Κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονα VAZ 2106: αντιμετώπιση προβλημάτων, ρύθμιση του συγκροτήματος

Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2106 είναι μια αξιόπιστη μονάδα, αλλά μερικές φορές αποτυγχάνει. Αυτό εξηγείται από τις συνθήκες λειτουργίας και τη συντήρηση του μηχανισμού. Οι δυσλειτουργίες μπορεί να είναι διαφορετικής φύσης, που κυμαίνονται από εξωτερικό θόρυβο ή διαρροή λαδιού έως μπλοκαρισμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια προβλημάτων με τις επισκευές, δεν πρέπει να καθυστερήσετε.

Μειωτήρας πίσω άξονα VAZ 2106

Μία από τις μονάδες μετάδοσης του VAZ 2106, μέσω της οποίας η ροπή από τη μονάδα ισχύος μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και του καρτανιού στους άξονες των πίσω τροχών, είναι το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα (RZM). Ο μηχανισμός έχει τα δικά του σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικές βλάβες. Αξίζει να σταθούμε σε αυτά, καθώς και στην επισκευή και ρύθμιση της συναρμολόγησης, με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων στη σχεδίαση του πίσω άξονα εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής από το κιβώτιο ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς

Технические характеристики

Παρά το γεγονός ότι όλα τα κιβώτια ταχυτήτων του κλασικού Zhiguli είναι εναλλάξιμα και κατασκευασμένα από παρόμοια μέρη, εξακολουθούν να έχουν διαφορές που οφείλονται σε διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης.

Αναλογία

Μια παράμετρος όπως η σχέση μετάδοσης υποδεικνύει πόσες στροφές θα κάνει ο τροχός σε σχέση με τον αριθμό των στροφών του άξονα καρδανίου. Στο VAZ 2106 είναι εγκατεστημένο ένα RZM με σχέση μετάδοσης 3,9, το οποίο εξαρτάται από τον αριθμό των δοντιών των γραναζιών του κύριου ζεύγους: 11 δόντια στον κινητήρα, 43 δόντια στον οδηγό. Η σχέση μετάδοσης προσδιορίζεται διαιρώντας τον μεγαλύτερο αριθμό με τον μικρότερο: 43/11=3,9.

Εάν υπάρχει ανάγκη να μάθετε την παράμετρο του εν λόγω κιβωτίου ταχυτήτων, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το τελευταίο από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, απλώς κρεμάστε έναν από τους πίσω τροχούς και περιστρέψτε τον 20 φορές, ενώ μετράτε τον αριθμό των στροφών του κάρδανου. Εάν ένα "έξι" RZM είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, τότε ο άξονας καρντάν θα κάνει 39 στροφές. Με βάση τα χαρακτηριστικά του διαφορικού, όταν ένας τροχός περιστρέφεται, ο αριθμός των στροφών του διπλασιάζεται. Επομένως, για να διορθωθεί, ο αριθμός των στροφών του τροχού πρέπει να διαιρεθεί με το 2. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε 10 και 39. Διαιρώντας τη μεγαλύτερη τιμή με τη μικρότερη, ανακαλύπτουμε τη σχέση μετάδοσης.

Βίντεο: προσδιορισμός της σχέσης μετάδοσης χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο

Πώς να προσδιορίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα κιβώτιο ταχυτήτων με υψηλότερη σχέση μετάδοσης είναι υψηλής ροπής και με χαμηλότερη σχέση μετάδοσης είναι υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, πρέπει να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Εάν, για παράδειγμα, εγκαταστήσετε το RZM από 3,9 σε μια "πένα", τότε η έλλειψη ισχύος κινητήρα θα είναι αρκετά αισθητή, ειδικά στις αναβάσεις.

Αρχή λειτουργίας

Η ουσία της λειτουργίας του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106 είναι αρκετά απλή και συνοψίζεται στα εξής:

1. Η ροπή από το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα καρδανίου στη φλάντζα RZM.
2. Περιστρέφοντας το κωνικό γρανάζι, το πλανητικό γρανάζι περιστρέφεται μαζί με το διαφορικό στα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, τα οποία είναι εγκατεστημένα σε ειδικές υποδοχές στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
3. Η περιστροφή του διαφορικού οδηγεί τους άξονες του πίσω άξονα, οι οποίοι εμπλέκονται με τα πλευρικά γρανάζια.

Συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων

Τα κύρια δομικά στοιχεία του «έξι» REM είναι:

• κύριο ζευγάρι?
• διαφορικό τροχού.

Η συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106: 1 - γρανάζι κίνησης. 2 - κινητήριος εξοπλισμός. 3 - δορυφόρος? 4 - γρανάζι άξονα. 5 - άξονας των δορυφόρων. 6 - κιβώτιο διαφορικού. 7 — μπουλόνια στερέωσης ενός καλύμματος του ρουλεμάν ενός κιβωτίου διαφορικού. 8 - κάλυμμα ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού. 9 - πλάκα ασφάλισης. 10 - παξιμάδι ρύθμισης του ρουλεμάν. 11 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων

Κύριο ζευγάρι

Δομικά, το κύριο ζεύγος του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από δύο γρανάζια - το μπροστινό (άκρο) και το κινούμενο (πλανητικό) με υποειδές (σπιράλ) εμπλοκή δοντιού. Η χρήση ενός υποειδούς γραναζιού παρέχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• αθόρυβη εργασία.
• αυξημένος πόρος·
• αύξηση της απόστασης από το έδαφος.

Ωστόσο, αυτός ο σχεδιασμός έχει τις δικές του αποχρώσεις. Τα γρανάζια τελικής μετάδοσης πηγαίνουν μόνο σε ζευγάρια και ρυθμίζονται σε ειδικό εξοπλισμό. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, παρακολουθούνται όλες οι παράμετροι του γραναζιού. Το κύριο ζεύγος επισημαίνεται με σειριακό αριθμό, μοντέλο και σχέση μετάδοσης, καθώς και με την ημερομηνία κατασκευής και την υπογραφή του πλοιάρχου. Στη συνέχεια σχηματίζεται το κύριο σετ ταχυτήτων. Μόνο μετά από αυτό τα ανταλλακτικά βγαίνουν στην πώληση. Εάν ένα από τα γρανάζια χαλάσει, τότε το κύριο ζεύγος πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.

Το κύριο ζεύγος αποτελείται από δύο γρανάζια - κινούμενο και οδηγό

Διαφορικός

Μέσω του διαφορικού, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των κινητήριων τροχών του πίσω άξονα, εξασφαλίζοντας την περιστροφή τους χωρίς ολίσθηση. Όταν το αυτοκίνητο στρίβει, ο εξωτερικός τροχός λαμβάνει περισσότερη ροπή και ο εσωτερικός τροχός λαμβάνει λιγότερη. Ελλείψει διαφορικού, η περιγραφόμενη κατανομή ροπής δεν θα ήταν δυνατή. Το τμήμα αποτελείται από ένα περίβλημα, δορυφόρους και πλευρικά γρανάζια. Δομικά, το συγκρότημα είναι εγκατεστημένο στον κινούμενο γρανάζι του κύριου ζεύγους. Οι δορυφόροι συνδέουν τα πλαϊνά γρανάζια με το περίβλημα του διαφορικού.

Η παρουσία διαφορικού στο κιβώτιο ταχυτήτων εξαλείφει την ολίσθηση των πίσω τροχών σε διαφορετικές ροπές σε αυτούς

Αλλες πληροφορίες

Υπάρχουν άλλα στοιχεία στο REM που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού:

• περίβλημα - εξαλείφει τη ζημιά στο διαφορικό.
• φλάντζα - το εξάρτημα είναι στερεωμένο στο κωνικό γρανάζι του κύριου ζεύγους και έχει σχεδιαστεί για να συνδέει το κάρδανο με αυτό το γρανάζι.
• στεγανοποιητικό χείλος - είναι υπεύθυνο για τη στεγανότητα του συγκροτήματος, αποτρέποντας τη διαρροή λιπαντικού προς τα έξω.
• ρουλεμάν - παρέχουν περιστροφή του κωνικού γραναζιού και του διαφορικού.

Συμπτώματα προβλημάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων

Το πίσω κιβώτιο είναι ένας από τους αξιόπιστους μηχανισμούς του κλασικού Zhiguli και οι βλάβες με αυτό συμβαίνουν σπάνια. Ωστόσο, όπως κάθε άλλη μονάδα, μπορεί να έχει τις δικές της δυσλειτουργίες, οι οποίες καθορίζονται από χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά. Αξίζει να σταθούμε σε αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Θόρυβος στην επιτάχυνση

Εάν κατά την επιτάχυνση ακούγεται ένας εξωτερικός ήχος από το σημείο εγκατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε μπορεί να προκληθεί από:

• ανάπτυξη ή λανθασμένη ρύθμιση διαφορικών ρουλεμάν. Απαιτείται αποσυναρμολόγηση, αποσυναρμολόγηση και διάγνωση εξαρτημάτων με επακόλουθη ρύθμιση.
• εσφαλμένη δικτύωση των δοντιών του γραναζιού του κύριου ζεύγους. Εξαλείφεται με σωστή προσαρμογή.
• έλλειψη λίπανσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έλλειψη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο αποκαθίσταται, μετά την οποία ελέγχεται για διαρροή στα σημεία εγκατάστασης των στοιχείων στεγανοποίησης.

Τα ρουλεμάν του άξονα του άξονα δεν αποτελούν δομικό στοιχείο του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά εάν το εξάρτημα είναι εκτός λειτουργίας, τότε μπορεί επίσης να παρατηρηθεί ένας εξωτερικός ήχος κατά την επιτάχυνση.

Θόρυβος κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση

Με την εκδήλωση θορύβου τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά το φρενάρισμα από τη μονάδα ισχύος, μπορεί να μην υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι:

• ανάπτυξη ή βλάβη των ρουλεμάν του κωνικού γραναζιού του κύριου ζεύγους. Καταργείται με αντικατάσταση αποτυχημένων στοιχείων.
• λανθασμένη ρύθμιση του κενού μεταξύ της άκρης και του πλανητικού. Ο μηχανισμός χρειάζεται διαγνωστικά και αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων, καθώς και ρύθμιση του απαιτούμενου κενού μεταξύ των δοντιών του γραναζιού.

Βίντεο: πώς να προσδιορίσετε την πηγή θορύβου στον πίσω άξονα

Τι είναι το βουητό, κιβώτιο ταχυτήτων ή άξονας άξονα, πώς να προσδιορίσετε;

Χτύπημα, τσούξιμο κατά την κίνηση

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να κάνει ήχους ασυνήθιστους για την κανονική λειτουργία του, τότε θα είναι δυνατό να διαγνωστεί με ακρίβεια μια βλάβη μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος. Οι πιο πιθανοί λόγοι για την εμφάνιση ενός τραγανού ή χτυπήματος μπορεί να είναι:

• σπάσιμο ενός δοντιού στα γρανάζια του κύριου ζεύγους.
• μεγάλη φθορά του κύριου ζεύγους.
• δυσλειτουργία ή εσφαλμένη ρύθμιση των ρουλεμάν κωνικού γραναζιού.

Θόρυβοι κατά τη στροφή

Οι θόρυβοι στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης δυνατοί όταν στρίβετε το αυτοκίνητο. Οι κύριοι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι:

• σφιχτή περιστροφή των δορυφόρων ή εμφάνιση γρέζων στην επιφάνειά τους. Εξαλείφεται με την αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων ή με την επεξεργασία της τραχύτητας με γυαλόχαρτο. Εάν το ελάττωμα δεν μπορεί να αφαιρεθεί, τα χαλασμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.
• εμπλοκή των πλευρικών γραναζιών. Εάν τα γρανάζια έχουν ελάχιστα αισθητή ζημιά, καθαρίζονται με γυαλόχαρτο. Στοιχεία με ίχνη βαριάς φθοράς αντικαθίστανται με νέα.
• Το κενό μεταξύ των γραναζιών διαφορικού δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη σωστή απόσταση μεταξύ των γραναζιών.
• αστοχία ημιαξονικών ρουλεμάν. Τα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

Χτύπημα κατά την εκκίνηση

Η εμφάνιση ενός χτυπήματος στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων του VAZ 2106 στην αρχή της κίνησης μπορεί να συνοδεύεται από:

• μεγάλο κενό μεταξύ των γραμμών του άξονα του κωνικού γραναζιού και της φλάντζας. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε την κατάσταση και των δύο μερών. Εάν διαπιστωθεί σημαντική φθορά στις υποδοχές, τα στοιχεία αντικαθίστανται.
• αυξημένο κενό μεταξύ των δοντιών των γραναζιών του κύριου ζεύγους. Το πρόβλημα "θεραπεύεται" με την προσαρμογή του κενού.
• μεγάλη ανάπτυξη του καθίσματος κάτω από τον άξονα των δορυφόρων στο κιβώτιο διαφορικών. Το κουτί πρέπει να αντικατασταθεί.
• οι σύνδεσμοι των αντιδραστικών ράβδων της πίσω δοκού χαλαρώθηκαν. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε και να σφίξετε τη βάση.

Μπλοκαρισμένος μειωτήρας

Μερικές φορές το REM μπορεί να μπλοκάρει, δηλαδή, η ροπή δεν θα μεταδοθεί στους κινητήριους τροχούς. Οι λόγοι που μπορούν να οδηγήσουν σε μια τέτοια δυσλειτουργία είναι οι εξής:

• έλλειψη λίπανσης στον μηχανισμό, η οποία θα μπορούσε να διαρρεύσει λόγω διαρροών στο συγκρότημα.
• καταστροφή των δορυφόρων?
• ζημιά στο ρουλεμάν στο κωνικό γρανάζι του κύριου ζεύγους.

Η έλλειψη λίπανσης στο κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί σε αυξημένη παραγωγή και εμπλοκή του μηχανισμού

Εάν μπλοκάρει ένας τροχός, τότε το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με τον μηχανισμό πέδησης ή το ρουλεμάν του άξονα.

Η διαρροή λαδιού μπορεί να προσδιοριστεί χωρίς να καταφύγουμε στην αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά δεν θα είναι δυνατό να εντοπιστούν άλλες δυσλειτουργίες χωρίς αυτή τη διαδικασία. Εάν, μετά την αποσυναρμολόγηση, εντοπιστεί χάραξη, σπασμένα δόντια ή ορατή ζημιά στο ρουλεμάν στα γρανάζια, τότε τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Διαρροή λαδιού

Η διαρροή λιπαντικού από το κιβώτιο ταχυτήτων "έξι" είναι δυνατή για δύο λόγους:

• αποτυχία του στελέχους αδένα?
• ζημιά στη φλάντζα μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης του πίσω άξονα.

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια από πού διαρρέει το λάδι, είναι απαραίτητο να σκουπίσετε το γράσο με ένα πανί και να επιθεωρήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων μετά από λίγο: η διαρροή θα είναι αισθητή. Μετά από αυτό, θα είναι δυνατή η λήψη περαιτέρω ενεργειών - αφαιρέστε ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε τη φλάντζα ή αποσυναρμολογήστε μόνο τον γενικό σύνδεσμο και τη φλάντζα για να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό χείλος.

Ένα βρεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων στο κάτω μέρος υποδηλώνει διαρροή λαδιού.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων

Πρακτικά οποιαδήποτε εργασία επισκευής με το REM "έξι", εκτός από την αντικατάσταση του κουτιού γέμισης, σχετίζεται με την αποσυναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος. Επομένως, εάν παρατηρήθηκαν χαρακτηριστικά σημάδια δυσλειτουργιών στη λειτουργία του μηχανισμού, για περαιτέρω ενέργειες είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε μια συγκεκριμένη λίστα εργαλείων:

• εξάγωνο 12;
• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου.
• επίμονα παπούτσια?
• γρύλος;
• στηρίγματα για τον πίσω άξονα.
• δοχείο λαδιού.

Αποσυναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων

Η αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται ως εξής:

1. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα θέασης, τοποθετώντας παπούτσια κάτω από τους μπροστινούς τροχούς.
2. Αντικαθιστώντας ένα κατάλληλο δοχείο κάτω από την οπή αποστράγγισης, ξεβιδώστε το πώμα και αδειάστε το λάδι.
   

   Ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης και στραγγίζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων
3. Ξεβιδώνουμε το στήριγμα κάρδανου στη φλάντζα, μετακινούμε τον άξονα στο πλάι και τον δένουμε με σύρμα στην ώση τζετ της γέφυρας.
   

   Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες καρντάν στη φλάντζα και μετακινούμε τον άξονα στο πλάι
4. Ανυψώνουμε την πίσω δοκό και βάζουμε στηρίγματα κάτω από αυτήν.
5. Αποσυναρμολογούμε τους τροχούς και τα τύμπανα του μηχανισμού πέδησης.
   

   Για να αφαιρέσετε τον άξονα του άξονα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το τύμπανο του φρένου
6. Έχοντας ξεβιδώσει τους συνδετήρες, βγάζουμε τους άξονες του άξονα από την κάλτσα του πίσω άξονα.
   

   Ξεβιδώνουμε τη βάση του άξονα του άξονα και την σπρώχνουμε έξω από την κάλτσα του πίσω άξονα
7. Κλείνουμε τη στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων στην πίσω δοκό.
   

   Ξεβιδώνουμε τη στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων στην πίσω δοκό
8. Αφαιρούμε τον μηχανισμό από το αυτοκίνητο.
   

   Ξεβιδώστε τη βάση, αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το μηχάνημα

Αντικατάσταση περιχειρίδας

Το σφράγισμα χειλιών RZM αλλάζει χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα εργαλεία:

• κεφάλι 24;
• περιλαίμιο;
• σφυρί?
• επίπεδο κατσαβίδι.

Για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάρδανο από το πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων και να αδειάσετε το λάδι και, στη συνέχεια, εκτελέστε την ακόλουθη σειρά ενεργειών:

1. Εισάγουμε τα μπουλόνια στις δύο πλησιέστερες οπές της φλάντζας και βιδώνουμε πάνω τους τα παξιμάδια.
   

   Εισάγουμε μπουλόνια κάρδανου στις οπές της φλάντζας
2. Τοποθετούμε ένα κατσαβίδι ανάμεσα στα μπουλόνια και ξεβιδώνουμε τη βάση φλάντζας.
   

   Με μια κεφαλή 24 και ένα κλειδί, ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας
3. Αφαιρέστε το παξιμάδι μαζί με τη ροδέλα.
   

   Αφαιρέστε το παξιμάδι και τη ροδέλα από τον κινητήριο άξονα
4. Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, χτυπήστε τη φλάντζα από τον άξονα του κωνικού γραναζιού. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί με πλαστική κεφαλή.
   

   Χτυπάμε τη φλάντζα από τον άξονα με ένα σφυρί με πλαστική κεφαλή
5. Αποσυναρμολογούμε τη φλάντζα.
   

   Αποσυναρμολογούμε τη φλάντζα από το κιβώτιο ταχυτήτων
6. Αφαιρώντας το στεγανοποιητικό χείλος με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
   

   Τρυπάμε τη τσιμούχα λαδιού με ένα επίπεδο κατσαβίδι και την αφαιρούμε από το κιβώτιο ταχυτήτων
7. Τοποθετούμε το νέο στοιχείο στεγανοποίησης στη θέση του και το πιέζουμε με κατάλληλο εξάρτημα, αφού προηγουμένως επεξεργαστεί το άκρο εργασίας με γράσο Litol-24.
   

   Εφαρμόζουμε το Litol-24 στην άκρη εργασίας του κουτιού γέμισης και πιέζουμε τη μανσέτα χρησιμοποιώντας κατάλληλο μανδρέλι
8. Τοποθετούμε τη φλάντζα με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
9. Σφίγγουμε το παξιμάδι με ροπή 12–26 kgf * m.
   

   Σφίγγουμε το παξιμάδι φλάντζας με ροπή 12–26 kgf * m

Βίντεο: αντικατάσταση του στελέχους με REM "κλασικά"

Αντικατάσταση στεγανοποιητικού κιβωτίου ταχυτήτων (πίσω άξονας) VAZ-2101 CLASSIC.

Αποσυναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων

Για να αποσυναρμολογήσετε τον εν λόγω κόμβο, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• σύνολο κλειδιών?
• σφυρί?
• εξολκέα ρουλεμάν.

Για την ευκολία της εργασίας, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να εγκατασταθεί σε πάγκο εργασίας. Αποσυναρμολογούμε με την ακόλουθη σειρά:

1. Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το στοιχείο συγκράτησης του αριστερού ρουλεμάν.
   

   Η πλάκα ασφάλισης συγκρατείται από ένα μπουλόνι, ξεβιδώστε την
2. Αποσυναρμολογούμε το εξάρτημα.
   

   Ξεβιδώστε τη βάση, αφαιρέστε την πλάκα ασφάλισης
3. Με τον ίδιο τρόπο, αφαιρέστε την πλάκα από το δεξί ρουλεμάν.
4. Χρησιμοποιήστε ένα κατάλληλο εργαλείο για να σημειώσετε τη θέση των καλυμμάτων.
   

   Καπέλα ρουλεμάν με σήμανση γενειάδας
5. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του καλύμματος του αριστερού ρουλεμάν και αφαιρούμε τα μπουλόνια.
   

   Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε το κούμπωμα του καλύμματος ρουλεμάν και αφαιρέστε τα μπουλόνια
6. Αφαιρούμε το κάλυμμα.
   

   Ξεβιδώστε τους συνδετήρες, αφαιρέστε το κάλυμμα
7. Αφαιρέστε το παξιμάδι ρύθμισης.
   

   Βγάζουμε το παξιμάδι ρύθμισης από το σώμα
8. Αφαιρέστε την εξωτερική ράγα του ρουλεμάν.
   
   

   Αφαιρέστε την εξωτερική ράγα από το ρουλεμάν
9. Ομοίως, αφαιρέστε τα στοιχεία από το δεξί ρουλεμάν. Εάν δεν προγραμματίζεται η αντικατάσταση των ρουλεμάν, κάνουμε σημάδια στις εξωτερικές ράγες τους για να τα τοποθετήσουμε στη θέση τους κατά την εγκατάσταση.
10. Βγάζουμε το διαφορικό με τα πλανητικά και άλλα στοιχεία.
    

    Από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων βγάζουμε το κιβώτιο διαφορικού με το κινούμενο γρανάζι
11. Από τον στροφαλοθάλαμο βγάζουμε την άκρη με τα μέρη που βρίσκονται πάνω του.
    

    Βγάζουμε το κωνικό γρανάζι από τον στροφαλοθάλαμο μαζί με το ρουλεμάν και το χιτώνιο αποστάτη
12. Αφαιρούμε το χιτώνιο αποστάτη από τον άξονα του γραναζιού.
    

    Αφαιρέστε το δακτύλιο από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης
13. Χτυπήστε το πίσω ρουλεμάν από τον άξονα του κωνικού γραναζιού με μια κίνηση και αφαιρέστε το.
    

    Νοκ άουτ το πίσω ρουλεμάν με μια γροθιά
14. Κάτω από αυτό είναι ένας ρυθμιστικός δακτύλιος, αφαιρέστε τον.
    

    Αφαιρέστε τον ρυθμιστικό δακτύλιο από τον άξονα
15. Τραβήξτε έξω τη σφραγίδα.
16. Βγάλτε τον εκτροπέα λαδιού.
    

    Βγάζουμε τον εκτροπέα λαδιού από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων
17. Βγάλτε το ρουλεμάν.
    

    Αφαιρέστε το ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων
18. Χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο εργαλείο, χτυπάμε την εξωτερική ράγα του μπροστινού ρουλεμάν και την αφαιρούμε από το περίβλημα.
    

    Νοκ άουτ την εξωτερική κούρσα του μπροστινού ρουλεμάν με μια γροθιά.
19. Αναποδογυρίστε το περίβλημα και νοκ άουτ στην εξωτερική κούρσα του πίσω ρουλεμάν.

Διαφορική αποσυναρμολόγηση

Αφού αποσυναρμολογηθεί το κιβώτιο ταχυτήτων, προχωράμε στην αφαίρεση των εξαρτημάτων από το κιβώτιο διαφορικού:

1. Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, τραβήξτε την εσωτερική ράγα του ρουλεμάν από το κουτί.
   

   Αποσυναρμολογούμε το ρουλεμάν από το κιβώτιο διαφορικού χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα
2. Αν δεν υπάρχει εξολκέας, αποσυναρμολογούμε το εξάρτημα με μια σμίλη και δύο κατσαβίδια.
   

   Αντί για εξολκέα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια σμίλη και δύο ισχυρά κατσαβίδια, με τα οποία γκρεμίζουμε και αφαιρούμε το ρουλεμάν από το κάθισμα
3. Αφαιρέστε το δεύτερο ρουλεμάν με τον ίδιο τρόπο.
4. Σφίγγουμε το διαφορικό σε μέγγενη, τοποθετώντας ξύλινα μπλοκ.
5. Κλείνουμε τους συνδετήρες του κουτιού στο πλανητάριο.
   

   Το διαφορικό είναι στερεωμένο στο κινούμενο γρανάζι με οκτώ μπουλόνια, ξεβιδώστε τα
6. Αποσυναρμολογούμε το διαφορικό γκρεμίζοντας το με ένα πλαστικό σφυρί.
   

   Καταρρίπτουμε το γρανάζι με ένα σφυρί με ένα πλαστικό επιθετικό
7. Αφαιρούμε το κινούμενο γρανάζι.
   

   Αποσυναρμολόγηση του γραναζιού από το κιβώτιο διαφορικού
8. Αφαιρούμε τον άξονα των δορυφόρων.
   

   Βγάζουμε τον άξονα των δορυφόρων από το κουτί
9. Περιστρέψτε τους δορυφόρους και βγάλτε τους από το κουτί.
   

   Βγάζουμε τους δορυφόρους του διαφορικού από το κουτί
10. Βγάζουμε τα πλαϊνά γρανάζια.
    

    Αφαίρεση πλευρικών γραναζιών
11. Παίρνουμε τις ροδέλες στήριξης.
    

    Τέλος, βγάλτε τις ροδέλες στήριξης από το κουτί.

Αντιμετώπιση εξαρτημάτων

Για να κατανοήσουμε την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων και των στοιχείων που το αποτελούν, πρώτα τα πλένουμε με καύσιμο ντίζελ και το αφήνουμε να στραγγίσει. Η διάγνωση περιλαμβάνει μια οπτική επιθεώρηση και εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Επιθεωρήστε την κατάσταση των δοντιών του γραναζιού του κύριου ζεύγους. Εάν τα γρανάζια είναι πολύ φθαρμένα, τα δόντια είναι σπασμένα (τουλάχιστον ένα), το κύριο ζεύγος πρέπει να αντικατασταθεί.
   

   Αν τα γρανάζια του κύριου ζεύγους είναι κατεστραμμένα, τα αλλάζουμε με ένα σετ με την ίδια σχέση μετάδοσης
2. Ελέγχουμε την κατάσταση των οπών των δορυφόρων και των επιφανειών που ζευγαρώνουν μαζί τους στον άξονα. Εάν η ζημιά είναι ελάχιστη, τότε τα μέρη γυαλίζονται με λεπτό γυαλόχαρτο. Σε περίπτωση σημαντικών ελαττωμάτων, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.
3. Ομοίως, επιθεωρούμε τις οπές στερέωσης των πλευρικών γραναζιών και τους λαιμούς των ίδιων των γραναζιών, καθώς και την κατάσταση των οπών για τον άξονα των δορυφόρων. Εάν είναι δυνατόν, επισκευάζουμε τη ζημιά. Διαφορετικά, αντικαθιστούμε τα χαλασμένα εξαρτήματα με νέα.
4. Αξιολογούμε τις επιφάνειες των ρουλεμάν ρουλεμάν των πλευρικών γραναζιών. Σε περίπτωση παρουσίας έστω και ελάχιστης ζημιάς, τις εξαλείφουμε. Εάν χρειάζεται να αντικαταστήσετε τις ροδέλες, τις επιλέγουμε κατά πάχος.
5. Ελέγχουμε την κατάσταση των ρουλεμάν του κωνικού γραναζιού, καθώς και του κιβωτίου διαφορικού. Τυχόν ελαττώματα θεωρούνται απαράδεκτα.
6. Επιθεωρούμε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το κιβώτιο διαφορικού. Δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια παραμόρφωσης ή ρωγμών. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζουμε αυτά τα εξαρτήματα με νέα.

Συναρμολόγηση και ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων

Η διαδικασία συναρμολόγησης REM περιλαμβάνει όχι μόνο την εγκατάσταση όλων των στοιχείων στις θέσεις τους, αλλά και την προσαρμογή τους στην πορεία. Η απόδοση και η διάρκεια ζωής του κόμβου εξαρτάται άμεσα από την ορθότητα των ενεργειών. Η διαδικασία εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Βάζουμε τα διαφορικά ρουλεμάν στο κουτί χρησιμοποιώντας τον προσαρμογέα, μετά τον οποίο στερεώνουμε το πλανητάριο.
2. Τα ημιαξονικά γρανάζια, μαζί με τις ροδέλες στήριξης και τους δορυφόρους, επεξεργάζονται με λιπαντικό γραναζιών και τοποθετούνται στο κιβώτιο διαφορικών.
3. Περιστρέφουμε τα εγκατεστημένα γρανάζια με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να εισαχθεί ο άξονας των δορυφόρων.
4. Μετράμε το διάκενο καθενός από τα γρανάζια κατά μήκος του άξονα: δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1 mm. Αν είναι μεγαλύτερο, τότε βάζουμε τις ροδέλες πιο χοντρές. Τα γρανάζια πρέπει να περιστρέφονται με το χέρι και η στιγμή αντίστασης στην περιστροφή πρέπει να είναι 1,5 kgf * m. Εάν είναι αδύνατο να αφαιρέσετε το διάκενο ακόμη και με τη βοήθεια χοντρές ροδέλες, τα γρανάζια πρέπει να αντικατασταθούν.
   

   Τα διαφορικά γρανάζια πρέπει να περιστρέφονται με το χέρι
5. Χρησιμοποιώντας έναν κατάλληλο προσαρμογέα, τοποθετούμε την εξωτερική ράβδο των ρουλεμάν κωνικού γραναζιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
   

   Χρησιμοποιώντας έναν κατάλληλο προσαρμογέα, πιέζουμε στην εξωτερική ράγα του ρουλεμάν κωνικού γραναζιού.
6. Για να ρυθμίσουμε σωστά τη θέση των γραναζιών του κύριου ζεύγους, επιλέγουμε το πάχος του στελέχους. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούμε μια παλιά άκρη ως εργαλείο, συγκολλώντας μια μεταλλική πλάκα μήκους 80 mm σε αυτήν και προσαρμόζοντας το πλάτος στα 50 mm σε σχέση με το άκρο του γραναζιού.
   

   Από το παλιό γρανάζι μετάδοσης κίνησης φτιάχνουμε μια συσκευή για τη ρύθμιση της εμπλοκής γραναζιών του κύριου ζεύγους
7. Το μέρος όπου είναι τοποθετημένο το ρουλεμάν στον άξονα του γραναζιού επεξεργάζεται με λεπτό γυαλόχαρτο, ώστε το κλιπ να εφαρμόζει εύκολα. Τοποθετούμε το ρουλεμάν και τοποθετούμε το σπιτικό εξάρτημα στο περίβλημα. Βάζουμε το μπροστινό ρουλεμάν και τη φλάντζα στον άξονα. Γυρίζουμε το τελευταίο αρκετές φορές για να στερεώσουμε τους κυλίνδρους στη θέση τους, μετά από το οποίο σφίγγουμε το παξιμάδι της φλάντζας με ροπή 7,9–9,8 Nm. Στερεώνουμε το REM στον πάγκο εργασίας σε τέτοια θέση ώστε η επιφάνεια με την οποία είναι τοποθετημένη στο κάλτσο του πίσω άξονα να είναι οριζόντια. Βάζουμε μια στρογγυλή μεταλλική ράβδο στο κρεβάτι των ρουλεμάν.
8. Χρησιμοποιώντας ένα σετ μετρητών επίπεδων αισθητήρων, μετράμε το κενό μεταξύ του εγκατεστημένου κωνικού γραναζιού και της ράβδου.
   

   Μετράμε το κενό μεταξύ του εξαρτήματος και της μεταλλικής ράβδου
9. Επιλέγουμε τη ροδέλα σε πάχος με βάση τη διαφορά μεταξύ της λαμβανόμενης τιμής και της απόκλισης από το ονομαστικό μέγεθος στο νέο άκρο (λαμβάνοντας υπόψη το σήμα). Έτσι, εάν το διάκενο είναι 2,8 mm και η απόκλιση είναι -15, τότε απαιτείται ροδέλα με πάχος 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Η απόκλιση από την ονομαστική τιμή υποδεικνύεται στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης
10. Βάζουμε τον δακτύλιο ρύθμισης στον άξονα της άκρης και βάζουμε πάνω του το ρουλεμάν μέσω ενός μανδρελιού.
    

    Τοποθετούμε έναν ρυθμιστικό δακτύλιο στον άξονα του γραναζιού και τοποθετούμε το ίδιο το ρουλεμάν
11. Τοποθετούμε το γρανάζι στο περίβλημα. Βάζουμε νέο αποστάτη και μανσέτα, μπροστινό ρουλεμάν και μετά τη φλάντζα.
12. Τυλίγουμε το παξιμάδι φλάντζας με δύναμη 12 kgf * m.
    

    Σφίξτε το παξιμάδι της φλάντζας με ένα δυναμόκλειδο
13. Με ένα δυναμόμετρο προσδιορίζουμε με ποια στιγμή περιστρέφεται η άκρη. Η περιστροφή της φλάντζας πρέπει να είναι ομοιόμορφη και η δύναμη σε αυτή την περίπτωση πρέπει να είναι 7,96–9,5 kgf. Εάν η τιμή αποδείχθηκε μικρότερη, σφίγγουμε περισσότερο το παξιμάδι, ελέγχοντας τη ροπή σύσφιξης - δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 26 kgf * m. Σε περίπτωση υπέρβασης της ροπής στροφής των 9,5 kgf, βγάζουμε το άκρο και αλλάζουμε το στοιχείο αποστάτη.
    

    Η ροπή της φλάντζας πρέπει να είναι 9,5 kgf
14. Τοποθετούμε το διαφορικό στον στροφαλοθάλαμο και σφίγγουμε τους συνδετήρες των καπακιών των ρουλεμάν.
15. Εάν κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης διαπιστωθεί οπισθοδρόμηση στα πλαϊνά γρανάζια, επιλέγουμε ρυθμιστικά στοιχεία με μεγαλύτερο πάχος. Τα πλαϊνά γρανάζια πρέπει να γίνουν σφιχτά, αλλά ταυτόχρονα να μετακινούνται με το χέρι.
16. Από ένα κομμάτι χάλυβα πάχους 3 mm, κόψαμε ένα μέρος πλάτους 49,5 mm: με τη βοήθειά του θα σφίξουμε τα παξιμάδια του ρουλεμάν. Το κενό μεταξύ του άκρου και του πλανητικού, καθώς και η προφόρτιση των ρουλεμάν διαφορικού, ρυθμίζεται ταυτόχρονα.
    

    Κόψτε μια μεταλλική πλάκα για να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν διαφορικού
17. Με ένα παχύμετρο καθορίζουμε πόσο μακριά είναι τα καλύμματα το ένα από το άλλο.
    

    Μετράμε την απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων με δαγκάνα
18. Σφίγγουμε το παξιμάδι ρύθμισης από την πλευρά του πλανητικού γραναζιού, εξαλείφοντας το κενό μεταξύ των γραναζιών του κύριου ζεύγους.
19. Τυλίγουμε το ίδιο παξιμάδι μέχρι να σταματήσει, αλλά από την αντίθετη πλευρά.
20. Σφίγγουμε το παξιμάδι κοντά στο πλανητικό, θέτοντας ένα πλευρικό διάκενο 0,08–0,13 mm μεταξύ αυτού και της άκρης. Με τέτοιες τιμές απόστασης, θα γίνει αισθητό ένα ελάχιστο ελεύθερο παιχνίδι όταν κινείται ο κινούμενος εξοπλισμός. Κατά τη ρύθμιση, τα καπάκια των ρουλεμάν απομακρύνονται ελαφρώς.
21. Ρυθμίζουμε την προφόρτιση του ρουλεμάν τυλίγοντας ομοιόμορφα και εναλλάξ τα αντίστοιχα παξιμάδια, επιτυγχάνοντας αύξηση της απόστασης μεταξύ των καλυμμάτων κατά 0,2 mm.
22. Ελέγχουμε το κενό μεταξύ των δοντιών των κύριων γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων: πρέπει να παραμείνει αμετάβλητο, για το οποίο κάνουμε αρκετές στροφές του πλανητικού γραναζιού, ελέγχοντας το ελεύθερο παιχνίδι μεταξύ των δοντιών με τα δάχτυλά μας. Σε περίπτωση που η τιμή διαφέρει από τον κανόνα, τότε περιστρέφοντας τα παξιμάδια ρύθμισης, αλλάζουμε το κενό. Για να μην πάει χαμένη η προφόρτιση του ρουλεμάν, σφίγγουμε το παξιμάδι από τη μία πλευρά και από την άλλη το αφήνουμε στην ίδια γωνία.
    

    Γυρίζουμε το γρανάζι και ελέγχουμε το ελεύθερο παιχνίδι
23. Στο τέλος της εργασίας ρύθμισης, βάζουμε τα στοιχεία ασφάλισης στη θέση τους και τα στερεώνουμε με μπουλόνια.
24. Τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων στην κάλτσα του πίσω άξονα χρησιμοποιώντας μια νέα φλάντζα.
25. Βάζουμε όλα τα εξαρτήματα που έχουν αφαιρεθεί προηγουμένως και μετά γεμίζουμε νέο γράσο στον μηχανισμό (1,3 l).

Βίντεο: Επισκευή REM στο "κλασικό"

επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων γκαράζ

Η καλύτερη επιλογή για εργασίες επισκευής με το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα του "έξι" θα ήταν ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτου εξοπλισμένο με τον κατάλληλο εξοπλισμό. Ωστόσο, στο σπίτι, μπορείτε να εξαλείψετε τις δυσλειτουργίες του κόμβου που έχουν προκύψει. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε το απαραίτητο εργαλείο και να ακολουθήσετε σαφώς τις οδηγίες βήμα προς βήμα για την αποσυναρμολόγηση, την επισκευή, την εγκατάσταση και τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων.