Ευθυγράμμιση - ελέγξτε τις ρυθμίσεις της ανάρτησης μετά την αλλαγή ελαστικών

Εάν το αυτοκίνητο τραβάει προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά όταν οδηγείτε ευθεία σε επίπεδη επιφάνεια, ή ακόμα χειρότερα - τα ελαστικά τρίζουν εναλλάξ, τότε πρέπει να ελέγξετε την ευθυγράμμιση.

Η γεωμετρία των τροχών επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια. Ο σκοπός της ρύθμισης είναι να διασφαλίσει τη μέγιστη πρόσφυση του οχήματος και την αντοχή του ελαστικού και της ανάρτησης. Επηρεάζει επίσης την κατανάλωση καυσίμου και την οδηγική άνεση. Κατά τη ρύθμιση της γεωμετρίας του τροχού, ο στόχος είναι να ρυθμίσετε τη σωστή γωνία κάμπερ και τον παραλληλισμό τροχού. Τέσσερις κύριες γωνίες είναι ρυθμιζόμενες: γωνία κλίσης, γωνία δακτύλου, γωνία άρθρωσης τιμονιού και γωνία άρθρωσης τιμονιού.

Δείτε επίσης: Καλοκαιρινά ελαστικά - πότε να αλλάξετε και τι τύπο πέλματος να επιλέξετε; Οδηγός

Γωνία Camber

Η γωνία κλίσης είναι η γωνία κλίσης του τροχού όπως φαίνεται από το μπροστινό μέρος του οχήματος. Η υπερβολική κάμψη προκαλεί ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.

Θετική κάμπερ είναι όταν το πάνω μέρος του τροχού γέρνει μακριά από το αυτοκίνητο. Η υπερβολική θετική γωνία θα φθείρει την εξωτερική επιφάνεια του πέλματος του ελαστικού. Αρνητικό κάμπερ είναι όταν η κορυφή του τροχού γέρνει προς το αυτοκίνητο. Η υπερβολική αρνητική γωνία θα φθείρει το εσωτερικό του πέλματος του ελαστικού.

Η σωστή γωνία κλίσης έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε οι τροχοί του αυτοκινήτου να βρίσκονται επίπεδες στο έδαφος όταν στρίβει. Εάν η διαφορά μεταξύ των γωνιών κάμπερ στον μπροστινό άξονα είναι μεγάλη, το όχημα θα τείνει να κατευθύνεται απότομα προς τη μία πλευρά.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Ευθυγράμμιση τροχών

Toe είναι η διαφορά απόστασης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού σε έναν άξονα. Η γωνία των δακτύλων επηρεάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές. Toe-in είναι όταν η απόσταση μεταξύ των τροχών στον άξονα είναι μικρότερη μπροστά από ότι πίσω. Αυτή η κατάσταση προκαλεί υποστροφή του οχήματος όταν εισέρχεται σε μια στροφή, δηλαδή τείνει να πετάξει το μπροστινό μέρος του αμαξώματος από τη γωνία.

Δείτε επίσης: Δέκα συχνές δυσλειτουργίες αυτοκινήτου το χειμώνα - πώς να τις αντιμετωπίσετε; 

Η υπερβολική είσοδος στα δάχτυλα εμφανίζεται ως φθορά του πέλματος, ξεκινώντας από τις εξωτερικές άκρες. Μια απόκλιση προκύπτει όταν η απόσταση μεταξύ των τροχών στον άξονα πίσω είναι μικρότερη από ό,τι στον μπροστινό. Η απόκλιση προκαλεί υπερστροφή στις στροφές, που σημαίνει ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου τείνει να βγει από τη γωνία και να γλιστρήσει προς τα εμπρός στη γωνία.

Όταν οι τροχοί αποκλίνουν, η φθορά του πέλματος θα ξεκινήσει από το εσωτερικό. Αυτό το είδος φθοράς ονομάζεται φθορά και μπορείτε να το αισθανθείτε καθαρά περνώντας το χέρι σας πάνω από το πέλμα.

Γωνία διεύθυνσης

Αυτή είναι η γωνία που σχηματίζει η άρθρωση του τιμονιού με μια κάθετη γραμμή κάθετη στο έδαφος, μετρούμενη κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα του οχήματος. Στην περίπτωση αυτοκινήτων με μπαλάκια (μεντεσέδες), αυτή είναι μια ευθεία γραμμή που διέρχεται από τον άξονα περιστροφής αυτών των καρφιών κατά τη στροφή.

Η απόσταση των σημείων που σχηματίζονται από τη διέλευση από το επίπεδο του άξονα του δρόμου: πείρος διεύθυνσης και κάμπερ, ονομάζεται ακτίνα στροφής. Η ακτίνα στροφής είναι θετική εάν η τομή αυτών των αξόνων είναι κάτω από το οδόστρωμα. Από την άλλη, πώς μειώνουμε αν βρίσκονται ψηλότερα.

Η ρύθμιση αυτής της παραμέτρου είναι δυνατή μόνο ταυτόχρονα με τη ρύθμιση της γωνίας περιστροφής του τροχού. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μια αρνητική ακτίνα στροφής, η οποία σας επιτρέπει να οδηγείτε ευθεία όταν φρενάρετε, ακόμα κι αν ένα από τα κυκλώματα φρένων είναι κατεστραμμένο..

Δείτε επίσης: Ανάρτηση αυτοκινήτου - ανασκόπηση μετά τον χειμώνα βήμα βήμα. Οδηγός 

Γωνία διεύθυνσης

Η προέκταση του πείρου της άρθρωσης προκαλεί μια σταθεροποιητική ροπή από τις πλευρικές αντιδράσεις του εδάφους, η οποία βοηθά στη σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και με μεγάλη ακτίνα στροφής.

Αυτή η γωνία ορίζεται ως θετική (άρθρωση του τιμονιού) εάν το σημείο τομής του άξονα περιστροφής με το δρόμο βρίσκεται μπροστά από το σημείο επαφής του ελαστικού με το δρόμο. Από την άλλη πλευρά, η ακινητοποίηση (γωνία πέδησης άρθρωσης) συμβαίνει όταν το σημείο τομής του άξονα της άρθρωσης του τιμονιού με το δρόμο εμφανίζεται μετά το σημείο επαφής του ελαστικού με το δρόμο.

Η σωστή ρύθμιση της γωνίας προώθησης του τιμονιού επιτρέπει στους τροχούς του οχήματος να επιστρέφουν αυτόματα σε ευθεία θέση μετά από μια στροφή.

Κάντε κλικ για να δείτε εικόνες ρύθμισης κάμπερ

Απώλεια ευθυγράμμισης τροχών

Μια αλλαγή στη γεωμετρία των τροχών ενός αυτοκινήτου, αν και σχετικά σπάνια, μπορεί να προκληθεί από το χτύπημα σε κράσπεδο ή το χτύπημα σε μια τρύπα στο δρόμο με μεγάλη ταχύτητα. Επίσης, η λειτουργία του αυτοκινήτου στα pits, τα χτυπήματα στο δρόμο σημαίνει ότι τα προβλήματα με την ευθυγράμμιση των τροχών θα αυξάνονται με την πάροδο του χρόνου. Η ευθυγράμμιση των τροχών χάλασε επίσης ως αποτέλεσμα του ατυχήματος.

Αλλά η ευθυγράμμιση των τροχών μπορεί να αλλάξει κατά την κανονική χρήση. Αυτό οφείλεται στην κανονική φθορά των εξαρτημάτων της ανάρτησης, όπως τα ρουλεμάν τροχών, οι ακίδες και οι ράβδοι σύνδεσης.

Η ευθυγράμμιση τροχών ρυθμίζεται ελέγχοντας την ευθυγράμμιση των τροχών και συγκρίνοντάς την με τις προδιαγραφές που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Δείτε επίσης: Επιλογή ψυκτικού - συμβουλεύει ο ειδικός 

Η ρύθμιση του σωστού κάμπερ είναι μια απλή λειτουργία, αλλά δεν μπορεί να γίνει στο σπίτι ή στο γκαράζ. Αυτό απαιτεί κατάλληλα εργοστασιακά δεδομένα και ειδικά εργαλεία. Η όλη ρύθμιση της ανάρτησης διαρκεί περίπου 30 λεπτά. Το κόστος του - ανάλογα με το αυτοκίνητο - είναι περίπου από 80 έως 400 PLN.

Σύμφωνα με τον ειδικό

Mariusz Staniuk, ιδιοκτήτης της αντιπροσωπείας και σέρβις αυτοκινήτων AMS Toyota στο Słupsk:

– Η ευθυγράμμιση πρέπει να ρυθμίζεται μετά από εποχική αλλαγή ελαστικού. Και αυτό πρέπει να γίνεται ειδικά τώρα, όταν αλλάζουμε χειμερινά ελαστικά σε καλοκαιρινά. Μετά τον χειμώνα, όταν οι συνθήκες οδήγησης είναι πιο σκληρές από άλλες εποχές, τα εξαρτήματα της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης τείνουν να αστοχούν. Επιπλέον, η γεωμετρία θα πρέπει να ελέγχεται κατά την τοποθέτηση νέων ελαστικών στους τροχούς. Και είναι απολύτως απαραίτητο να πάμε στη ρύθμιση όταν δούμε ότι το πέλμα του ελαστικού φθείρεται λανθασμένα, δηλ. η μία πλευρά φθείρεται πιο γρήγορα ή όταν το πέλμα έχει εγκοπή. Ένα άλλο επικίνδυνο σημάδι λανθασμένης ευθυγράμμισης είναι το τρίξιμο όταν στρίβετε ή τραβάτε το αυτοκίνητο στο πλάι όταν οδηγείτε ευθεία. Η γεωμετρία πρέπει επίσης να ελέγχεται όταν το όχημα υφίσταται σημαντικές τροποποιήσεις, όπως ρύθμιση της ανάρτησης. Και επίσης κατά την αντικατάσταση μεμονωμένων στοιχείων ανάρτησης - για παράδειγμα, δακτυλίους δακτυλίου ή βραχίονες, οι ίδιοι οι βραχίονες ή τα άκρα της ράβδου σύνδεσης.

Wojciech Frölichowski 

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ