Διάφορες πιθανές θέσεις κινητήρα

Όπως πιθανώς ήδη γνωρίζετε, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να τοποθετήσετε τον κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο. Ανάλογα με τον επιθυμητό σκοπό και τους περιορισμούς (πρακτικότητα, σπορ χαρακτήρας, σύστημα μετάδοσης κίνησης 4Χ4 ή όχι, κ.λπ.) ο κινητήρας θα πρέπει να τοποθετηθεί με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, οπότε ας τα ξεπεράσουμε όλα...

Ελέγξτε επίσης τις διαφορετικές αρχιτεκτονικές του κινητήρα.

Κινητήρας σε εγκάρσια θέση

Αυτή είναι η θέση του κινητήρα κάθε μηχανής. Εδώ το πάθος για τη μηχανική μπαίνει σε δεύτερη μοίρα, αφού ο στόχος εδώ είναι να ανησυχείς λιγότερο για τους μηχανικούς, επιτρέψτε μου να εξηγήσω...

Γέρνοντας τον κινητήρα προς τα εμπρός, λογικά ελευθερώνει όσο το δυνατόν περισσότερο χώρο για το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Έτσι, ο κινητήρας είναι ορατός από μπροστά, όπως μπορείτε να δείτε στο παρακάτω διάγραμμα.

Έτσι, όσον αφορά τα οφέλη, θα έχουμε ένα όχημα που θα βελτιστοποιεί την κατοικησιμότητα του, επομένως με δυνητικά περισσότερο χώρο διαβίωσης. Καθιστά επίσης δυνατή τη διευκόλυνση ορισμένης συντήρησης, για παράδειγμα, που σχετίζεται με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο σε αυτή την περίπτωση είναι λίγο πιο προσιτό. Επιτρέπει επίσης την τοποθέτηση της εισαγωγής αέρα μπροστά και πίσω από την εξάτμιση, κάτι που είναι αρκετά ευνοϊκό αφού ο αέρας εισέρχεται στον κινητήρα από μπροστά. Σημειώστε, ωστόσο, ότι αυτό το επιχείρημα παραμένει μάλλον ανέκδοτο...

Μεταξύ των μειονεκτημάτων, μπορούμε να πούμε ότι μια τέτοια αρχιτεκτονική κινητήρα δεν είναι πολύ δημοφιλής στους πλούσιους αγοραστές ... Πράγματι, η εγκάρσια θέση δεν είναι κατάλληλη για μεγάλους κινητήρες λόγω έλλειψης χώρου.

Επιπλέον, ο μπροστινός άξονας στη συνέχεια αναγκάζεται να στρίψει (τιμόνι...) καθώς και να κατευθύνει το αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, το τελευταίο θα κορεστεί πιο γρήγορα κατά την σπορ οδήγηση.

Τέλος, η κατανομή βάρους δεν είναι υποδειγματική, καθώς υπάρχουν πάρα πολλά που πρέπει να βρεθούν μπροστά, οπότε θα έχετε υποστροφή που συχνά κάνει τον πίσω άξονα να μπλοκάρει γρήγορα (ο πίσω είναι πολύ ελαφρύς). Σημειώστε, ωστόσο, ότι τα βελτιωμένα ESP μπορούν τώρα να διορθώσουν σε μεγάλο βαθμό αυτό το ελάττωμα (επομένως φρενάροντας τους τροχούς ανεξάρτητα).

Εδώ είναι το Golf 7, το στερεότυπο όλων των αυτοκινήτων. Αυτή είναι η έκδοση 4Motion εδώ, οπότε μην ανησυχείτε για τον άξονα που περιστρέφεται προς τα πίσω, καθώς δεν είναι στις "κανονικές" εκδόσεις μονής έλξης.

Μερικά παραδείγματα εγκάρσιων κινητήρων οχημάτων:

Ολόκληρη η γκάμα της Renault έχει εγκάρσιο κινητήρα (από το Twingo έως το Espace μέσω Talisman), όπως και όλες οι μάρκες γενικής χρήσης αλλού... Άρα έχετε 90% πιθανότητες να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο αυτής της σχεδίασης. Προφανώς, το παράδειγμα Twingo III είναι ιδιαίτερο με τον κινητήρα του που είναι τοποθετημένος πίσω (αλλά εγκάρσιος ούτως ή άλλως).

Μερικές άτυπες περιπτώσεις:

Αν το Audi TT προτείνει ότι είναι το καλύτερο και κάποιοι θα απογοητευτούν όταν ακούσουν ότι έχει εγκάρσιο κινητήρα... Είναι η ίδια βάση με το Golf (MQB).

Είναι πολύ περίεργο ότι το XC90 είχε πάντα έναν εγκάρσιο κινητήρα, σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό (ML/GLE, X5, Q5 κ.λπ.)

Κινητήρας σε διαμήκη θέση

Αυτή είναι η θέση των κινητήρων των αυτοκινήτων premium και πολυτελείας, δηλαδή ο κινητήρας που βρίσκεται κατά μήκος του αυτοκινήτου με το κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται στην προέκτασή του (έτσι σας επιτρέπει να διακρίνετε το πραγματικό premium από το ψεύτικο, ιδίως A3, Class A / CLA, κ.λπ.) Δ.). Έτσι, αυτός ο τρόπος εργασίας χρησιμοποιείται για την παραγωγή ελίκων, όταν η έξοδος του κιβωτίου κατευθύνεται ευθεία προς τα πίσω. Σημειώστε, ωστόσο, ότι η Audi, μόνη της για να το κάνει αλλού, προτείνει αυτήν την αρχιτεκτονική, ευνοώντας τον μπροστινό άξονα στις τετρακίνητες εκδόσεις (η ισχύς μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς, όχι στους πίσω, όπως υπαγορεύει η λογική.) εξηγήστε τον λόγο. λίγο αργότερα).

Σε BMW ή Mercedes, η ισχύς αποστέλλεται στον πίσω άξονα σε λειτουργία 4WD και μόνο οι εκδόσεις 4X4 (XNUMXMatic/Xdrive) θα έχουν πρόσθετους σταθεροποιητές που τρέχουν από το κιβώτιο ταχυτήτων έως τους μπροστινούς τροχούς. Ο κινητήρας πρέπει να τραβηχτεί όσο το δυνατόν πιο πίσω για να βελτιστοποιηθεί η κατανομή της μάζας όσο το δυνατόν περισσότερο.

Έτσι, ανάμεσα στα πλεονεκτήματα υπάρχει καλύτερη μαζική κατανομή, ακόμα κι αν επαναλαμβάνομαι λίγο. Επιπλέον, μπορούμε να έχουμε μεγάλους κινητήρες και μεγάλα κουτιά, αφού υπάρχει περισσότερος χώρος για μηχανικούς παρά στην οριζόντια μπάρα. Επίσης, η διανομή είναι συνήθως πιο προσιτή γιατί το μπροστινό μέρος όταν ανοίγεις το καπό (με εξαίρεση κάποιες BMW που έχουν τοποθετήσει τη διανομή τους πίσω! Καταλαβαίνουμε γιατί η μάρκα βάζει αλυσίδες για διανομή... Και γίνεται πραγματική καταστροφή στο όρους του επιπέδου εργασίας όταν πρέπει να αγγίξετε τον, επειδή ο κινητήρας έπρεπε να πέσει).

Από την άλλη, χάνουμε χωρητικότητα, καθώς οι μηχανικοί τρώνε μέρος της καμπίνας. Επιπλέον, έχουμε μια σήραγγα μετάδοσης που θα καταστρέψει τη χωρητικότητα του πίσω κεντρικού καθίσματος….

Το μοντέλο Audi 4X2 έχει περισσότερα αυτού του τύπου, αλλά δείτε παρακάτω για λεπτομέρειες.

Μερικά παραδείγματα αυτοκινήτων με διαμήκη κινητήρα:

Στην Audi, όλα τα αυτοκίνητα από το Α4 έχουν διαμήκη κινητήρα. Στην BMW, αυτό ξεκινά με τη Σειρά 1, ακόμα κι αν η τρίτη γενιά είναι έλξης (όπως το MPV Σειρά 2 Active Tourer). Η Mercedes έχει ένα topo με τους διαμήκους κινητήρες από την κατηγορία C. Εν ολίγοις, πρέπει να κάνετε αναβάθμιση σε Premium για να επωφεληθείτε από αυτήν την κατασκευή.

Πολλές Ferrari έχουν διαμήκη κινητήρα, ειδικά στην Καλιφόρνια.

Ωστόσο, υπάρχουν διαμήκεις και διαμήκεις ...

Θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας μερικές αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ ορισμένων αυτοκινήτων με αυτή τη διάταξη κινητήρα, δηλαδή κατά μήκος.

Για να γίνει αυτό, θα πάρουμε δύο παραδείγματα για σύγκριση: Σειρά 3 και Α4 (στο MLB ή το MLB EVO αυτό δεν αλλάζει τίποτα). Αυτοί οι δύο κινητήρες βρίσκονται κατά μήκος, αλλά όχι ίδιοι. Για BMW με έξι σειρές, το κουτί πρέπει να τοποθετηθεί μακρύτερα, για Audi που χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MLB, ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά, με ένα κουτί που έχει πλευρικές εξόδους, δείτε τα επεξηγηματικά διαγράμματα για κατανόηση.

Κινητήρας στην πίσω κεντρική θέση

Ο κινητήρας βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου για να μεγιστοποιήσει την κατανομή των μαζών. Ο Enzo Ferrari δεν άρεσε πολύ αυτή η αρχιτεκτονική και προτίμησε τους μπροστινούς διαμήκους κινητήρες...

Συνοψίζοντας, θα πρέπει να τοποθετήσετε τον κινητήρα κατά μήκος πίσω από τον αναβάτη και στη συνέχεια να ακολουθήσετε τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων που συνδέονται με τους πίσω τροχούς με εμφανές διαφορικό καθ' οδόν.

Εάν αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη βέλτιστη κατανομή βάρους, το τιμόνι μπορεί να είναι πιο δύσκολο εάν ο πίσω άξονας τείνει να κολλάει πιο απότομα (κάτι που σίγουρα οφείλεται σε μεγαλύτερη μάζα πίσω σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο που είναι ελαττωματικό σε αυτήν την περιοχή). Ένας κινητήρας που βρίσκεται σε αυτή τη θέση παρέχει επίσης ένα πιο άκαμπτο σώμα, με τον κινητήρα να συμβάλλει σε αυτήν την ακαμψία καθώς στη συνέχεια ενσωματώνει τη δομή του οχήματος.

Μερικά παραδείγματα οχημάτων με μεσαίο κινητήρα:

Ενώ η 911 έχει τον κινητήρα στον πίσω άξονα, η έκδοση GT3 RS δικαιούται ο κινητήρας να βρίσκεται πιο μπροστά, δηλαδή στην κεντρική πίσω θέση.

Σε αντίθεση με την 911s, η Cayman και η Boxster έχουν μεσαίο κινητήρα στο πίσω μέρος.

Πίσω μοτέρ κονσόλας

Πρόβολο, δηλαδή πίσω από τον πίσω άξονα (ή επικαλυπτόμενο), μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι χαρακτηριστικό της Porsche. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι τελικά το καλύτερο μέρος για να τοποθετήσετε τον κινητήρα, καθώς η κατανομή βάρους αρχίζει να μειώνεται πάρα πολύ, και έτσι ορισμένα εξαιρετικά σπορ 911 βλέπουν τον κινητήρα τους πιο κοντά στο πίσω μέρος. .

Άτυπα σχέδια

Έχοντας εξοικειωθεί με τις κύριες πιθανές θέσεις του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο, ας δούμε γρήγορα μερικά από τα εξαρτήματά του.

PORSCHE 924 και 944

 NISSAN GTR

 

Το GTR είναι πολύ πρωτότυπο, καθώς ο κινητήρας του βρίσκεται κατά μήκος μπροστά και το κουτί μετατοπίζεται προς τα πίσω για καλύτερη κατανομή των μαζών. Και δεδομένου ότι πρόκειται για τετρακίνηση, ένας άλλος άξονας από το πίσω κιβώτιο επιστρέφει στον μπροστινό άξονα ...

Ferrari FF / GTC4 Luxury

FF - Technological Innovation / FF - Technological Innovation

Στο μπροστινό μέρος έχουμε ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων συνδεδεμένο στον μπροστινό άξονα που λειτουργεί μόνο μέχρι την 4η ταχύτητα (δηλαδή από 4Χ4 μόνο έως 4), στο πίσω μέρος έχουμε ένα πραγματικό μεγάλο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 (Getrag εδώ) που παίζει το κύριο ρόλος. Μπορεί να έχετε δει τον Jeremy Clarkson σε ένα επεισόδιο του TopGear που δεν εκτιμούσε πραγματικά το σύστημα, το βρήκε αναποτελεσματικό στο χιόνι όπου οι μεγάλες διαφάνειες ήταν δύσκολο να ελεγχθούν, σε αντίθεση με τις πιο συμβατικές τετρακίνηση.

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Οι πλούσιοι (Ημερομηνία: 2021, 09:21:17)

Με ενημερώσατε για τη θέση των κινητήρων, ευχαριστώ

Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2021-09-21 17:53:28): Με χαρά, αγαπητέ χρήστη του Διαδικτύου 😉
  Ελπίζω να τα μάθατε όλα αυτά χωρίς αποκλεισμό διαφημίσεων, αλλά

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Πιστεύετε ότι το αυτοκίνητό σας είναι πολύ ακριβό για συντήρηση;