάγκης.

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, boxer - αερόψυκτος + 2 ψύκτες λαδιού - 2 εναέριοι εκκεντροφόροι, αλυσίδα - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 101 × 70 mm - μετατόπιση 5 cm1130 - συμπίεση 3, 11: 3 - ισχυρίζεται μέγιστη ισχύς 1 kW (70 hp) στις 95 rpm - δηλωμένη μέγιστη ροπή 7.250 Nm στις 100 rpm - Έγχυση καυσίμου Motronic MA 5.500

Μεταφορά ενέργειας: μονός δίσκος ξηρός συμπλέκτης - κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων - άξονας κάρδαν,

παράλληλο

Πλαίσιο: Χάλυβας ράβδου 27 τεμαχίων με συνεργαζόμενο κινητήρα - Γωνία κεφαλής πλαισίου 1 μοιρών - 122 mm εμπρός - 1487 mm μεταξόνιο

Εναιώρημα: μπροστινός βραχίονας αμαξώματος, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή 120 mm – Πίσω ψαλίδι Paralever, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 135 mm

Ελαστικά: εμπρός 120 / 70ZR17 - πίσω 170 / 60ZR17

Φρένα: εμπρός 2 × αιωρούμενος δίσκος EVO f 320 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων - πίσω δίσκος f 276 mm; Ενσωματωμένο ABS

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2230 mm - πλάτος 898 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 805/825/845 (για μικρότερους οδηγούς επιλογή 780/800/820) mm - δοχείο καυσίμου 25, 2 - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 279 kg

Ικανότητες (εργοστάσιο):

Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h: 4 s

Μέγιστη ταχύτητα: 200 km / h

Κατανάλωση καυσίμου

στα 90 km/h: 4 l / 5 km

Περίπου 120 km/h: 5 l / 7 km

Οι μετρήσεις μας

Κατανάλωση καυσίμου κατά τη δοκιμή:

Ελάχιστο: 6

Μέγιστο: 8, 3

Εργασίες δοκιμής: απενεργοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την οδήγηση

Υμνούμε:

+ σύστημα φρένων και ABS

+ άνεση

+ φώτα κινδύνου

+ μοχλούς θέρμανσης στο τιμόνι

Επιπλήττουμε:

– δυνατή μετάδοση με πολύ μεγάλες πινελιές

– σύνθετη δοσολογία της ανασταλτικής δράσης

Βαθμός: Πολύ άνετο, πολύ πλούσια επιπλωμένο και εντυπωσιακό. Συνδέοντας τα φρένα με το σερβο ενισχυτή, έγινε σχεδόν αυτοκίνητο. Με λίγη εξάσκηση γνωρίζει και σχετικά καλά τους μη μοτοσυκλετιστές.

Τελικός βαθμός: 4/5

Κείμενο: Mitya Gustinchich

Φωτογραφία: Rafael Marn, Uroš Potočnik

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, αντίθετος - αερόψυκτος + 2 ψύκτες λαδιού - 2 εκκεντροφόροι εναέριος άξονες, αλυσίδα - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 101 × 70,5 mm - μετατόπιση 1130 cm3 - συμπίεση 11,3:1 μέγιστη ισχύς αξίωσης 70 kW (95 hp) στις 7.250 rpm – Δηλωμένη μέγιστη ροπή 100 Nm στις 5.500 rpm – Έγχυση καυσίμου Motronic MA 2.4

  Ροπή: 200 χλμ / ώρα

  Μεταφορά ενέργειας: μονός δίσκος ξηρός συμπλέκτης - κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων - άξονας κάρδαν,

  Πλαίσιο: χαλύβδινη ράβδος δύο τεμαχίων με συν-μηχανικό - γωνία κεφαλής πλαισίου 27,1 μοιρών - 122 mm εμπρός - 1487 mm μεταξόνιο

  Φρένα: εμπρός 2 × αιωρούμενος δίσκος EVO f 320 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων - πίσω δίσκος f 276 mm; Ενσωματωμένο ABS

  Εναιώρημα: μπροστινός βραχίονας αμαξώματος, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή 120 mm – Πίσω ψαλίδι Paralever, ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 135 mm

  Βάρος: μήκος 2230 mm - πλάτος 898 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 805/825/845 (για μικρότερους οδηγούς παραλλαγή 780/800/820) mm - δοχείο καυσίμου 25,2 - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 279 kg