Συστάσεις ανάμειξης αντιψυκτικού

Η ανάγκη αναπλήρωσης της στάθμης υγρού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα εμφανίζεται αρκετά συχνά και, κατά κανόνα, για εκείνους τους οδηγούς που παρακολουθούν το αυτοκίνητο και κοιτούν περιοδικά κάτω από το καπό για να ελέγξουν τη στάθμη λαδιού, το υγρό φρένων και να κοιτάξουν το δοχείο διαστολής ένας.

Τα καταστήματα αυτοκινήτων προσφέρουν μεγάλη ποικιλία αντιψυκτικών από διαφορετικούς κατασκευαστές, χρώματα και μάρκες. Ποιο να αγοράσετε "για συμπλήρωση", εάν δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την ουσία που χύθηκε στο σύστημα νωρίτερα; Μπορεί να αναμειχθεί αντιψυκτικό; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα λεπτομερώς.

Τι είναι το αντιψυκτικό

Το αντιψυκτικό αυτοκινήτου είναι ένα μη παγωμένο υγρό που κυκλοφορεί στο σύστημα ψύξης και προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση.

Όλα τα αντιψυκτικά είναι ένα μείγμα ενώσεων γλυκόλης με νερό και πρόσθετα αναστολέα που προσδίδουν στο αντιψυκτικό αντιδιαβρωτικές, κατά της σπηλαίωσης και κατά του αφρού. Μερικές φορές τα πρόσθετα περιέχουν ένα φθορίζον συστατικό που διευκολύνει τον εντοπισμό διαρροών.

Τα περισσότερα αντιψυκτικά περιέχουν 35 έως 50% νερό και βράζουν στους 110⁰Γ. Στην περίπτωση αυτή, στο σύστημα ψύξης εμφανίζονται μπλοκαρίσματα ατμού, μειώνοντας την απόδοσή του και οδηγώντας σε υπερθέρμανση του κινητήρα.

Σε έναν κινητήρα θερμής λειτουργίας, η πίεση σε ένα λειτουργικό σύστημα ψύξης είναι πολύ υψηλότερη από την ατμοσφαιρική πίεση, επομένως το σημείο βρασμού αυξάνεται.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων σε διάφορες χώρες έχουν αναπτύξει πολλές επιλογές για αντιψυκτικά σκευάσματα.

Η σύγχρονη αγορά καθοδηγείται από τις προδιαγραφές της Volkswagen. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές της VW, τα αντιψυκτικά χωρίζονται σε πέντε κατηγορίες - G11, G12, G12 +, G12 ++, G13.

Τέτοιες ονομασίες έχουν καθιερωθεί στην αγορά και αναφέρονται στις οδηγίες για αυτοκίνητα.

Σύντομη περιγραφή των κατηγοριών ψυκτικού υγρού

Έτσι, η περιγραφή του ψυκτικού σύμφωνα με τις προδιαγραφές της VW:

• G11. Παραδοσιακά ψυκτικά από αιθυλενογλυκόλη και νερό με πυριτικά πρόσθετα. Δηλητηριώδης. Χρώμα πράσινο ή μπλε.
• G12. Καρβοξυλικά ψυκτικά με βάση αιθυλενογλυκόλη ή μονοαιθυλενογλυκόλη με τροποποιητικά οργανικά πρόσθετα. Έχουν βελτιωμένες ιδιότητες μεταφοράς θερμότητας. Κόκκινο υγρό. Δηλητηριώδης.
• G12+. Υβριδικά ψυκτικά με οργανικά (καρβοξυλικά) και ανόργανα (πυριτικά, όξινα) πρόσθετα. Συνδυάστε τις θετικές ιδιότητες και των δύο τύπων προσθέτων. Δηλητηριώδης. Χρώμα - κόκκινο.
• G12++. Υβριδικά ψυκτικά. Η βάση είναι αιθυλενογλυκόλη (μονοαιθυλενογλυκόλη) με οργανικά και μεταλλικά πρόσθετα. Προστατεύει αποτελεσματικά τα εξαρτήματα του συστήματος ψύξης και του μπλοκ κινητήρα. Κόκκινο υγρό. Δηλητηριώδης.
• G13. Μια νέα γενιά αντιψυκτικών που ονομάζεται "lobrid". Μείγμα νερού και αβλαβούς προπυλενογλυκόλης, μερικές φορές με προσθήκη γλυκερίνης. Περιέχει ένα σύμπλεγμα καρβοξυλικών πρόσθετων. Φιλικό προς το περιβάλλον. Χρώμα κόκκινο, κόκκινο-βιολετί.

Επιτρέπεται η ανάμειξη ψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων

Το χρώμα του αντιψυκτικού δεν επιτρέπει πάντα να αποδοθεί σε μια συγκεκριμένη κατηγορία. Ο κύριος σκοπός της βαφής είναι να διευκολύνει την αναζήτηση διαρροών και να καθορίσει το επίπεδο του ψυκτικού στη δεξαμενή. Τα έντονα χρώματα προειδοποιούν επίσης για τους κινδύνους της «κατάποσης». Οι περισσότεροι κατασκευαστές καθοδηγούνται από τα πρότυπα μάρκετινγκ, αλλά τίποτα δεν τους εμποδίζει να βάψουν το ψυκτικό σε αυθαίρετο χρώμα.

Ο προσδιορισμός της κατηγορίας ψυκτικού από το χρώμα του δείγματος που λαμβάνεται από το σύστημα ψύξης δεν είναι απολύτως αξιόπιστος. Μετά από παρατεταμένη χρήση ψυκτικών, οι βαφές τους αποσυντίθενται και μπορεί να αλλάξουν χρώμα. Είναι ασφαλέστερο να εστιάσετε στις οδηγίες του κατασκευαστή ή στις καταχωρήσεις στο βιβλίο σέρβις.

Ένας ευσυνείδητος πλοίαρχος που πραγματοποίησε συντήρηση με αντικατάσταση αντιψυκτικού θα κολλήσει σίγουρα ένα κομμάτι χαρτί στη δεξαμενή που θα δείχνει τη μάρκα και την κατηγορία του υγρού που γέμισε.

Με αρκετή σιγουριά, μπορείτε να αναμίξετε "μπλε" και "πράσινα" υγρά κατηγορίας G11, τα οποία περιλαμβάνουν οικιακή Tosol. Οι αναλογίες του νερού και της αιθυλενογλυκόλης θα αλλάξουν, όπως και οι ιδιότητες του ίδιου του ψυκτικού, αλλά δεν θα υπάρξει άμεση επιδείνωση στη λειτουργία του συστήματος ψύξης.

Κατά την ανάμειξη των κατηγοριών G11 και G12, ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης προσθέτων, σχηματίζονται οξέα και αδιάλυτες ενώσεις που καθιζάνουν. Τα οξέα είναι επιθετικά προς τους σωλήνες από καουτσούκ και πολυμερή, τους εύκαμπτους σωλήνες και τις στεγανοποιήσεις και η λάσπη θα φράξει τα κανάλια στην κεφαλή του μπλοκ, στο ψυγείο της σόμπας και θα γεμίσει το κάτω δοχείο του ψυγείου ψύξης του κινητήρα. Η κυκλοφορία του ψυκτικού θα διαταραχθεί με όλες τις σοβαρές συνέπειες.

Αξίζει να θυμηθούμε ότι τα ψυκτικά της κατηγορίας G11, συμπεριλαμβανομένου του εγγενούς Tosol όλων των εμπορικών σημάτων, αναπτύχθηκαν για κινητήρες με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, καλοριφέρ από χαλκό ή ορείχαλκο. Για έναν σύγχρονο κινητήρα, με καλοριφέρ και μπλοκ από κράμα αλουμινίου, τα «πράσινα» υγρά μπορούν μόνο να βλάψουν.

Τα αντιψυκτικά εξαρτήματα είναι επιρρεπή σε φυσική εξάτμιση και βρασμό όταν ο κινητήρας λειτουργεί κάτω από μεγάλα φορτία για μεγάλο χρονικό διάστημα ή σε υψηλές ταχύτητες σε μεγάλα ταξίδια. Το προκύπτον νερό και ατμός αιθυλενογλυκόλης υπό πίεση στο σύστημα φεύγει μέσω της βαλβίδας «αναπνοής» στο καπάκι του δοχείου διαστολής.

Εάν είναι απαραίτητο "συμπλήρωση", είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα υγρό όχι μόνο της επιθυμητής κατηγορίας, αλλά και του ίδιου κατασκευαστή.

Σε κρίσιμες καταστάσεις, όταν η στάθμη του ψυκτικού υγρού έχει πέσει κάτω από το επιτρεπόμενο επίπεδο, για παράδειγμα, σε ένα μακρύ ταξίδι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το "life hack" των προηγούμενων γενεών και να γεμίσετε το σύστημα με καθαρό νερό. Το νερό, με την υψηλή θερμοχωρητικότητα και το χαμηλό ιξώδες του, θα ήταν εξαιρετικό ψυκτικό εάν δεν προκαλούσε διάβρωση μετάλλων. Αφού προσθέσετε νερό, συνεχίστε την οδήγηση, κοιτάζοντας το μετρητή θερμοκρασίας πιο συχνά από το συνηθισμένο και αποφεύγοντας μεγάλες στάσεις με παγετό.

Όταν ρίχνετε νερό στο σύστημα ψύξης ή «κόκκινο» αντιψυκτικό αμφίβολης προέλευσης που αγοράσατε σε πάγκο στην άκρη του δρόμου, να θυμάστε ότι στο τέλος του ταξιδιού θα πρέπει να αλλάξετε το ψυκτικό, με το υποχρεωτικό ξέπλυμα του συστήματος ψύξης.

Συμβατότητα αντιψυκτικού

Η δυνατότητα ανάμειξης αντιψυκτικών διαφορετικών κατηγοριών υποδεικνύεται στον πίνακα.

Οι κλάσεις G11 και G12 δεν μπορούν να αναμειχθούν, χρησιμοποιούν πακέτα πρόσθετων που αντικρούονται· Εύκολη απομνημόνευση:

• Τα G13 και G12++, τα οποία περιέχουν πρόσθετα υβριδικού τύπου, είναι συμβατά με οποιεσδήποτε άλλες κατηγορίες.

Μετά την ανάμειξη μη συμβατών υγρών, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης και να αντικαταστήσετε το ψυκτικό με το προτεινόμενο.

Πώς να ελέγξετε τη συμβατότητα

Ο αυτοέλεγχος αντιψυκτικού για συμβατότητα είναι απλός και δεν απαιτεί ειδικές μεθόδους.

Πάρτε δείγματα - ίσα σε όγκο - του υγρού του συστήματος και αυτού που αποφασίσατε να προσθέσετε. Ανακατέψτε σε ένα διαφανές μπολ και παρατηρήστε το διάλυμα. Για την επαλήθευση της μελέτης, το μείγμα μπορεί να θερμανθεί στους 80-90°C. Εάν μετά από 5-10 λεπτά το αρχικό χρώμα άρχισε να αλλάζει σε καφέ, η διαφάνεια μειώθηκε, εμφανίστηκε αφρός ή ίζημα, το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, τα υγρά είναι ασύμβατα.

Η ανάμειξη και η προσθήκη αντιψυκτικού πρέπει να καθοδηγείται από τις οδηγίες στο εγχειρίδιο, χρησιμοποιώντας μόνο συνιστώμενες κατηγορίες και μάρκες.

Το να εστιάσετε μόνο στο χρώμα των υγρών δεν αξίζει τον κόπο. Η γνωστή εταιρεία BASF, για παράδειγμα, παράγει τα περισσότερα προϊόντα της σε κίτρινο χρώμα και το χρώμα των ιαπωνικών υγρών υποδηλώνει την αντοχή τους στον παγετό.