Ρύθμιση διάκενου βαλβίδας
Στα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα, μπορείτε να ξεχάσετε δραστηριότητες όπως η ρύθμιση της σύσφιξης της βαλβίδας. Τα περισσότερα, αλλά όχι όλα.
Υπάρχουν επίσης σχέδια που απαιτούν περιοδικούς ελέγχους εκκαθάρισης.
Μεταξύ των αυτοκινήτων πολλών ετών και άνω της δεκαετίας, σχεδόν όλοι οι κινητήρες απαιτούν ρύθμιση βαλβίδων.
Το διάκενο της βαλβίδας είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα, επειδή λόγω της θερμικής διαστολής των υλικών και της συστηματικής φθοράς των αλληλεπιδρώντων 
στοιχεία, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του κινητήρα, δηλ. ερμητικά κλειστές βαλβίδες. Ωστόσο, αυτό το κενό πρέπει να έχει την κατάλληλη τιμή. Πολύ ή πολύ λίγο επηρεάζει αρνητικά τη μακροζωία και τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Μεγάλα κενά προκαλούν πρόσθετο μεταλλικό θόρυβο και επιταχυνόμενη φθορά στις βαλβίδες, τους λοβούς εκκεντροφόρου και τους βραχίονες παλινδρόμησης. Από την άλλη πλευρά, πολύ μικρό ή καθόλου διάκενο μπορεί να οδηγήσει σε ατελές κλείσιμο της βαλβίδας και πτώση πίεσης στο θάλαμο καύσης. Εάν οι βαλβίδες δεν έρχονται σε επαφή με τις έδρες της βαλβίδας, δεν θα μπορούν να κρυώσουν, η θερμοκρασία τους θα αυξηθεί και, ως αποτέλεσμα, το πώμα της βαλβίδας μπορεί να καταστραφεί (κάψει).
Αυτή η κατάσταση θα συμβεί πιο γρήγορα στο υγραέριο, επειδή η θερμοκρασία καύσης είναι ελαφρώς υψηλότερη από τη βενζίνη. Επιπλέον, όταν η σύνθεση του αερίου ρυθμίζεται πολύ με φειδώ, η θερμοκρασία καύσης αυξάνεται ακόμη περισσότερο. Οι επισκευές κινητήρα θα είναι ακριβές. Και όλα αυτά μπορούν να αποφευχθούν με τη συστηματική ρύθμιση των βαλβίδων. Το κόστος αυτής της λειτουργίας είναι πολύ μικρό σε σχέση με το κόστος της μετέπειτα γενικής επισκευής του κινητήρα.
Στη συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων που παράγονται σήμερα, τα διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται από υδραυλικούς ανυψωτές. Το ίδιο συμβαίνει με όλα σχεδόν τα καινούργια αυτοκίνητα. Μόνο η Honda και η Toyota δεν είναι σίγουρες για τα υδραυλικά και εξακολουθούν να τα ελέγχουν περιοδικά για κενά. 
βαλβίδα. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα ποικίλλουν, αλλά μπορεί να γενικευτεί ότι εάν ένας κινητήρας έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, πιθανότατα ελέγχεται υδραυλικά. Εξαιρούνται ορισμένοι κινητήρες Ford, Nissan και, φυσικά, Honda και Toyota. Από την άλλη πλευρά, εάν ο κινητήρας έχει δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, οι βάσεις μάλλον πρέπει να ρυθμιστούν. Η VW και η Opel αποτελούν εξαίρεση εδώ. Στους κινητήρες αυτών των εταιρειών, οι βαλβίδες δεν χρειάστηκε να ρυθμιστούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η ρύθμιση των βαλβίδων στα περισσότερα οχήματα είναι μια απλή λειτουργία. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα κλειδί και ένα κατσαβίδι για προσαρμογή. Ωστόσο, σε ορισμένα μοντέλα (Toyota), η ρύθμιση είναι περίπλοκη και απαιτεί ειδικές γνώσεις και ειδικά εργαλεία, αφού πρέπει να αφαιρεθούν οι εκκεντροφόροι, άρα και ο ιμάντας χρονισμού.
Η συχνότητα προσαρμογής του διακένου ποικίλλει πολύ. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, πρέπει να γίνεται σε κάθε έλεγχο, και σε άλλα, μόνο κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, π.χ. η διαφορά είναι από 10 έως 100 χιλιάδες. χλμ. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί με υγροποιημένο αέριο, η ρύθμιση της βαλβίδας πρέπει να πραγματοποιείται ακόμη και δύο φορές πιο συχνά.
