Ρύθμιση συμπλέκτη: ακολουθία ενεργειών ανάλογα με την κατάσταση

Κατά την οδήγηση, κάθε οδηγός αναμένει μια ιδανική απόκριση στις ενέργειές του από το αυτοκίνητό του: πατώντας το αέριο θα πρέπει να επιταχύνει το αυτοκίνητο, γυρίζοντας το τιμόνι - αλλάξτε την κατεύθυνση του και πιέζοντας το πεντάλ συμπλέκτη - αποσυνδέστε το κουτί από τον κινητήρα για να αλλάξετε ταχύτητα.

Οποιαδήποτε δυσλειτουργία που επιβραδύνει αυτήν την αντίδραση, ή ακόμη και την εμποδίζει, όχι μόνο οδηγεί σε δυσφορία, αλλά αυξάνει επίσης την πιθανότητα ατυχήματος. Για την εξάλειψη των δυσάρεστων συνεπειών, πολλοί μηχανισμοί είναι εξοπλισμένοι με ρύθμιση.

Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικές συνήθεις ερωτήσεις προσαρμογής συμπλέκτη.

Συσκευή μηχανισμού συμπλέκτη

Πρώτα - εν συντομία για το πώς λειτουργεί ο μηχανισμός. Αναθεωρείται ο τρόπος λειτουργίας του σε ξεχωριστή κριτική... Στην κλασική έκδοση, ο συμπλέκτης έχει έναν δίσκο στον οποίο είναι προσαρτημένο ένα τακάκι τριβής. Ονομάζεται οπαδός. Ο σφόνδυλος παίζει το ρόλο του οδηγού - ένας δίσκος με στεφάνι στο τέλος, βιδωμένος στη φλάντζα του δονητή.

Σε θέση ηρεμίας, και οι δύο δίσκοι πιέζονται σφιχτά ο ένας στον άλλο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο δίσκος τριβής περιστρέφεται με το σφόνδυλο επειδή η πλάκα πίεσης πιέζει πάνω της. Ο άξονας μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένος στο δίσκο της μονάδας χρησιμοποιώντας μια σύνδεση. Αυτό το στοιχείο λαμβάνει ροπή από τη μονάδα ισχύος.

Ο οδηγός χρησιμοποιεί το πεντάλ του συμπλέκτη για να αλλάξει ταχύτητα χωρίς να κλείσει τον κινητήρα. Το καλώδιο που συνδέεται με αυτό μετακινεί το μοχλό στον οποίο συνδέονται το πιρούνι και το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Η δύναμη εφαρμόζεται στην πλάκα πίεσης. Αποσυνδέει το δίσκο τριβής από το σφόνδυλο. Χάρη σε αυτό, η ροπή δεν προέρχεται από τον κινητήρα και ο οδηγός μπορεί να αλλάξει με ασφάλεια τα γρανάζια.

Μια συμβατική χειροκίνητη μετάδοση (χειροκίνητη μετάδοση) λειτουργεί σύμφωνα με αυτήν την αρχή. Όσον αφορά την αυτόματη μετάδοση, υπάρχουν πολλές ποικιλίες από αυτές. Σε αυτά, η μετάδοση ροπής παρέχεται από ελαφρώς διαφορετικούς ή θεμελιωδώς διαφορετικούς μηχανισμούς. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους τύπους τέτοιων μεταδόσεων, δείτε εδώ.

Πολλές χειροκίνητες μεταδόσεις διαθέτουν ενισχυτή πεντάλ συμπλέκτη. Λειτουργεί με την ίδια αρχή με το μηχανικό αντίστοιχο, μόνο η δύναμη αυξάνεται από την υδραυλική. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν δύο κύλινδροι στα άκρα της γραμμής. Ο κύριος αντιλαμβάνεται τις προσπάθειες από το πεντάλ. Όταν πιέζετε το πεντάλ, μεταδίδεται αυξημένη δύναμη στον δευτερεύοντα κύλινδρο, ο οποίος συνδέεται με το μοχλό πιρούνι συμπλέκτη.

Ακολουθεί μια γρήγορη επισκόπηση του τρόπου λειτουργίας του μηχανισμού:

Διαγνωστικές μέθοδοι συμπλέκτη

Συνήθως, ο συμπλέκτης των σύγχρονων εκπομπών χρειάζεται επαγγελματικό διαγνωστικό εξοπλισμό. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά συμπτώματα με τα οποία ο οδηγός μπορεί να κατανοήσει ανεξάρτητα ότι κάτι δεν πάει καλά με το καλάθι του συμπλέκτη.

Δείτε πώς μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι ο συμπλέκτης σας χρειάζεται προσαρμογή:

1. Ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Πόσες φορές πιέζουμε το πεντάλ. Αυτή η ενέργεια δεν πρέπει να συνοδεύεται από εξωγενή θόρυβο - χτυπήματα, κλικ ή τσουγκράνες.
2. Ξεκινάμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το κουτί είναι ουδέτερο. Το πεντάλ είναι πατημένο (μέχρι το πάτωμα), η αντίστροφη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη. Ο ήχος εμπλοκής γραναζιών πρέπει να εμφανίζεται μόνο. Εάν ο οδηγός ακούσει μια δυσφορία ή έναν ήχο παρόμοιο με την ολίσθηση των γραναζιών, αυτό σημαίνει ότι είτε το πεντάλ δεν συμπιέζει πλήρως το ρουλεμάν, είτε ένας από τους δίσκους έχει φθαρεί.
3. Η τρίτη μέθοδος απαιτεί το όχημα να κινείται. Το όχημα επιταχύνεται ομαλά. Ο οδηγός αλλάζει σταδιακά από το πρώτο στο τρίτο. Στην 3η ταχύτητα, ο επιταχυντής πιέζεται έντονα. Εάν η ταχύτητα του κινητήρα έχει πηδήξει, αλλά δεν υπάρχει δυναμική επιτάχυνση, οι δίσκοι γλιστρούν. Συχνά αυτή η διαδικασία θα συνοδεύεται από μια αισθητή μυρωδιά καμένου καουτσούκ.

Τα κύρια σημεία με τα οποία μπορείτε να καταλάβετε ότι είναι καιρός να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη

Εάν, κατά την οδήγηση, ο οδηγός παρατηρήσει τα ακόλουθα συμπτώματα, πρέπει να πραγματοποιήσει ορισμένες διαγνωστικές διαδικασίες για να βεβαιωθεί ότι ο μηχανισμός χρειάζεται προσαρμογή:

• Εμφανίζεται ολίσθηση του κύριου και του δίσκου.
• Οι κραδασμοί δημιουργούνται κατά τη μετάδοση, ειδικά κατά την οδήγηση.
• Θόρυβοι από τον συμπλέκτη
• Πατώντας το πεντάλ γκαζιού, ο οδηγός ακούει την απόκριση του κινητήρα (η ταχύτητα αυξάνεται), αλλά αισθητά λιγότερη ροπή παρέχεται στο κιβώτιο (αυτό συμβαίνει εάν η πλάκα πίεσης είναι φθαρμένη).
• Το πλάτος του πεντάλ έχει αλλάξει.

Τι συμβαίνει εάν ο συμπλέκτης δεν ρυθμιστεί εγκαίρως;

Σε περίπτωση απρόσεκτου χειρισμού του οχήματος, ο οδηγός ενδέχεται να μην παρατηρήσει εκ των προτέρων ότι η απόκριση του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μειωθεί στις ενέργειές του. Εάν αγνοήσετε ακόμη και μικρές αλλαγές, μπορεί να συμβούν τα εξής:

• Ο δίσκος τριβής θα αρχίσει να γλιστρά. Η ροπή θα παραδοθεί στο κουτί με απώλειες. Ακόμα κι αν το καλώδιο του πεντάλ στη συνέχεια ρυθμιστεί σωστά, το μηχάνημα θα χάσει την ορμή του επειδή η εμπλοκή του δίσκου έχει μειωθεί ή εξαφανιστεί εντελώς. Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο για το αυτοκίνητο να επιταχυνθεί στην αρχή, αλλά εάν το φθαρμένο στοιχείο δεν αντικατασταθεί με νέο, μπορεί να είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν πιο ακριβά ανταλλακτικά, για παράδειγμα, ένα γδαρμένο σφόνδυλο.
• Χωρίς εμπλοκή μεταξύ δίσκων (ή δεν εξαφανίζεται με συμπίεση πεντάλ). Σε ορισμένα γρανάζια, ο οδηγός θα ακούσει μια έντονη κρίση όταν μετακινεί το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην επιθυμητή θέση. Εάν συμβεί αυτό, θα πρέπει να ρυθμίσετε το ελεύθερο πλάτος του πεντάλ.
• Αργά ή νωρίς γάντζο. Σε καθυστερημένη εμπλοκή, ο μηχανισμός ενεργοποιείται όταν το πεντάλ έχει σχεδόν απελευθερωθεί και στην πρόωρη εμπλοκή, αντίθετα, ακόμη και στην χαμηλότερη θέση. Εάν δεν ορίσετε αυτήν την παράμετρο, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει με ένα τρελό, σαν ο οδηγός να ρίχνει απλώς το πεντάλ απότομα. Εκτός από τη φθορά σε μέρη του κουτιού, του καλαθιού και του κινητήρα, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα, επειδή το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται πολύ γρήγορα.

Μπορεί ο συμπλέκτης να ρυθμιστεί μόνος μου;

Πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση, πρέπει να βεβαιωθείτε πλήρως ότι η δυσλειτουργία συνδέεται ακριβώς με την αποτυχία των ρυθμίσεων του μηχανισμού και όχι με τις βλάβες της. Εάν δεν είστε σίγουροι για αυτό, είναι καλύτερα να αναθέσετε την εργασία σε έναν ειδικό.

Για να ολοκληρώσετε τη διαδικασία μόνοι σας, θα χρειαστείτε ένα μεζούρα, ένα λιπαντικό (οποιοδήποτε για να λιπάνετε τα σπειρώματα κοντά στα περικόχλια), πένσα, ανοιχτά κλειδιά για 13, 14 και 17.

Βήματα ρύθμισης συμπλέκτη

Η προσαρμογή είναι δυνατή σε δύο τύπους συμπλέκτη:

• Στο μηχανικό - το μηχανισμό κίνησης - ένα καλώδιο στερεωμένο στους μοχλούς της συσκευής.
• Σε υδραυλικό - ο κινητήρας ενεργοποιείται λόγω των δυνάμεων που μεταδίδονται μέσω κλειστής γραμμής (σύμφωνα με την αρχή του συστήματος φρένων).

Περαιτέρω - με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την προσαρμογή καθενός από αυτούς.

Ρύθμιση του μηχανικού συμπλέκτη

Το πρώτο βήμα είναι να προσδιορίσετε ποια παράμετρος πρέπει να προσαρμοστεί - έτσι ώστε οι δίσκοι να συνδέονται νωρίτερα ή αργότερα. Για να το κάνετε αυτό, μετρήστε την απόσταση από τον ιστότοπό του έως το πάτωμα. Στη συνέχεια το συμπιέζουμε τελείως και μετράμε σε ποια απόσταση είναι τώρα. Αφαιρέστε το τελευταίο από την πρώτη τιμή. Αυτό θα είναι ένας δείκτης ελεύθερου πλάτους.

Τα πρότυπα μπορούν να βρεθούν στη βιβλιογραφία υπηρεσιών. Τις περισσότερες φορές αντιστοιχεί σε 120-140 χιλιοστά. Αυτό είναι το εύρος εμπλοκής συμπλέκτη. Εάν το ληφθέν αποτέλεσμα υπερβαίνει τον κανόνα, τότε το πλάτος πρέπει να μειωθεί και αν είναι μικρότερο, πρέπει να το αυξήσουμε.

Η ίδια η διαδικασία έχει ως εξής:

• Ψάχνουμε για μοχλό μετάδοσης. Μερικές φορές αρκεί να σηκώσετε την κουκούλα για αυτό (για παράδειγμα, στο VAZ 2108). Έχει ένα στέλεχος με παξιμάδια στερέωσης.
• Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, η βάση καλωδίου μπορεί να αφαιρεθεί απλώς τραβώντας την και αφαιρώντας την από το μοχλό.
• Το παξιμάδι στερέωσης ξεβιδώνεται.
• Το δεύτερο παξιμάδι είναι ένα παξιμάδι ρύθμισης (το κάλυμμα του καλωδίου στηρίζεται πάνω του).
• Για να αυξήσετε το πλάτος, το παξιμάδι πρέπει να περιστραφεί προς την κατεύθυνση του πεντάλ και το αντίστροφο - έτσι ώστε ο μηχανισμός να λειτουργεί λίγο νωρίτερα.
• Βάζουμε τη βάση στο μοχλό και επαναλαμβάνουμε τη μέτρηση.
• Επαναλάβετε τη διαδικασία εάν είναι απαραίτητο.
• Εγκαθιστούμε τη βάση στο μοχλό και την στερεώνουμε με παξιμάδι ασφάλισης.

Απαιτείται λίπανση για τη διευκόλυνση της κίνησης των ρυθμιστικών στοιχείων.

Ρύθμιση του υδραυλικού συμπλέκτη

Συνήθως αυτή η τροποποίηση δεν ρυθμίζεται επειδή το ελεύθερο πλάτος αντισταθμίζεται από την πίεση του συστήματος. Ωστόσο, ορισμένα μοντέλα υδραυλικών συστημάτων έχουν ένα στοιχείο ρύθμισης με ένα παξιμάδι κλειδαριάς που βρίσκεται στον κεντρικό κύλινδρο ή τον δευτερεύοντα κύλινδρο.

Παρουσία αυτών των τμημάτων, η ρύθμιση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

• Σε χαμηλό επίπεδο υγρού εργασίας, ο όγκος αναπληρώνεται. Μερικές φορές αυτό αρκεί για την αποκατάσταση της απόκρισης του μηχανισμού.
• Κρεμάμε το αυτοκίνητο ή το φέρνουμε στο λάκκο επιθεώρησης.
• Ένας κύλινδρος εργασίας με ωστήριο βρίσκεται κάτω από το κουτί.
• Αφαιρέστε το ελατήριο από το πιρούνι.
• Σπρώχνουμε το βύσμα, όπως συμβαίνει όταν το πεντάλ είναι ενεργοποιημένο.
• Λαμβάνονται μετρήσεις που είναι πανομοιότυπες με τον τρόπο που γίνεται στην περίπτωση ενός μηχανικού αναλόγου. Μόνο εδώ μετράται το εύρος ώθησης. Ο δείκτης κενού πρέπει επίσης να υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
• Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ασφάλισης.
• Το παξιμάδι ρύθμισης στρέφεται προς τον δευτερεύοντα κύλινδρο (για να αυξήσει το διάκενο) ή προς την αντίθετη κατεύθυνση (το διάκενο μειώνεται).
• Επαναλαμβάνουμε τις μετρήσεις και, εάν πληρούνται τα πρότυπα, στερεώνουμε τη βάση.

Η προσαρμογή γίνεται διαφορετικά σε διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων;

Εάν το αυτοκίνητο είναι μηχανικά εξοπλισμένο, αυτή η ρύθμιση είναι ίδια για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων. Στην αυτόματη μετάδοση, μια τέτοια ρύθμιση δεν εκτελείται, επειδή το πρόγραμμα οδήγησης δεν ενεργοποιεί τη μονάδα συμπλέκτη.

Το μόνο πράγμα που μπορεί να ρυθμιστεί στο σπίτι χωρίς αποσυναρμολόγηση του καλαθιού είναι να ρυθμιστεί το βέλτιστο πλάτος πεντάλ. Ο δίσκος οδήγησης δεν πρέπει να εμπλέκει τον οδηγό δίσκο νωρίς ή αργά, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να αφήσει το πεντάλ ομαλά.

Η μόνη διαφορά μεταξύ της διαδικασίας σε ξεχωριστό αυτοκίνητο είναι η θέση των μηχανισμών ρύθμισης. Σε ένα αυτοκίνητο, αρκεί απλά να σηκώσετε την κουκούλα και το καλώδιο πηγαίνει στο κουτί από ψηλά και στο άλλο, αφαιρέστε τη μονάδα φίλτρου αέρα ή την μπαταρία.

Πώς να ρυθμίσετε το παιχνίδι χωρίς πεντάλ συμπλέκτη

Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, αντί να ρυθμίζονται στο βραχίονα του πιρουνιού, προσαρμόζονται χρησιμοποιώντας παρόμοιο σχέδιο κοντά στο ίδιο το πεντάλ. Ωστόσο, η διαδικασία είναι ίδια με εκείνη που περιγράφηκε προηγουμένως.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς συμβαίνει αυτό στην πράξη:

Πώς να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη σε ένα αυτοκίνητο

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να ρυθμίσετε την κεντρική αντλία συμπλέκτη; Το ελατήριο αφαιρείται από το στήριγμα HZ και από το πιρούνι. Το κενό μεταξύ του ωστηρίου και του πιρουνιού πρέπει να είναι εντός 5 mm. Για να ρυθμίσετε ένα κατάλληλο διάκενο, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε / σφίξετε το παξιμάδι ρύθμισης στο στέλεχος.

Σε ποια θέση πρέπει να πιάσει ο συμπλέκτης; Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές καθοδηγούνται από αισθήσεις: όπου είναι βολικό, αλλά βασικά, ο συμπλέκτης πρέπει να "πιάνει" στο διάστημα από το χαμηλότερο σημείο έως το μέσο της διαδρομής του πεντάλ, αλλά όχι στο κάτω μέρος.