Μειωτής VAZ 2103: συσκευή, αρχή λειτουργίας, αντιμετώπιση προβλημάτων
περιεχόμενο
Το VAZ 2103, όπως όλα τα "κλασικά VAZ", είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς: μια τέτοια τεχνική λύση θεωρήθηκε η πιο κατάλληλη κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας αυτού του μοντέλου. Από αυτή την άποψη, ο ρόλος του πίσω άξονα και ενός από τα βασικά του στοιχεία, το κιβώτιο ταχυτήτων με το κύριο γρανάζι εγκατεστημένο σε αυτό, αυξήθηκε.
Λειτουργίες και αρχή λειτουργίας
Ο μειωτήρας πίσω άξονα (RZM) είναι μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος. Αυτή η μονάδα αλλάζει κατεύθυνση και αυξάνει την τιμή της ροπής που μεταδίδεται από τον άξονα κάρδαν στους άξονες των κινητήριων τροχών. Ο κινητήρας περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα (από 500 έως 5 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό) και το καθήκον όλων των στοιχείων μετάδοσης είναι να μετατρέψουν την κατεύθυνση και τη γωνιακή ταχύτητα της περιστροφικής κίνησης του κινητήρα και να εξασφαλίσουν την αποτελεσματική λειτουργία των κινητήριων τροχών.
Προδιαγραφές κιβωτίου ταχυτήτων
Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2103 είναι κατάλληλο για οποιοδήποτε "κλασικό" μοντέλο VAZ, αλλά η λειτουργία του κινητήρα μετά την εγκατάσταση ενός "μη εγγενούς" κιβωτίου μπορεί να αλλάξει. Αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων.
Αναλογία
Κάθε τύπος REM που είναι εγκατεστημένος στο VAZ 2101–2107 έχει τη δική του σχέση μετάδοσης. Όσο χαμηλότερη είναι η τιμή αυτού του δείκτη, τόσο πιο «γρήγορο» είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, η σχέση μετάδοσης του "penny" REM είναι 4,3, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με σχέση μετάδοσης 4,44 είναι εγκατεστημένο στο "δύο", δηλαδή το VAZ 2102 είναι πιο αργό αυτοκίνητο σε σύγκριση με το VAZ 2101. Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2103 έχει μια σχέση μετάδοσης 4,1, 2106, δηλαδή, η απόδοση ταχύτητας αυτού του μοντέλου είναι υψηλότερη από αυτή του "penny" και "dy". Το πιο γρήγορο από τα "κλασικά" REM είναι η μονάδα για το VAZ 3,9: η σχέση μετάδοσης είναι XNUMX.
Βίντεο: ένας εύκολος τρόπος για να προσδιορίσετε την σχέση μετάδοσης οποιουδήποτε κιβωτίου ταχυτήτων
Αριθμός δοντιών
Η σχέση μετάδοσης του REM σχετίζεται με τον αριθμό των δοντιών στα γρανάζια του κύριου ζεύγους. Στο "τριπλό" REM, ο άξονας μετάδοσης κίνησης έχει 10 δόντια, ο κινούμενος έχει 41. Η σχέση μετάδοσης υπολογίζεται διαιρώντας τη δεύτερη ένδειξη με την πρώτη, δηλαδή 41/10 = 4,1.
Ο αριθμός των δοντιών μπορεί να προσδιοριστεί από τη σήμανση του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, στην επιγραφή "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - τύπος κιβωτίου ταχυτήτων.
- 10 και 41 - ο αριθμός των δοντιών των κινητήριων και κινούμενων αξόνων, αντίστοιχα.
- 4537 είναι ο αριθμός του τελικού σετ γραναζιών μετάδοσης κίνησης.
Οι συνέπειες της εγκατάστασης ενός μη φυσιολογικού κιβωτίου ταχυτήτων
Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η εγκατάσταση ενός «γρηγορότερου» REM δεν σημαίνει αυτόματη αύξηση της ταχύτητας του οχήματος. Για παράδειγμα, εάν στο VAZ 2103 αντί για το "εγγενές" κιβώτιο ταχυτήτων με σχέση μετάδοσης 4,1, χρησιμοποιήσετε τη μονάδα VAZ 2106 με σχέση μετάδοσης 3,9, τότε το αυτοκίνητο θα γίνει 5% "γρηγορότερο" και το ίδιο 5% " πιο αδύναμο». Αυτό σημαίνει ότι:
- Η αποτελεσματική ροπή θα μειωθεί κατά 5%.
- για να επιταχυνθεί σε μια ορισμένη ταχύτητα, θα απαιτηθούν λιγότερες στροφές του κινητήρα, δηλαδή, για να επιταχυνθεί, για παράδειγμα, στα 120 km/h, θα είναι αρκετές οι 3900 rpm, αντί για 4400. Το πρόβλημα είναι ότι τώρα ο κινητήρας μπορεί να μην έχει αρκετή ισχύ να περιστρέφεται έως τις 3900 σ.α.λ.
Έτσι, εάν εγκαταστήσατε ένα μη τυπικό RZM σε ένα VAZ 2103 με διαφορετική σχέση μετάδοσης, τότε θα απαιτηθεί μια αναλογική αλλαγή στην ισχύ του κινητήρα για να διατηρηθεί η δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου.
Μπορεί να εγκατασταθεί οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων: αν είναι κανονικό, δεν θα βουίζει με κανένα κιβώτιο. Ωστόσο, πρέπει να λάβετε υπόψη την σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων: αν το βάλετε με μικρότερο αριθμό, το αυτοκίνητο θα είναι πιο γρήγορο, αλλά θα πάει πιο αργά. Και το αντίστροφο - εάν το βάλετε με μεγάλο αριθμό, θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να επιταχυνθεί, αλλά πηγαίνετε πιο γρήγορα. Αλλάζει και το ταχύμετρο. Μην ξεχνάτε τους αστυνομικούς της τροχαίας: είναι καλύτερο να βάλετε το ίδιο όπως θα έπρεπε και ο κινητήρας είναι καλύτερος.
Συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων
Ο σχεδιασμός του REM είναι χαρακτηριστικός για τα "κλασικά" του VAZ. Τα κύρια στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το πλανητικό ζεύγος και το κεντρικό διαφορικό.
Ο μειωτήρας VAZ 2103 αποτελείται από:
- Γρανάζια κίνησης λοξότμητη.
- Πλανητικός εξοπλισμός.
- δορυφόρους.
- Γρανάζια μισού άξονα.
- Άξονας δορυφόρων.
- Διαφορικά κουτιά.
- Μπουλόνια στερέωσης των καλυμμάτων ρουλεμάν του κουτιού.
- Διαφορικά καπάκια ρουλεμάν θήκης.
- Παξιμάδι ρύθμισης ρουλεμάν.
- Κιβώτιο ταχυτήτων.
πλανητικό ζευγάρι
Τα γρανάζια οδήγησης και κίνησης, που ονομάζονται πλανητικό ζεύγος, αποτελούν το κύριο γρανάζι του REM. Οι άξονες αυτών των γραναζιών είναι μετατοπισμένοι μεταξύ τους και τέμνονται χωρίς να τέμνονται. Χάρη στη χρήση ειδικά διαμορφωμένων δοντιών, επιτυγχάνεται το βέλτιστο πλέγμα. Ο σχεδιασμός των γραναζιών επιτρέπει σε πολλά δόντια να εμπλέκονται ταυτόχρονα. Ταυτόχρονα, περισσότερη ροπή μεταδίδεται στον άξονα του άξονα, μειώνεται το φορτίο σε κάθε δόντι και αυξάνεται η αντοχή του μηχανισμού.
Ρουλεμάν
Το γρανάζι κίνησης συγκρατείται από δύο ρουλεμάν κυλίνδρων των τύπων 6–7705U και 6–7807U. Για ακριβή ρύθμιση της σχετικής θέσης των γραναζιών του κύριου ζεύγους, τοποθετείται μια ροδέλα ρύθμισης μεταξύ του εσωτερικού ρουλεμάν και του άκρου του γραναζιού. Το πάχος ενός τέτοιου δακτυλίου μπορεί να κυμαίνεται από 2,55 έως 3,35 mm με δυνατότητα στερέωσης κάθε 0,05 mm. Χάρη στα 17 πιθανά μεγέθη του πλυντηρίου, μπορείτε να ρυθμίσετε με μεγάλη ακρίβεια τη θέση των γραναζιών και να εξασφαλίσετε τη σωστή εμπλοκή τους.
Η περιστροφή του κινούμενου γραναζιού παρέχεται από δύο ρουλεμάν τύπου 6–7707U. Για να αποφευχθεί η αξονική μετατόπιση των γραναζιών, δημιουργείται προφόρτιση στα ρουλεμάν με παξιμάδια τάνυσης και διαχωριστικές πλάκες.
Φλάντζα και διαφορικό
Η φλάντζα που είναι στερεωμένη στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων παρέχει σύνδεση μεταξύ του κύριου γραναζιού και του άξονα κάρδαν. Το διαξονικό διαφορικό λοξοτομής αποτελείται από δύο δορυφόρους, δύο γρανάζια, ένα κουτί και έναν άξονα του δορυφόρου. Το διαφορικό επιτρέπει στους πίσω τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.
Σημάδια αστοχίας κιβωτίου ταχυτήτων
Πολλές δυσλειτουργίες REM μπορούν να διαγνωστούν από τον αλλαγμένο ήχο μιας μηχανής που λειτουργεί και την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου. Εάν ακούγονται χτύπημα, τσακίσματα και άλλοι θόρυβοι από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια της κίνησης, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία ή αστοχία οποιουδήποτε τμήματος της μονάδας. Εάν εμφανιστεί εξωτερικός θόρυβος στον πίσω άξονα, θα πρέπει να προσέξετε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και να ελέγξετε πόσο σωστά ρυθμίζεται το RZM (ειδικά εάν είναι μετά από επισκευή ή έχει πρόσφατα τοποθετηθεί).
Τραγανό κατά την οδήγηση
Ακούγοντας ένα τρίξιμο από το κιβώτιο ταχυτήτων όταν το αυτοκίνητο κινείται, θα πρέπει να λάβετε αμέσως μέτρα για να αποτρέψετε ακόμη μεγαλύτερες δυσλειτουργίες. Η εμφάνιση ενός κουδουνίσματος και του τσακίσματος υποδηλώνει ότι, πιθανότατα, θα πρέπει να αλλάξετε ρουλεμάν ή γρανάζια. Εάν τα ρουλεμάν δεν έχουν ακόμη αποτύχει, αλλά είναι ήδη πολύ φθαρμένα και δεν περιστρέφονται καλά, θα ακουστεί ένα βουητό από την πλευρά του RZM, το οποίο δεν υπάρχει κατά τη λειτουργία μιας μονάδας εργασίας. Τις περισσότερες φορές, οι αιτίες του τριξίματος και του βουητού από το πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων ενώ το αυτοκίνητο κινείται είναι:
- απαράδεκτη φθορά ή πλήρης καταστροφή γραναζιών ή ρουλεμάν του κύριου γραναζιού.
- Μη ρυθμισμένη εμπλοκή γραναζιών.
- μια σπασμένη τρύπα για τον άξονα των δορυφόρων στο κιβώτιο διαφορικών.
- χαμηλή στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Κολλημένος τροχός
Ο λόγος που μπλοκάρει ένας από τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου μπορεί επίσης να είναι μια δυσλειτουργία του RZM. Εάν ο οδηγός αγνόησε την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου, που προκλήθηκε από την αστοχία των διαφορικών ρουλεμάν, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι παραμόρφωση των αξόνων του άξονα και εμπλοκή των τροχών.
Ρύθμιση μειωτήρα
Εάν κατά τη λειτουργία του κινητήρα υπάρχουν ενδείξεις δυσλειτουργίας του RZM, τις περισσότερες φορές είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να το αποσυναρμολογήσετε. Μετά από αυτό, θα είναι δυνατό να προσδιοριστεί τι χρειάζεται για την αντιμετώπιση προβλημάτων: ρύθμιση, αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων του REM ή εγκατάσταση νέου κιβωτίου ταχυτήτων.
Αποσυναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων
Για να αποσυναρμολογήσετε το REM, θα χρειαστείτε:
- εξάγωνο κλειδί 12;
- σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου.
- γρύλος;
- στηρίγματα για τον πίσω άξονα.
- παπούτσια για τροχούς?
- δοχείο αποστράγγισης λαδιού.
Για να αποσυναρμολογήσετε το REM, πρέπει:
- Τοποθετήστε το μηχάνημα πάνω από την οπή επιθεώρησης και τοποθετήστε τα παπούτσια κάτω από τους μπροστινούς τροχούς.
- Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης και στραγγίστε το λάδι σε ένα δοχείο που έχετε προετοιμάσει εκ των προτέρων.
Πριν αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης και αδειάστε το λάδι σε ένα δοχείο που έχει προετοιμαστεί εκ των προτέρων - Αποσυνδέστε τον άξονα κάρδαν από τη φλάντζα, μετακινήστε τον άξονα στο πλάι και δέστε τον με σύρμα στην ώθηση πίδακα.Ο άξονας κάρδαν πρέπει να αποσυνδεθεί από τη φλάντζα, να αφαιρεθεί και να συνδεθεί με σύρμα στην ώθηση εκτόξευσης
- Σηκώστε τον πίσω άξονα με έναν γρύλο και τοποθετήστε στηρίγματα κάτω από αυτόν. Αφαιρέστε τους τροχούς και τα τύμπανα φρένων.Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τους τροχούς και τα τύμπανα φρένων.
- Αφαιρέστε τους άξονες του άξονα από το περίβλημα του άξονα.Μετά από αυτό, οι άξονες του άξονα αφαιρούνται από την πίσω δοκό
- Αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τη δοκό χρησιμοποιώντας ένα ανοιχτό κλειδί και αφαιρέστε το RZM από το μηχάνημα.Αφού ξεβιδωθούν οι σύνδεσμοι, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αφαιρεθεί από το κάθισμα
Αποσυναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων
Για να αποσυναρμολογήσετε το REM, θα χρειαστείτε επιπλέον ένα σφυρί, μια διάτρηση και έναν εξολκέα ρουλεμάν. Για να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, θα χρειαστείτε:
- Χαλαρώστε και αφαιρέστε τα ρουλεμάν συγκράτησης.Η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων ξεκινά με το ξεβίδωμα και την αφαίρεση των πλακών ασφάλισης ρουλεμάν
- Σημειώστε τη θέση των καλυμμάτων ρουλεμάν.Πριν αφαιρέσετε το κάλυμμα του ρουλεμάν, σημειώστε τη θέση του.
- Χαλαρώστε και αφαιρέστε τα καπάκια των ρουλεμάν.Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε τα καπάκια των ρουλεμάν.
- Αφαιρέστε το παξιμάδι ρύθμισης και το εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν από το περίβλημα.Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το παξιμάδι ρύθμισης και την εξωτερική ράγα του ρουλεμάν.
- Αφαιρέστε το κιβώτιο διαφορικού.Το διαφορικό αφαιρείται μαζί με το πλανητικό και άλλα μέρη του κουτιού
- Αφαιρέστε τον κινητήριο άξονα από το στροφαλοθάλαμο.Ο κωνικός άξονας μετάδοσης κίνησης αφαιρείται από τον στροφαλοθάλαμο
- Αφαιρέστε το διαχωριστικό από τον κινητήριο άξονα.Το χιτώνιο αποστάτη πρέπει να αφαιρεθεί από τον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων
- Νοκ άουτ το πίσω ρουλεμάν.Το πίσω ρουλεμάν χτυπιέται με μια μετατόπιση
- Αφαιρέστε τον ρυθμιστικό δακτύλιο.Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον ρυθμιστικό δακτύλιο
- Αφαιρέστε την τσιμούχα λαδιού και τον εκτροπέα λαδιού.Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τη τσιμούχα λαδιού και τον εκτροπέα λαδιού.
- Βγάλτε το μπροστινό ρουλεμάν.Το μπροστινό ρουλεμάν αφαιρείται από τον στροφαλοθάλαμο
- Νοκ άουτ και αφαιρέστε τις εξωτερικές ράγες των ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο.Η εξωτερική κούρσα του ρουλεμάν είναι νοκ άουτ με drift
Διαφορική αποσυναρμολόγηση
Για να αποσυναρμολογήσετε το διαφορικό, θα χρειαστείτε επιπλέον:
- πλαστικό σφυρί?
- ξύλινες ράβδοι?
- μάγγαινα.
Για να αποσυναρμολογήσετε το διαφορικό, χρειάζεστε:
- Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, αφαιρέστε τα ρουλεμάν από το κουτί.Τα ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού αφαιρούνται χρησιμοποιώντας εξολκέα.
- Σφίξτε το διαφορικό σε μέγγενη, τοποθετώντας ξύλινα μπλοκ. Ξεβιδώστε το κούμπωμα του κουτιού στο γρανάζι.Για να αποσυνδέσετε τον κινούμενο γρανάζι, πρέπει να στερεώσετε το κιβώτιο σε μια μέγγενη
- Ξεκουμπώστε το διαφορικό με ένα πλαστικό σφυρί.Το διαφορικό απελευθερώνεται με πλαστικό σφυρί.
- Αφαιρέστε τον κινούμενο εξοπλισμό.Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το πλανητικό γρανάζι
- Αφαιρέστε τον άξονα του πινιόν.Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον άξονα των δορυφόρων
- Βγάλτε τους δορυφόρους από το κουτί.Οι δορυφόροι πρέπει να αφαιρεθούν από το διαφορικό κουτί
- Αφαιρέστε τα πλαϊνά γρανάζια.Μετά τους δορυφόρους, αφαιρούνται τα πλαϊνά γρανάζια
- Αφαιρέστε τις ροδέλες στήριξης.Η αποσυναρμολόγηση του διαφορικού τελειώνει με την αφαίρεση των ροδέλες στήριξης
Ρύθμιση μειωτήρα
Μετά την πλήρη αποσυναρμολόγηση του REM, είναι απαραίτητο να πλυθούν όλα τα εξαρτήματα με καύσιμο ντίζελ και να αξιολογηθεί η κατάστασή τους χρησιμοποιώντας οπτική επιθεώρηση. Κατά την εκτέλεση της αντιμετώπισης προβλημάτων, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι:
- εάν τα γρανάζια είναι φθαρμένα σε τέτοιο βαθμό που να είναι αδύνατη η ρύθμισή τους ή να λείπει τουλάχιστον ένα δόντι, αυτό το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.
- είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην κατάσταση των οπών των δορυφόρων και των γειτονικών τους εξαρτημάτων στον άξονα. Το τρίψιμο με λεπτό γυαλόχαρτο επιτρέπεται μόνο στην περίπτωση των πιο ασήμαντων ελαττωμάτων. Τις περισσότερες φορές, η ζημιά στους δορυφόρους απαιτεί την αντικατάστασή τους.
- τυχόν ρωγμές και σπασίματα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και στο κιβώτιο διαφορικού είναι απαράδεκτα. Η παρουσία τέτοιων ζημιών προβλέπει την αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων.
Η συναρμολόγηση του REM, κατά κανόνα, προβλέπει τη σχετική προσαρμογή του. Για να συναρμολογήσετε και να ρυθμίσετε το REM, θα χρειαστείτε επιπλέον:
- σύνολο αισθητήρων?
- Δυναμόμετρο;
- διαβήτης;
- επισκευή;
- μεταλλικές πλάκες.
Η σειρά των βημάτων είναι η εξής:
- Συλλέγουμε το διαφορικό, ασφαλίζοντας τα ρουλεμάν και το πλανητικό.
- Τοποθετούμε προλιπαινόμενα πλαϊνά γρανάζια στο κουτί.Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τα πλευρικά γρανάζια ώστε να μπορεί να εισαχθεί ο άξονας του πινιόν
- Οι ροδέλες ρυθμίζουν το αξονικό διάκενο των γραναζιών. Αυτή η ένδειξη πρέπει να είναι εντός 0,1 mm.
- Τοποθετούμε τις εξωτερικές ράγες των ρουλεμάν του κωνικού άξονα.Η εγκατάσταση της εξωτερικής ράβδου του ρουλεμάν πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και ένα κομμάτι
- Προσδιορίστε το μέγεθος της ροδέλας ρύθμισης. Για το σκοπό αυτό, παίρνουμε το παλιό εργαλείο και προσαρμόζουμε μια πλάκα μήκους 80 mm σε αυτό με συγκόλληση. Φτιάχνουμε το πλάτος της πλάκας έτσι ώστε να είναι 50 mm από την άκρη της μέχρι την άκρη του γραναζιού.Για να προσδιορίσετε το πάχος του στελέχους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια πλάκα συγκολλημένη στο γρανάζι
- Συναρμολογούμε μια οικιακή κατασκευή, στερεώνοντας τη φλάντζα και τα ρουλεμάν. Σφίγγουμε το παξιμάδι φλάντζας με ροπή 7,9–9,8 N * m. Τοποθετούμε το REM στον πάγκο εργασίας έτσι ώστε η επιφάνεια στερέωσης να είναι οριζόντια. Στα σημεία εγκατάστασης ρουλεμάν βάζουμε οποιοδήποτε επίπεδο αντικείμενο, για παράδειγμα, ένα κομμάτι μεταλλικής ράβδου.Μια μεταλλική στρογγυλή ράβδος τοποθετείται στο κρεβάτι εδράνου και το κενό μεταξύ της ράβδου και της πλάκας προσδιορίζεται με μετρητή αισθητήρα
- Αποκαλύπτουμε το κενό μεταξύ της ράβδου και της συγκολλημένης πλάκας με τη βοήθεια ανιχνευτών.
- Εάν αφαιρέσουμε τη λεγόμενη απόκλιση από το ονομαστικό μέγεθος από το κενό που προκύπτει (αυτό το σχήμα φαίνεται στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης), παίρνουμε το απαιτούμενο πάχος ροδέλας. Για παράδειγμα, εάν το διάκενο είναι 2,9 mm και η απόκλιση είναι -15, τότε το πάχος της ροδέλας θα είναι 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Συναρμολογούμε ένα νέο γρανάζι και τοποθετούμε το "άκρο" στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.Ο ρυθμιστικός δακτύλιος τοποθετείται στη θέση του με έναν άξονα
- Σφίγγουμε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας με δύναμη 12 kgf * m.Το παξιμάδι φλάντζας σφίγγεται με δύναμη 12 kgf * m
- Μετράμε τη στιγμή περιστροφής του «άκρου» με δυναμόμετρο. Αυτός ο δείκτης πρέπει να είναι κατά μέσο όρο 19 kgf * m.Η ροπή του γραναζιού κίνησης πρέπει να είναι κατά μέσο όρο 19 kgf * m
- Τοποθετούμε το διαφορικό στο περίβλημα και σφίγγουμε τους συνδετήρες των καλυμμάτων ρουλεμάν. Εάν μετά το σφίξιμο υπάρχουν οπισθοδρομήσεις των πλευρικών γραναζιών, πρέπει να επιλέξετε ροδέλες διαφορετικού πάχους.
- Για να σφίξουμε τα παξιμάδια των ρουλεμάν, χρησιμοποιούμε ένα μεταλλικό τεμάχιο πλάτους 49,5 mm.Για να σφίξετε τα παξιμάδια του διαφορικού ρουλεμάν, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια πλάκα πλάτους 49,5 mm από μέταλλο πάχους 3 mm
- Μετράμε την απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν με δαγκάνα.Η μέτρηση της απόστασης μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν πραγματοποιείται με παχύμετρο βερνιέρου
- Σφίγγουμε τα παξιμάδια ρύθμισης εναλλάξ από την πλευρά του πλανητικού και από την άλλη πλευρά. Επιτυγχάνουμε κενό 0,08–0,13 mm μεταξύ των κύριων γραναζιών. Σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι δυνατό να αισθανθείτε το ελάχιστο ελεύθερο παιχνίδι όταν περιστρέφετε το πλανητικό γρανάζι. Καθώς η ρύθμιση προχωρά, η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν αυξάνεται ελαφρώς.
- Σχηματίζουμε την προφόρτιση του ρουλεμάν σφίγγοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια με τη σειρά τους μέχρι να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων κατά 0,2 mm.
- Ελέγχουμε το κενό που προκύπτει περιστρέφοντας αργά το κινούμενο γρανάζι. Εάν το κενό χαθεί, διορθώστε το με ρυθμιστικά παξιμάδια.Το διάκενο μεταξύ των γραναζιών του κύριου ζεύγους ελέγχεται περιστρέφοντας το κινούμενο γρανάζι
- Τοποθετούμε RZM στο σώμα της πίσω δοκού.
Βίντεο: πώς να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2103
Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων
Κατά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον πίσω άξονα και να αντικαταστήσετε τα μεμονωμένα εξαρτήματά του.
Πώς να χωρίσετε τη γέφυρα
Μερικοί αυτοκινητιστές προτιμούν να χωρίσουν τη γέφυρα στη μέση αντί για την παραδοσιακή αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση για επισκευή ή προσαρμογή του REM. Αυτή η μέθοδος είναι διαθέσιμη, για παράδειγμα, στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων UAZ: ο σχεδιασμός του πίσω άξονα UAZ σας επιτρέπει να τον χωρίσετε στη μέση χωρίς να τον αφαιρέσετε. Αυτό θα απαιτήσει:
- Στραγγίστε το λάδι.
- Ανέβα στη γέφυρα.
- Τοποθετήστε σταντ κάτω από κάθε μισό.
- Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης.
- Απλώστε προσεκτικά τα μισά.
Πήγα με τον απλό τρόπο: ξεβίδωσα το κάτω αυτί του αριστερού απόσβεσης, το σωλήνα του φρένου από το μπλουζάκι στον δεξιό τροχό, τις αριστερές σκάλες, στράγγιξα το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα, το γρύλο κάτω από το μήλο, το γρύλο κάτω από το αριστερό πλευρά του προφυλακτήρα, το πάτημα του αριστερού τροχού στο πλάι και η GPU με διαφορικό στα χέρια. Για τα πάντα για τα πάντα - 30-40 λεπτά. Κατά τη συναρμολόγηση, βίδωσα δύο καρφιά στο δεξί μισό της γέφυρας, σαν οδηγούς, και συνέδεσα τη γέφυρα κατά μήκος τους.
Αντικατάσταση δορυφόρου
Οι δορυφόροι - πρόσθετα γρανάζια - σχηματίζουν έναν συμμετρικό μοχλό ίσου βραχίονα και μεταδίδουν τις ίδιες δυνάμεις στους τροχούς του αυτοκινήτου. Αυτά τα μέρη βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με τα πλευρικά γρανάζια και σχηματίζουν το φορτίο στους άξονες των αξόνων ανάλογα με τη θέση του μηχανήματος. Εάν το όχημα κινείται σε ευθύ δρόμο, οι δορυφόροι παραμένουν ακίνητοι. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να στρίβει ή να βγει σε κακό δρόμο (δηλαδή, κάθε τροχός αρχίζει να κινείται κατά μήκος της δικής του διαδρομής), οι δορυφόροι τίθενται σε λειτουργία και ανακατανέμουν τη ροπή μεταξύ των αξόνων του άξονα.
Δεδομένου του ρόλου που ανατίθεται στους δορυφόρους στη λειτουργία των REM, οι περισσότεροι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων με νέα όταν εμφανίζονται τα παραμικρά σημάδια φθοράς ή καταστροφής.
Συναρμολόγηση γέφυρας
Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών που σχετίζονται με την επισκευή, τη ρύθμιση ή την αντικατάσταση του RZM, συναρμολογείται ο πίσω άξονας. Η διαδικασία συναρμολόγησης είναι η αντίστροφη της αποσυναρμολόγησης:
- Οι επιφάνειες επαφής του REM και του περιβλήματος του πίσω άξονα καθαρίζονται από ακαθαρσίες.
- ένα νέο παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της δοκού.
- Το RZM επιστρέφει στη θέση του και στερεώνεται με ασφάλεια με μπουλόνια στερέωσης.
- τοποθετείται στη θέση του άξονα του άξονα, των τυμπάνων φρένων και των τροχών.
Οι εργοστασιακές φλάντζες RZM είναι από χαρτόνι, αλλά πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν με επιτυχία παρονίτη. Τα πλεονεκτήματα τέτοιων παρεμβυσμάτων είναι η υψηλή αντοχή στη θερμότητα και η ικανότητα αντοχής σε υψηλή πίεση χωρίς αλλαγή ποιότητας.
Οι οδηγοί εμπιστεύονται συνήθως έμπειρους ειδικούς στο πρατήριο καυσίμων για την επισκευή και τη ρύθμιση του RZM ενός αυτοκινήτου VAZ 2103. Αυτό το είδος εργασίας μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, εάν υπάρχουν κατάλληλες συνθήκες, καθώς και τα απαραίτητα εργαλεία και υλικά. Ταυτόχρονα, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό για πρώτη φορά υπό την επίβλεψη ενός έμπειρου τεχνίτη, εάν δεν υπάρχει δεξιότητα στην εκτέλεση ανεξάρτητης αποσυναρμολόγησης, προσαρμογής και συναρμολόγησης του REM. Δεν συνιστάται ιδιαίτερα η καθυστέρηση της επισκευής εάν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων.
