Διαφορετικά φρένα, διαφορετικά προβλήματα

Ενώ έχουμε να κάνουμε με το βασικό φρένο, τη λεγόμενη ηγεσία, συχνά το θυμόμαστε μόνο όταν το χρειαζόμαστε πραγματικά.

Το σύστημα πέδησης είναι σημαντικό για την ασφάλεια οδήγησης, αλλά από αυτό εξαρτάται και το ασφαλές παρκάρισμα. Ενώ φροντίζουμε το κύριο φρένο, φροντίζουμε και το χειρόφρενο, το λεγόμενο «Χειροκίνητο», συχνά το θυμόμαστε μόνο όταν το χρειαζόμαστε πραγματικά.

Το χειρόφρενο, γνωστό και ως «χειροκίνητο» φρένο (λόγω του τρόπου εφαρμογής του), εφαρμόζεται στους πίσω τροχούς στη συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων. Εξαίρεση αποτελούν ορισμένα μοντέλα Citroen (π.χ. Xantia) όπου αυτό το φρένο λειτουργεί στον μπροστινό άξονα.

Μοχλός ή κουμπί

Στα σημερινά επιβατικά αυτοκίνητα, το χειρόφρενο μπορεί να ενεργοποιηθεί από έναν παραδοσιακό μοχλό, ένα πρόσθετο πεντάλ ή ένα κουμπί στο ταμπλό.

Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πώς ενεργοποιείται, το υπόλοιπο φρένο είναι το ίδιο, όπως και η αρχή λειτουργίας. Το κλείδωμα των σιαγόνων ή των μπλοκ πραγματοποιείται μηχανικά χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο, επομένως, για όλους τους τύπους ελέγχου, μια συγκεκριμένη ομάδα δυσλειτουργιών είναι η ίδια.

Το χειρόφρενο είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο. Αυτό είναι το απλούστερο σύστημα στο οποίο το πάτημα του μοχλού σφίγγει το καλώδιο και μπλοκάρει τους τροχούς.

Το φρένο πεντάλ λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο, μόνο η δύναμη ασκείται από το πόδι και χρησιμοποιείται ένα ξεχωριστό κουμπί για να ελευθερώσει το φρένο. Αυτός ο σχεδιασμός είναι πιο περίπλοκος, αλλά και πιο βολικός.

 

Η τελευταία λύση είναι η ηλεκτρική έκδοση. Αλλά ακόμα και τότε, είναι ένα τυπικό μηχανικό σύστημα στο οποίο ο μοχλός αντικαθίσταται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Ένα τέτοιο φρένο έχει πολλά πλεονεκτήματα - η δύναμη που απαιτείται για να λειτουργήσει είναι συμβολική, απλά πρέπει να πατήσετε το κουμπί και ο ηλεκτροκινητήρας θα κάνει όλη τη δουλειά για εσάς.

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων (για παράδειγμα, το Renault Scenic) μπορείς να ξεχάσεις το χειρόφρενο, γιατί ελέγχεται από υπολογιστή και όταν σβήσουμε τον κινητήρα, ξεκινά αυτόματα και όταν κινούμαστε φρενάρει μόνο του.

Ακολουθήστε το σχοινί

Οι περισσότερες μονάδες χειρόφρενου βρίσκονται κάτω από το σασί, επομένως λειτουργούν σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Η πιο συνηθισμένη βλάβη των μηχανικών μερών είναι το καλώδιο, ανεξάρτητα από τον τύπο του φρένου. Η κατεστραμμένη θωράκιση προκαλεί διάβρωση πολύ γρήγορα και στη συνέχεια, παρά την απελευθέρωση του μοχλού, οι τροχοί δεν θα ξεκλειδώσουν. Όταν οι δίσκοι των φρένων βρίσκονται στο πίσω μέρος, αφού αφαιρέσετε τον τροχό, μπορείτε να τραβήξετε το καλώδιο με δύναμη (με ένα κατσαβίδι) και να οδηγήσετε στο σημείο. Ωστόσο, εάν είναι εγκατεστημένα σαγόνια - πρέπει να αφαιρέσετε το τύμπανο και αυτό δεν είναι τόσο απλό.

Με τα φρένα πεντάλ, μπορεί να συμβεί το πεντάλ να μην απελευθερωθεί και να παραμείνει στο πάτωμα, παρά το γεγονός ότι απελευθερώνεται ο μοχλός. Πρόκειται για δυσλειτουργία του μηχανισμού ξεκλειδώματος και μπορεί να ξεκλειδωθεί έκτακτη ανάγκη στο δρόμο, καθώς βρίσκεται μέσα στην καμπίνα.

Επίσης, με ηλεκτρικό φρένο, ο οδηγός δεν μένει στον περιβόητο «πάγο». Όταν το κουμπί σταματήσει να ανταποκρίνεται, η κλειδαριά ξεκλειδώνεται τραβώντας ένα ειδικό καλώδιο στο πορτμπαγκάζ.

Ποια είναι η καλύτερη?

Δεν υπάρχει ενιαία απάντηση. Το ηλεκτρικό είναι το πιο βολικό, αλλά λόγω της μεγαλύτερης πολυπλοκότητας σχεδιασμού, μπορεί να είναι επιρρεπές σε συχνές βλάβες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα πολλών ετών, επειδή ο κινητήρας του φρένου βρίσκεται κάτω από το πλαίσιο κοντά στους πίσω τροχούς.

Το πιο απλό είναι ένα φρένο με χειροκίνητο μοχλό, αλλά δεν είναι αρκετά βολικό για όλους. Ένας μηχανισμός που λειτουργεί με πεντάλ μπορεί να είναι συμβιβασμός. Αλλά και σε αυτή την περίπτωση, όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο, μάλλον δεν μπορούμε να επιλέξουμε τον τύπο του χειρόφρενου. Επομένως, πρέπει να το αποδεχτείτε όπως είναι, να το φροντίζετε και να το χρησιμοποιείτε όσο πιο συχνά γίνεται.