Ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί / βηματικός κινητήρας

Σχεδιασμένος για βενζινοκίνητα οχήματα, ο ελεγκτής στροφών ρελαντί, που ονομάζεται επίσης ενεργοποιητής / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα / βηματικός κινητήρας, έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει την ταχύτητα ρελαντί του οχήματός σας. Ας ρίξουμε μια ματιά στις λεπτομέρειες αυτού του οργάνου.

Ο ρόλος του;

Επομένως, ο ρόλος είναι να ρυθμίσετε τις στροφές ρελαντί έτσι ώστε να είναι σταθερές και στο επιθυμητό επίπεδο (στροφές κινητήρα) στους βενζινοκινητήρες (σε κινητήρες ντίζελ, η βαλβίδα γκαζιού δεν χρησιμοποιείται για τον έλεγχο ή την επίδραση της ταχύτητας του κινητήρα). Επομένως, αυτό είναι απαραίτητο επειδή η διακύμανση της ταχύτητας ρελαντί μπορεί να προκληθεί από διάφορους παράγοντες. Για παράδειγμα, η ατμοσφαιρική πίεση ή θερμοκρασία που αλλάζει (ανάλογα με τον καιρό, το υψόμετρο κ.λπ.), και επομένως ο αέρας είναι περισσότερο ή λιγότερο φορτωμένος με οξυγόνο / περισσότερο ή λιγότερο πυκνός. Υπάρχουν επίσης βοηθητικές συσκευές που λαμβάνουν ενέργεια (π. Εν ολίγοις, μόλις κάτι παρεμβαίνει στο ρελαντί, ο ρυθμιστής πρέπει να το διορθώσει.

Τέλος, παίζει ρόλο στην αρχή του αυτόματου τσοκ, καθώς θα ρυθμίζει τον αέρα που εισέρχεται στην εισαγωγή για να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα (που περιορίζει τις δυνατότητες χρονισμού που σχετίζονται με το παχύρρευστο λάδι και το εσωτερικό κρύο στους κυλίνδρους, το οποίο εμποδίζει την εξάτμιση του καυσίμου καλά: συμπυκνώνεται στους τοίχους και επομένως δεν καίγεται εντελώς ή καλά). Επιπλέον, το μείγμα εμπλουτίζεται με την παροχή περισσότερων καυσίμων για «την ίδια δόση αέρα» (άρα ένα πιο πλούσιο μείγμα από το στοιχειομετρικό, επομένως υψηλότερο επίπεδο κρύου καπνού, ακόμα κι αν αυτός δεν είναι ο μόνος παράγοντας). Επομένως, η βαλβίδα γκαζιού αποτελείται από ένα πιο πλούσιο μείγμα και μια μικρή αύξηση στο ρελαντί, και εδώ είναι που παίζει ο ρυθμιστής ρελαντί, αφού μπορεί να ρυθμίσει την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα (πάντα με βάση τον κορεσμό).

Όλα τα εργαλεία που κινούνται με ιμάντα αυξάνουν το φορτίο του κινητήρα, επομένως οι στροφές στο ρελαντί θα πρέπει να ρυθμίζονται όπως απαιτείται.

Πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί;

Η γενική αρχή του ρυθμιστή στροφών ρελαντί είναι να ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα για να επιτύχει μια προκαθορισμένη ταχύτητα. Αν είναι στις 900 στροφές, τότε ο ρυθμιστής σίγουρα θα αφήσει το δεύτερο.

Αλλά αν η αρχή είναι ότι, ανεξάρτητα από το μηχάνημα, στην πράξη υπάρχουν δύο κύριες διαδικασίες:

• Κινητήρας Stepper
• Το σώμα του ηλεκτρικού γκαζιού θεωρείται ότι είναι μηχανοκίνητο.

Κινητήρας Stepper

Ένας βηματικός κινητήρας είναι ένα μικρό βύσμα που ελέγχεται ηλεκτρικά από έναν υπολογιστή. Η κίνηση του (πολύ ακριβής κατά το πέρασμα) λειτουργεί χάρη σε μια ηλεκτρομαγνητική δύναμη με τη βοήθεια ενός ηλεκτρομαγνήτη (ένας μαγνήτης που ελέγχεται από μια πηγή ενέργειας: όσο περισσότερο τον τροφοδοτώ, τόσο περισσότερο μαγνητίζεται). Αυτή είναι επίσης η πιο κοινή διαδικασία όταν κάτι ελέγχεται από έναν υπολογιστή: όσο περισσότερη ενέργεια στέλνει, τόσο περισσότερο ενεργοποιεί τον μηχανισμό.

Στην περίπτωση ενός βηματικού κινητήρα, αυτό περιλαμβάνει το άνοιγμα περισσότερο ή λιγότερο της δευτερεύουσας εισόδου αέρα για να αντισταθμιστεί η έλλειψη αέρα.

Αυτό είναι χρήσιμο εδώ όταν το γκάζι ελέγχεται από το καλώδιο του γκαζιού. Έτσι, η διαμόρφωση του αέρα από υπολογιστή δεν μπορεί να γίνει με αυτόν τον τρόπο, γιατί ελέγχεται μόνο από το πόδι του οδηγού.

Όταν ανοίξει η βαλβίδα γκαζιού, ο βηματικός κινητήρας κλείνει.

Εδώ είναι η μονάδα βηματικού κινητήρα

Όταν η βαλβίδα γκαζιού κλείνει, ο βηματικός κινητήρας ελέγχει τη ροή του αέρα για να διατηρείται στο ρελαντί στο επιθυμητό επίπεδο.

Μηχανοκίνητη πεταλούδα

Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα είναι πολύ απλό, ο υπολογιστής ελέγχει τη βαλβίδα γκαζιού χρησιμοποιώντας ένα ποτενσιόμετρο. Δεν είναι πλέον απαραίτητο να ενσωματώσετε ένα πρόσθετο σύστημα που ελέγχει την εισαγωγή αέρα στο ρελαντί, είναι ένας υπολογιστής που ρυθμίζει την κλίση του αποσβεστήρα για να επιτρέψει σε περισσότερο ή λιγότερο αέρα να εισέλθει σε αυτό. Ως εκ τούτου, πρόκειται για ένα σύγχρονο ρυθμιστικό σύστημα.

Τα σχόλιά σας

Ακολουθούν οι κριτικές που δημιουργούνται αυτόματα από απόψεις που γράφτηκαν από χρήστες του Διαδικτύου στα φύλλα δοκιμής του ιστότοπου. Σας προσκαλούμε όλους να υποβάλετε μια κριτική για το αυτοκίνητό σας, εάν υπάρχει διαφήμιση.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 κεφ : Φλάντζα κυλινδροκεφαλής, hs, βηματικός κινητήρας Απλά αστειεύομαι, δεν βρέθηκαν μέρη σώματος από κέλυφος

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 h.p. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5, 270, 000, R2001, Estate : καταλυτικός μετατροπέας 125 πίσω, τρένο με 000 παράθυρα οδηγού βηματικός κινητήρας γκάζι εισαγωγής αέρα έως 240 εσωτερικός προωθητής έως 000 Ένα κατεστραμμένο τιμόνι απαιτεί την τοποθέτηση ενός τιμονιού. Πίσω πόρτες και πορτμπαγκάζ που έχουν ήδη αντικατασταθεί μία φορά, προειδοποιητικό φως αερόσακου, φωτισμός ταμπλό και κεντρικής κονσόλας που δεν είναι 250%, ταμπλό με παιχνίδι, τσιμούχες στις πόρτες που μερικές φορές μπορούν να αφήσουν το νερό της βροχής να μπει αν το αυτοκίνητο δεν είναι σταθμευμένο τελείως επίπεδη, τα υπόλοιπα είναι φθορά λόγω ηλικίας/χιλιομετρικής απόστασης, όπως πράγματα όπως το χρώμα και ο ύπνος έξω με όλους τους κλιματικούς κινδύνους.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 καναλιών : ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί ( βηματικός κινητήρας)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hp Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 138000 χλμ., πακέτο άνεσης : Οθόνη LCD, τροχαλία αποσβεστήρα που παράγει θόρυβο παλιοσίδερων κατά την επιτάχυνση. βηματικός κινητήρας Το κουτί είναι λίγο σκληρό

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : βηματικός κινητήρας ρελαντί (λύνεται με αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό), εξάτμιση (κανονική), τίποτα λιγότερο από 3 φορές.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 βενζίνης 75 ίπποι, μηχανικό κιβώτιο, 80 χλμ., 000s : μηχανικό; ηλεκτρικό μέρος (αισθητήρας TDC) ηλεκτροκινητήρας ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντίe.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Συγκεντροποίηση κουτιού hs χωρίς επισκευή ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντίs4 πολλαπλασιαστές + 4 μπουζί 4 μπεκ κ.λπ. Κυρίως μια οικονομική τρύπα

Peugeot 206 (1998-2006)

Χειροκίνητο κιβώτιο 1.4 75 ch, 2005, Κλιματιστικό X-line : 45000 km / 6 χρόνια αλλαγή κυλίνδρου τάνυσης + βοηθητικός ιμάντας 46000 km / 6 χρόνια βηματικός κινητήρας έλεγχος ταχύτητας ρελαντί 70000 9 km / 200085000 10 χρόνια προειδοποιητική λυχνία αερόσακου είναι αναμμένη -> αντικατάσταση COM93000 11 127000 km / 13 χρόνια ρουλεμάν συμπλέκτη HS 140000 15 km / XNUMX χρόνια XNUMX ράβδοι αντικατάστασης τιμονιού και ράβδοι αντικατάστασης κύλισης χρόνια πρόβλημα επαφής στον υπολογιστή ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX χωρίς διαρροές ψυκτικού στο ψυγείο

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN Injection, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, 217000 km, 1995 : - αισθητήρας ρουλεμάν και βηματικός κινητήρας νεκρός => Ασταθής αργός ( βηματικός κινητήρας) και σταματά αν σταματήσετε την επιτάχυνση (αισθητήρας ρουλεμάν). Μετά την επίλυση του προβλήματος, το πρόβλημα τροφοδοσίας οφείλεται σε έναν νεκρό αισθητήρα λάμδα και ένα απανθρακωμένο μπουζί λόγω ασταθούς επιβράδυνσης και σταθερής επιτάχυνσης.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 και 90 κεφ. 180000 : Αγοράστηκε πριν από 3 χρόνια από 130000 km, σήμερα 180000 km Κόστος εκτός από προγραμματισμένη συντήρηση βηματικός κινητήρας αντικατάσταση μετά από 10 λεπτά και 40 Αντικατάσταση του κινητήρα του ηλεκτρικού παραθύρου μετά από 45 λεπτά και 25 στο LBC Αντικατάσταση του κυλίνδρου της πίσω πόρτας σε 5 λεπτά και 35

BMW Σειρά 3 Coupé (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 km, φινίρισμα PACK, σπορ πλαίσιο, XNUMX ″ ζάντες αλουμινίου : - Αντλία καυσίμου HS - Αρκετοί εύκαμπτοι σωλήνες στο κύκλωμα ψύξης που κλανάνε ο ένας μετά τον άλλο (δεν είναι αστείο στον αυτοκινητόδρομο) - Ελαττωματική πλεξούδα ανάφλεξης - Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού - Ψυκτικό ψυγείο - Καπάκι δοχείου διαστολής - Ελαττωματική επαφή πίσω φωτός - Τρίγωνα (silenblocks) που φθείρονται αρκετά γρήγορα (μην βάζετε δευτερεύουσα μάρκα) - κίνηση σε ρελαντί

Peugeot 106 (1991-2003)

Κιβώτιο 1.4 75 HP 5 έτος 1996 km 140 ζάντα 000 ίντσες 14 xs επένδυση : βηματικός κινητήρας, αισθητήρας σωλήνα εισαγωγής

BMW Σειρά 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, ζάντες 72M 18p : Μετά από κακής ποιότητας συντήρηση του μετρητή ροής, αντλία καυσίμου, προηγούμενος ιδιοκτήτης. κίνηση σε ρελαντί

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 ίπποι Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων .230 microns 2001 16 ιντσών διαστημική γκρι συσκευασία : Αισθητήρας στάθμης καυσίμου στην αντλία καυσίμου κίνηση σε ρελαντί ρετρό δεν είναι ελαττωματικό

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HP Έτος 1998, μεταχειρισμένο, κιβώτιο ταχυτήτων-2 γρανάζια, 5 χιλιάδες χλμ (αγοράστηκε για 260 χιλιάδες χλμ πριν από 160 χρόνια) : • ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί αφαιρέστε μικρά πράγματα από καιρό σε καιρό • Με εκπομπές CO2 περίπου. Διαρροές καυσαερίων ή/και η κλασική περίοδος φθοράς του καθετήρα λάμδα • Μισό μπροστινού άξονα, αδύναμοι δακτύλιοι ψαλιδιών. ασαφής κατεύθυνση, μείωση του μήκους του δρόμου προς αντικατάσταση μεταξύ 50/80 μιλίων, με την επιφύλαξη επιβεβαίωσης ανάλογα με την ποιότητα των εξαρτημάτων • Κιβώτιο ταχυτήτων. ένα επίπεδο που πρέπει να ελέγχεται τακτικά, ακόμα κι αν σημαίνει άδειασμα, για να διασφαλιστεί η μακροζωία αυτού του όμορφου κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλού κόστους και μικρής συντήρησης

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 κεφ : βηματικός κινητήρας / πλευρική μόλυνση, φλάντζα κυλινδροκεφαλής, πίσω φώτα

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ST χειροκίνητο κιβώτιο, 1996, 4θυρο, 240000 χλμ. : ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντίs, πλεξούδα ελατηρίου αέρα, ρελέ οξείδωσης συνδετήρα προβολέων και ρελέ προβολέων,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 h.p. : ασταθής αδράνεια + βηματικός κινητήρας + πηνίο + φλάντζα κυλινδροκεφαλής

Volkswagen Tiguan (2007-2015 γρ.)

2.0 TDI 140 ch 150000 : κίνηση σε ρελαντί άλλαξε δύο φορές, ο ανεμιστήρας απενεργοποιήθηκε

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : τσιπ κατά την επιτάχυνση, επομένως είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το σύστημα βαλβίδων egr hs, κίνηση σε ρελαντί δεν λειτουργεί

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Χαμίντ (Ημερομηνία: 2021, 10:18:15)

καλως ΗΡΘΑΤΕ

εχω ενα peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp αυτοκινητο, το προβλημα λεει οτι ξεκιναει ειδικα το πρωι ακομα και μετα απο 10 λεπτα αναφλεξης η μετα απο 200-300 μετρα αρχιζει να γρατσουνιζει e mm οταν επιταχυνω, δυσκολευομαι ρολό, οπότε σβήνω τον κινητήρα ή/και μετά από λίγα δευτερόλεπτα τον ξαναβάζω και ξεκινάει ξανά χωρίς πρόβλημα.

το πρόβλημα επιμένει 2 μήνες χωρίς λύση, η αντλία καυσίμου άλλαξε

άλλαξε σιωπή συμπλέκτη

ο κινητήρας επισκευάστηκε

Προσπάθησα ???????????

Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Honda 4 Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΣ (2021-10-19 10:11:45): Επισκευή κινητήρα;

  Πρόβλημα ανάφλεξης και ο μηχανικός δεν βρήκε τίποτα;

  Ελέγξτε τα κεριά, τα πηνία. Μπορείτε να δείτε τα ακροφύσια, ίσως και έναν υπολογιστή.

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Αλλάζετε το αυτοκίνητό σας κάθε: