Αναγνωριστικό τεθωρακισμένο αυτοκίνητο Humber Mk.IV Armored Car, Humber; Light Tank (Wheeled) - ελαφριά δεξαμενή με τροχούς. Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα "Humber" άρχισαν να εισέρχονται στις μονάδες αναγνώρισης του βρετανικού στρατού το 1942. Αν και ο σχεδιασμός τους χρησιμοποιούσε κυρίως τυποποιημένες μονάδες αυτοκινήτων, είχαν διάταξη δεξαμενής: ο χώρος ισχύος με υγρόψυκτο κινητήρα καρμπυρατέρ βρισκόταν στο πίσω μέρος, ο χώρος μάχης ήταν στο μεσαίο τμήμα της γάστρας και ο χώρος ελέγχου ήταν στο εμπρός. Ο οπλισμός εγκαταστάθηκε σε έναν σχετικά μεγάλο πυργίσκο τοποθετημένο στο τμήμα μάχης. Οι τροποποιήσεις του θωρακισμένου αυτοκινήτου I-III ήταν οπλισμένοι με ένα πολυβόλο 15 mm, η τροποποίηση IV ήταν οπλισμένη με ένα πυροβόλο 37 mm και ένα πολυβόλο 7,92 mm ομοαξονικό με αυτό. Ένα άλλο πολυβόλο χρησιμοποιήθηκε ως αντιαεροπορικό και ήταν τοποθετημένο στην οροφή του πύργου. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο είχε σχετικά ψηλό σώμα, οι άνω πλάκες θωράκισης του οποίου βρίσκονταν σε κάποια γωνία προς την κατακόρυφο. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης του κύτους ήταν 16 mm, η πλευρική θωράκιση ήταν 5 mm, το πάχος της μετωπικής θωράκισης του πυργίσκου έφτασε τα 20 mm. Στο κάτω μέρος του θωρακισμένου αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται δύο κινητήριοι άξονες με μονούς τροχούς, με ελαστικά αυξημένου τμήματος με ισχυρούς γάντζους φορτίου. Εξαιτίας αυτού, τα θωρακισμένα οχήματα με σχετικά χαμηλή ειδική ισχύ είχαν καλή ικανότητα ελιγμών και ελιγμών. Μια αντιαεροπορική αυτοκινούμενη βάση με τετραπλή αντιαεροπορική βάση πολυβόλου δημιουργήθηκε με βάση το Humber. Δεδομένων των συμβατικών υποχρεώσεων προς τη βρετανική κυβέρνηση για την παραγωγή φορτηγών και ελκυστήρων πυροβολικού για τον βρετανικό στρατό, η Guy Motors δεν ήταν σε θέση να παράγει αρκετά τεθωρακισμένα οχήματα για να καλύψει τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για αυτά μεταξύ των στρατευμάτων. Για το λόγο αυτό, μετέφερε την παραγγελία για την παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων στην Carrier Company, η οποία ανήκε στη βιομηχανική εταιρεία Roots Group. Κατά τα χρόνια του πολέμου, αυτή η εταιρεία κατασκεύασε περισσότερο από το 60% όλων των βρετανικών τεθωρακισμένων οχημάτων και πολλά από αυτά ονομάζονταν "Humber". Ωστόσο, η Guy Motors συνέχισε να παράγει συγκολλημένες θωρακισμένες γάστρες, οι οποίες ήταν τοποθετημένες στο σασί Humber. Η βάση του θωρακισμένου αυτοκινήτου "Humber" Mk. Με ξάπλωσαν στη γάστρα του θωρακισμένου αυτοκινήτου "Guy" Mk. Εγώ και το σασί του τρακτέρ πυροβολικού «Carrier» ΚΤ4, που προμηθεύτηκε στην Ινδία την προπολεμική περίοδο. Για να χωρέσει το πλαίσιο στη γάστρα του "Guy", ο κινητήρας έπρεπε να μετακινηθεί πίσω. Στον διπλό πύργο κυκλικής περιστροφής στεγάζονταν πολυβόλα 15mm και 7,92mm "Beza". Το βάρος μάχης του οχήματος ήταν 6,8 τόνοι. Εξωτερικά, τα θωρακισμένα αυτοκίνητα "Guy" Mk I και "Humber" Mk I έμοιαζαν πολύ, αλλά το "Humber" μπορούσε να διακριθεί από τα οριζόντια πίσω φτερά και τα επιμήκη εμπρός αμορτισέρ. Ως μέσο επικοινωνίας τα τεθωρακισμένα οχήματα εξοπλίστηκαν με ραδιοφωνικούς σταθμούς Νο 19. Συνολικά παρήχθησαν 300 οχήματα αυτού του τύπου. Στο πίσω μέρος της γάστρας βρισκόταν ο χώρος του κινητήρα, ο οποίος φιλοξενούσε έναν εξακύλινδρο, καρμπυρατέρ, εν σειρά, υγρόψυκτο κινητήρα Roots με κυβισμό 4086 cm3, που ανέπτυξε ισχύ 66,2 kW (90 hp) στις 3200 rpm. Ο κινητήρας Roots συνδυάστηκε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που περιλάμβανε συμπλέκτη ξηρής τριβής, κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και υδραυλικά φρένα. Στην ανάρτηση τετρακίνησης με ημιελλειπτικά φυλλώδη ελατήρια χρησιμοποιήθηκαν τροχοί με ελαστικά μεγέθους 10,50-20. Σε γενικές γραμμές, Αγγλικά θωρακισμένα αυτοκίνητα Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν τεχνικά ανώτερες από παρόμοιες μηχανές που παράγονται σε άλλες χώρες και το Humber δεν αποτελούσε εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα. Καλά οπλισμένο και καλά θωρακισμένο, είχε εξαιρετική ικανότητα εκτός δρόμου κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους κινούνταν με μέγιστη ταχύτητα 72 km/h. Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις του Humber διατήρησαν τον βασικό κινητήρα και το πλαίσιο· οι κύριες αλλαγές έγιναν στο κύτος, τον πυργίσκο και τον οπλισμό. Στο Humber Mk IV, εγκαταστάθηκε ως κύριος οπλισμός το αμερικανικό αντιαρματικό πυροβόλο M37 των 6 mm με 71 φυσίγγια. Παράλληλα, στον πύργο διατηρήθηκε και το πολυβόλο Beza των 7,92 mm, για το οποίο υπήρχαν 2475 φυσίγγια. Έτσι, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτό το τεθωρακισμένο αυτοκίνητο έγινε το πρώτο αγγλικό τροχοφόρο όχημα μάχης με οπλισμό κανονιού. Ωστόσο, η τοποθέτηση ενός μεγαλύτερου όπλου στον πυργίσκο ανάγκασε την επιστροφή στο προηγούμενο μέγεθος του πληρώματος - τρία άτομα. Το βάρος μάχης του οχήματος αυξήθηκε στους 7,25 τόνους Αυτή η τροποποίηση έγινε η πιο πολυάριθμη - 2000 τεθωρακισμένα οχήματα Humber Mk IV βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης Carrier. Από το 1941 έως το 1945, κατασκευάστηκαν 3652 Humber όλων των τροποποιήσεων. Εκτός από τη Μεγάλη Βρετανία, τεθωρακισμένα οχήματα αυτού του τύπου κατασκευάστηκαν στον Καναδά με την ονομασία "General Motors armored car Mk I ("FOX" I)". Τα καναδικά θωρακισμένα αυτοκίνητα ήταν βαρύτερα από τα βρετανικά και εξοπλισμένα με ισχυρότερους κινητήρες. Ο συνολικός αριθμός Humber που παρήχθη στο Ηνωμένο Βασίλειο και τον Καναδά ανήλθε σε σχεδόν 5600 αυτοκίνητα. Έτσι, ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο αυτού του τύπου έγινε το πιο ογκώδες αγγλικό μεσαίο θωρακισμένο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τα τεθωρακισμένα οχήματα "Humber" διαφόρων τροποποιήσεων χρησιμοποιήθηκαν σε όλα τα θέατρα των στρατιωτικών επιχειρήσεων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Από τα τέλη του 1941, οχήματα αυτού του τύπου πολέμησαν στη Βόρεια Αφρική ως μέρος του 11ου Ουσάρ της 2ης Μεραρχίας Νέας Ζηλανδίας και άλλων μονάδων. Ένας μικρός αριθμός Humbers συμμετείχε σε περιπολίες επικοινωνιών στο Ιράν, κατά μήκος των οποίων το φορτίο παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ. Στις μάχες στη Δυτική Ευρώπη χρησιμοποιήθηκαν κυρίως οι μηχανές τροποποίησης Mk IV. Ήταν σε υπηρεσία με τα συντάγματα αναγνώρισης των μεραρχιών πεζικού. 50 τεθωρακισμένα Humber MkI βρίσκονταν στον Ινδικό στρατό με τα 19α Lancers του ίδιου του Βασιλιά George V. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα Humbers δεν υπηρέτησαν πολύ καιρό στον βρετανικό στρατό , δίνοντας τη θέση τους σε νέους τύπους τεθωρακισμένων οχημάτων . Στους στρατούς άλλων χωρών (Βιρμανία, Κεϋλάνη, Κύπρος, Μεξικό κ.λπ.), λειτουργούσαν πολύ περισσότερο. Το 1961, αρκετά τεθωρακισμένα οχήματα αυτού του τύπου βρίσκονταν στα πορτογαλικά στρατεύματα που στάθμευαν στη Γκόα, μια πορτογαλική αποικία στην Ινδία. Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του θωρακισμένου αυτοκινήτου "Humber" Καταπολεμά το βάρος 7,25 t Διαστάσεις:   μήκος 4570 mm πλάτος 2180 mm ύψος 2360 mm πλήρωμα Άτομο 3 Εξοπλισμός 1 x 37 χλστ Πολυβόλα 1 x 7,92 χλστ. 1 × 7,69 αντιαεροπορικό πολυβόλο Πυρομαχικά 71 οβίδες 2975 φυσίγγια Κράτηση:   μέτωπο γάστρας 16 mm πύργο μέτωπο 20 mm τύπος κινητήρα καρμπυρατέρ Μέγιστη ισχύς 90 h.p. ολοταχώς 72 km / h Αποθέματα ισχύος 400 km Πηγές: I. Moshchansky. Τεθωρακισμένα οχήματα της Μεγάλης Βρετανίας 1939-1945; David Fletcher, The Great Tank Scandal: British Armor In The Second World War; Ρίτσαρντ Ντόχερτι. Humber Light Reconnaissance Car 1941-45 [Osprey New Vanguard 177]; Humber Mk.I,II Scout Car [Τροχοί Στρατού αναλυτικά 02]; BTWhite, Armored cars Guy, Daimler, Humber.