Δοκιμή δίσκου Lexus NX
Τρεις μέρες. Αυτός είναι ο καιρός που παρκάρισα το Lexus NX στη γειτονική αυλή, έτσι ώστε η γυναίκα μου να μην βλέπει ξαφνικά σε ποιο αυτοκίνητο οδήγησα σπίτι. Μόλις εμφανίστηκαν στο δίκτυο οι πρώτες φωτογραφίες του μικρότερου crossover, άρχισε να δείχνει ασυνήθιστη δραστηριότητα. Σε γενικές γραμμές, η γυναίκα, αδιάφορη στα αυτοκίνητα, άρχισε να ρωτάει για αυτό το νέο προϊόν με έναν μανιακό εθισμό: τι είδους κινητήρες, πόσο γρήγορα επιταχύνει, πόσο κοστίζει. Έμαθα ακόμη και για την ευρυχωρία του κορμού.
Γενικά, αν έβλεπε ζωντανά το NX, και ακόμη, για παράδειγμα, πρόσεξε έναν αφαιρούμενο καθρέφτη μακιγιάζ κρυμμένο στο κεντρικό τούνελ, είχα χαθεί. Ξέρετε πώς μπορούν να πείσουν οι γυναίκες. Έριξε ένα λυπημένο βλέμμα, μύησε τα χείλη της, αναστέναξε, είπε ότι καταλαβαίνει ότι δεν μπορούμε να το αντέξουμε οικονομικά, και αυτό ήταν όλο: έτρεξες να πάρεις δάνειο, συμφωνία με τον διάβολο, σε ακραίες περιπτώσεις, υποθήκη σε ξένο νόμισμα.
Ωστόσο, την τέταρτη ημέρα, το σχέδιό μου κατέρρευσε. Η σύζυγός μου επέστρεφε στο σπίτι ακριβώς μέσω της αυλής όπου εγώ, χρησιμοποιώντας το σύστημα ολόπλευρης προβολής, συμπίεσα το crossover μεταξύ δύο αυτοκινήτων. Βγήκε από το αυτοκίνητό της, με ρίχνει μια παγωμένη ματιά, περπατούσε γύρω από το ΝΧ, μπήκε μέσα, ήταν σιωπηλή και πήγε στο σπίτι, αλλά μετά από αυτό δεν έχασε ποτέ την ευκαιρία να πάει πουθενά μαζί μου. Εκτιμώντας με ευχαρίστηση την επιφάνεια αφής, σημειώνοντας ότι δεν είναι ο πιο προφανής έλεγχος, έλεγξε την πλοήγηση για εφευρετικότητα, συγκρίνοντας με τον Yandex. Ο πλοηγός, άκουσε την αίσθηση όταν το crossover άρχισε να κουνάει στις αρθρώσεις, τσακίζει εγκριτικά όταν συμπίεσα το αέριο σε όλη τη διαδρομή , σημείωσε μια πιο μέτρια από την κατανάλωση καυσίμου Fiat 500. Ακόμα και τα γραφικά της οθόνης, που ήταν ξεπερασμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν προκάλεσαν καμία απόρριψη σε αυτήν.
Τρεις μέρες αργότερα, ο κατάλογος των επιχειρημάτων για το NX μεγάλωσε, όπως ο Gargantua: ένα ωραίο CVT («Όχι σαν ρομπότ στο Fiat 500»), δροσερά καθίσματα, ένα κομψό ρολόι, αυτός ο ίδιος καλλυντικός καθρέφτης και χίλια άλλα μικρά συν. Ίσως, μόνο η υβριδική εγκατάσταση παρέμεινε χωρίς προσοχή - όλες αυτές οι ανακτήσεις και οι μπαταρίες. Ήμουν σίγουρος ότι η γυναίκα μου δεν μπορούσε να αποθαρρυνθεί και μου άρεσε πολύ το crossover. Αλλά δεν μπορείτε να εξαπατήσετε την καρδιά μιας γυναίκας - φαίνεται ότι κάτι λείπει για την κατάσταση ενός ονείρου σε ένα SUV. Όταν έδωσα το αυτοκίνητο στους συναδέλφους μου, το βράδυ η γυναίκα μου με χαιρέτησε με μια ερώτηση: «Άκου, αλλά το νέο RX είναι πολύ, πολύ όμορφο, σωστά;»
Τεχνική
Το Lexus NX είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Toyota RAV4, αλλά έχει διαφορετικές διαστάσεις. Εάν το πλάτος (1 mm) και το μεταξόνιο (845 mm) είναι τα ίδια για τα μοντέλα, τότε το μήκος του premium crossover είναι 2 mm (660 mm) μεγαλύτερο και το ύψος 60 mm (4 mm) μικρότερο.
Ωστόσο, την τέταρτη ημέρα, το σχέδιό μου κατέρρευσε. Η σύζυγός μου επέστρεφε στο σπίτι ακριβώς μέσω της αυλής όπου εγώ, χρησιμοποιώντας το σύστημα ολόπλευρης προβολής, συμπίεσα το crossover μεταξύ δύο αυτοκινήτων. Βγήκε από το αυτοκίνητό της, με ρίχνει μια παγωμένη ματιά, περπατούσε γύρω από το ΝΧ, μπήκε μέσα, ήταν σιωπηλή και πήγε στο σπίτι, αλλά μετά από αυτό δεν έχασε ποτέ την ευκαιρία να πάει πουθενά μαζί μου. Εκτιμώντας με ευχαρίστηση την επιφάνεια αφής, σημειώνοντας ότι δεν είναι ο πιο προφανής έλεγχος, έλεγξε την πλοήγηση για εφευρετικότητα, συγκρίνοντας με τον Yandex. Ο πλοηγός, άκουσε την αίσθηση όταν το crossover άρχισε να κουνάει στις αρθρώσεις, τσακίζει εγκριτικά όταν συμπίεσα το αέριο σε όλη τη διαδρομή , σημείωσε μια πιο μέτρια από την κατανάλωση καυσίμου Fiat 500. Ακόμα και τα γραφικά της οθόνης, που ήταν ξεπερασμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν προκάλεσαν καμία απόρριψη σε αυτήν.
Τρεις μέρες αργότερα, ο κατάλογος των επιχειρημάτων για το NX μεγάλωσε, όπως ο Gargantua: ένα ωραίο CVT («Όχι σαν ρομπότ στο Fiat 500»), δροσερά καθίσματα, ένα κομψό ρολόι, αυτός ο ίδιος καλλυντικός καθρέφτης και χίλια άλλα μικρά συν. Ίσως, μόνο η υβριδική εγκατάσταση παρέμεινε χωρίς προσοχή - όλες αυτές οι ανακτήσεις και οι μπαταρίες. Ήμουν σίγουρος ότι η γυναίκα μου δεν μπορούσε να αποθαρρυνθεί και μου άρεσε πολύ το crossover. Αλλά δεν μπορείτε να εξαπατήσετε την καρδιά μιας γυναίκας - φαίνεται ότι κάτι λείπει για την κατάσταση ενός ονείρου σε ένα SUV. Όταν έδωσα το αυτοκίνητο στους συναδέλφους μου, το βράδυ η γυναίκα μου με χαιρέτησε με μια ερώτηση: «Άκου, αλλά το νέο RX είναι πολύ, πολύ όμορφο, σωστά;»
Το NX έχει το ίδιο σύστημα τετρακίνησης, διάταξη ανάρτησης και μερικά από τα πάνελ δαπέδου με τον ξάδελφό του, αλλά το σώμα είναι ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο. Η χαλύβδινη κατασκευή χρησιμοποιεί περισσότερο αλουμίνιο, για παράδειγμα, από την οποία κατασκευάζεται η κουκούλα και χάλυβες υψηλής αντοχής. Το NX διαθέτει γόνατα McPherson μπροστά και σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Αλλά σε αντίθεση με το RAV4, η Lexus έλαβε προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης και διεύθυνσης.
Δοκιμάσαμε μια έκδοση με υβριδική εγκατάσταση. Η συνολική απόδοση του συστήματος είναι 197 ίππους. Αποτελείται από έναν φυσικό κινητήρα 2,5 λίτρων, μια γεννήτρια, έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία. Το σύστημα τετρακίνησης στο NX 300h ονομάζεται Lexus E-Four και χρησιμοποιεί έναν πρόσθετο ηλεκτρικό κινητήρα που οδηγεί τον πίσω άξονα όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Για πρώτη φορά, η Lexus χρησιμοποίησε ένα προφορτωμένο μπροστινό διαφορικό σε ένα σύστημα AWD. Το διαφορικό χρησιμοποιεί ένα επίπεδο ελατήριο μεταξύ του πλευρικού γραναζιού και του πλυντηρίου, το οποίο παρέχει προφόρτιση που περιορίζει την κατανομή της ροπής μεταξύ των μπροστινών τροχών.
Εκτός από αυτήν την έκδοση, πωλείται crossover με κινητήρα 2,0 λίτρων φυσικής αναρρόφησης με χωρητικότητα 150 hp και ροπή 193 Nm στη ρωσική αγορά. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα Valvematic που ρυθμίζει την ανύψωση των βαλβίδων εισαγωγής και το εύρος λειτουργίας του συστήματος χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας. Το Valvematic είναι αποδοτικό σε χαμηλά έως μεσαία φορτία κινητήρα: μειώνει τις απώλειες άντλησης και βελτιώνει την απόδοση καυσίμου.
Μια άλλη επιλογή είναι το NX με υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 2,0 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας αποδίδει 238 ίππους. και 350 Nm ροπής. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τεχνολογία εκτεταμένου χρονισμού βαλβίδων (Dual VVT-iW). Το σύστημα βελτιστοποιεί τη ροπή σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα και επιτρέπει στον κινητήρα να τεθεί σε λειτουργία χρησιμοποιώντας τον κύκλο Otto και στη συνέχεια να μεταβεί στον πιο οικονομικό κύκλο Atkinson κατά τη λειτουργία.
Υπάρχει ένα τέτοιο μοτίβο στη ζωή: όταν ισχυρίζεστε κάτι ασυμβίβαστα, κάτι που σας κάνει να αλλάζετε γνώμη, ή τουλάχιστον αμφιβολία, συμβαίνει πάντα. Ένα παρόμοιο πράγμα συνέβη σε μένα μετά την οδήγηση ενός Lexus NX. Υποχωρώ σε συμπαγείς διασταυρώσεις - δεν καταλαβαίνω γιατί κάθομαι ψηλότερα και καταλαμβάνω περισσότερο χώρο στο χώρο στάθμευσης, εάν αυτό δεν έχει πάντα θετική επίδραση στο χειρισμό, την ασφάλεια και δεν προσθέτει καν άνεση. Αλλά το υβριδικό NX εμφανίστηκε στο συντακτικό γραφείο μας και μπερδεύει τις σκέψεις μου.
Στο προφίλ, το σκόπιμα οξύμωρο του σχεδιασμού είναι ιδιαίτερα αισθητό - οι ομαλές γραμμές του αμαξώματος συνδυάζονται με μοντέρνες στάμπες στις πόρτες και αιχμηρές γωνίες των λεπτομερειών. Και σε πλήρη όψη - πληθώρα σχεδιαστικών λύσεων: τραπεζοειδής μάσκα ψυγείου χαρακτηριστική της Lexus με χαλύβδινα μέρη σε μορφή μπούμερανγκ, γάτα προβολείς LED, λεπτά βέλη από φώτα ημέρας, τεράστιες εσοχές πάνω από τους προβολείς ομίχλης. Είτε θαύμα είτε τέρας. Νομίζω ότι αυτό είναι το χάρισμα με την έννοια μιας γυναίκας.
Μου φαίνεται ότι το Lexus NX είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα που αγοράζουν οι σύζυγοι, αλλά θα τα οδηγούν και οι σύζυγοι. Η συνολική μέγιστη ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής NX 300h είναι 197 hp, και αυτό είναι αρκετό για να δώσει στον οδηγό μια υγιή δόση ενθουσιασμού στο δρόμο. Παρά το γεγονός ότι το NX 300h είναι κατώτερο σε δυναμική από την έκδοση βενζίνης, μου φάνηκε πιο κατάλληλο και πιο ομαλό. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα ενός υβριδικού, φυσικά, είναι η δυνατότητα εξοικονόμησης τουλάχιστον λίγο, αλλά εξοικονόμησης καυσίμων, και ταυτόχρονα, το οποίο είναι ένα σαφές πλεονέκτημα στον ρυθμό της ζωής της Μόσχας.
Και όμως υπάρχει ένα πράγμα που δεν μου αρέσει στη Lexus - είναι ένας τρόπος να ελέγχεις το σύστημα πολυμέσων. Η επιφάνεια αφής Remote Touch, που αντικατέστησε το παραδοσιακό joystick της Lexus, σας προκαλεί νευρικότητα - δύσκολα μπορείτε να ανοίξετε τον επιθυμητό σελιδοδείκτη την πρώτη φορά. Αλλά η ίδια η οθόνη βρίσκεται σε πολύ βολική τοποθεσία, ειδικά εάν υπάρχει ανάγκη χρήσης πλοήγησης.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Τιμές και προδιαγραφές
Η πιο προσιτή έκδοση του NX 200 (150 hp) με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στην τυπική διαμόρφωση κοστίζει 28 $. Η λίστα εξοπλισμού για ένα τέτοιο crossover περιλαμβάνει επτά αερόσακους, συστήματα βοήθειας κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, έκτακτη ανάγκη βοήθεια φρεναρίσματος, τροχοί 194 ιντσών, εσωτερικό ύφασμα, προβολείς LED και πίσω φώτα, σύστημα εκκίνησης / διακοπής, ηλεκτρικοί δίσκοι για όλα τα παράθυρα και καθρέφτες, θερμαινόμενοι πλευρικοί καθρέφτες, παρμπρίζ και μπροστινά καθίσματα, έλεγχος κλίματος διπλής ζώνης και σύστημα ήχου με οκτώ ηχεία . Στο πακέτο Comfort, το οποίο θα κοστίσει $ 17, δερμάτινη ταπετσαρία, ροδέλες προβολέων, φώτα ομίχλης LED, αισθητήρας βροχής, κρουζ κοντρόλ, αισθητήρες στάθμευσης πίσω προστίθενται στην προηγούμενη λίστα. Τέλος, η επιλογή προόδου 29 $. εξοπλισμένο με τροχούς 850 ιντσών, είσοδο χωρίς κλειδί, θερμαινόμενο τιμόνι και κάμερα οπισθοπορείας.
Μου φαίνεται ότι το Lexus NX είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα που αγοράζουν οι σύζυγοι, αλλά θα τα οδηγούν και οι σύζυγοι. Η συνολική μέγιστη ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής NX 300h είναι 197 hp, και αυτό είναι αρκετό για να δώσει στον οδηγό μια υγιή δόση ενθουσιασμού στο δρόμο. Παρά το γεγονός ότι το NX 300h είναι κατώτερο σε δυναμική από την έκδοση βενζίνης, μου φάνηκε πιο κατάλληλο και πιο ομαλό. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα ενός υβριδικού, φυσικά, είναι η δυνατότητα εξοικονόμησης τουλάχιστον λίγο, αλλά εξοικονόμησης καυσίμων, και ταυτόχρονα, το οποίο είναι ένα σαφές πλεονέκτημα στον ρυθμό της ζωής της Μόσχας.
Και όμως υπάρχει ένα πράγμα που δεν μου αρέσει στη Lexus - είναι ένας τρόπος να ελέγχεις το σύστημα πολυμέσων. Η επιφάνεια αφής Remote Touch, που αντικατέστησε το παραδοσιακό joystick της Lexus, σας προκαλεί νευρικότητα - δύσκολα μπορείτε να ανοίξετε τον επιθυμητό σελιδοδείκτη την πρώτη φορά. Αλλά η ίδια η οθόνη βρίσκεται σε πολύ βολική τοποθεσία, ειδικά εάν υπάρχει ανάγκη χρήσης πλοήγησης.
Το NX 300h στη διαμόρφωση που δοκιμάσαμε θα κοστίζει 39 $. Φρέσκια, μοντέρνα εμφάνιση, καλή δυναμική και υβριδική εγκατάσταση - φαίνεται ότι αυτό δεν αρκεί για να επιλέξετε το Lexus NX. Αν όμως η επιλογή είναι για γυναίκα, τότε ένα «μου αρέσει» θα είναι αρκετό.
Το κόστος της τετρακίνητης έκδοσης με κινητήρα 2,0 λίτρων κυμαίνεται από 31 $ έως 799 $, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Crossover με υπερσυμπιεστή μονάδα ισχύος χωρητικότητας 34 ίππων. μην αγοράζετε φθηνότερα από 869 $ Η πιο ακριβή επιλογή θα κοστίσει 238 $ και ένα αυτοκίνητο στο κιτ αμαξώματος F Sport - 35 $
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Ένα αυτοκίνητο με σχέδιο όπως το Lexus NX θα πρέπει τουλάχιστον να πετάει και να λειτουργεί σε έναν πυρηνικό αντιδραστήρα. Αλλά κινείται σε τέσσερις τροχούς και κάτω από το καπό έχει βενζινοκινητήρες. Από τα ασυνήθιστα - μόνο ένας υπερσυμπιεστής, ο οποίος εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά σπάνιος στα αυτοκίνητα Lexus, και μια υβριδική έκδοση του NX 300h.
Μετά το dieselgate και μια σειρά επακόλουθων αποκαλύψεων, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα απέχουν μόλις ένα βήμα μακριά από την απαγόρευση. Οι φίλοι των πράσινων φυτών και οι λάτρεις της εξοικονόμησης καυσίμων από την Ευρώπη θα πρέπει να στραφούν σε υβρίδια μια νύχτα. Αυτό το κύμα θα έρθει στη Ρωσία τελευταία. Έχουμε ένα υβρίδιο για μεγάλο χρονικό διάστημα για να είμαστε προαιρετικό πρόγραμμα. Στην αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, δεν έχουμε τίποτα ξεκινώντας από τη λέξη eco, χωρίς επιδοτήσεις ή προνόμια. Το μόνο κίνητρο μπαίνει στον κόσμο του μέλλοντος. Όπου τα οχήματα ασυνήθιστου σχήματος κινούνται με ένα σχεδόν ακουστικό βουητό. Έτσι, το NX 300h είναι επίσης ικανό να οδηγεί σε μικρή απόσταση με τον κινητήρα σιγασμένο και μόνο με ηλεκτρική έλξη.
Γενικά, το Lexus NX δεν βιάζεται για το μέλλον, αλλά σας διδάσκει μια ομαλή και αβίαστη βόλτα με το ταμπεραμέντο του βενζινοηλεκτρικού του εργοστασίου - ζει με τους δικούς του κανόνες. Ένα απότομα πατημένο πεντάλ γκαζιού δεν βρίσκει αμέσως απόκριση, πατάτε το αριστερό πεντάλ - οι αισθήσεις προκύπτουν διφορούμενες, καθώς μαζί με τα φρένα, οι ηλεκτροκινητήρες εμπλέκονται στην επιβράδυνση, επιστρέφοντας ενέργεια στις μπαταρίες.
Το μέλλον δεν πρέπει να είναι οικείο και δεν ανταποκρίνεται πάντα στις προσδοκίες μας. Σε αυτό, για παράδειγμα, εγκατέλειψαν τον έλεγχο αφής του συστήματος πολυμέσων υπέρ του touchpad και εξακολουθούν να είναι νοσταλγικοί για το αναλογικό ρολόι και τα μεγάλα κουμπιά. Και το ολοκληρωμένο σύστημα προβολής συμπληρώνεται από έναν επιπλέον αφαιρούμενο καθρέφτη. Μπορείτε να το κολλήσετε έξω από το παράθυρο και να παρκάρετε.
Το NX300h φαίνεται να είναι υφασμένο από αντιφάσεις. Για ένα crossover, είναι πολύ δύσκολο, για ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι έχει χαρακτηριστικά οδήγησης - πολύ βαρύ. Είναι άνετο στο εσωτερικό, παρά την αφθονία των αιχμηρών γωνιών και με ένα αρκετά μικρό μεταξόνιο και κεκλιμένη οροφή, είναι αρκετά ευρύχωρο στην πίσω σειρά. Το NX μοιάζει με ξένο από το μέλλον - είναι το πιο εντυπωσιακό, ασυνήθιστο και αξέχαστο αυτοκίνητο στην κατηγορία.
Ιστορία
Το Lexus NX παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου του 2014. Η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2014 και οι πωλήσεις του αυτοκινήτου άρχισαν το φθινόπωρο του ίδιου έτους. Το μικρότερο crossover στη σειρά Lexus έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας που ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα turbo. Η έκδοση με αυτόν τον κινητήρα είναι η ταχύτερη - 7,1 s έως 100 km / h και η πιο έντονη - 8,8 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία.
Το νέο μοντέλο έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα από την αρχή των πωλήσεων: η θέση για την RX αποδείχθηκε μεγάλη ζήτηση. Στο τέλος του 2015, το junior crossover Lexus έγινε το πιο δημοφιλές μοντέλο της μάρκας στον κόσμο και στη Ρωσία. Στη χώρα μας, πωλήθηκαν 10 αντίτυπα NX (πάνω από το ήμισυ των συνολικών πωλήσεων).
Κοίταξα πίσω στο παρκαρισμένο NX μέχρι που έφτασα στη γωνία του σπιτιού. Το έντονο μπλε χρώμα, που για κάποιο λόγο δεν ονομάζεται στο configurator με ιδιαίτερο τρόπο, δίνει λάμψη στο ήδη πολύ χαρισματικό Lexus. «Λοιπόν, πόσα πήρες;» - η ερώτηση ενός συναδέλφου σχετικά με τη μέση κατανάλωση ενός υβριδικού με έβαλε σε λήθαργο. Τι λίτρα υπάρχουν, όταν όλη μέρα δεν έκανα τίποτα άλλο από το να γυρίζω.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι πραγματικά εντυπωσιακή: στην πόλη, ένα crossover σχεδόν δύο τόνων καίει μόνο 8-9 λίτρα χάρη στη συνεχή σύνδεση της ηλεκτρικής έλξης. Είναι ενδιαφέρον ότι είναι πολύ δύσκολο να ξεπεράσουμε αυτό το αποτέλεσμα στον αυτοκινητόδρομο - ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά για αυτά τα 300 κιλά καλωδίων και μπαταριών στο πορτ-μπαγκάζ, πρέπει να πληρώσετε με αμφιλεγόμενο χειρισμό και εντελώς ελλιπή φρένα. Όπως τα περισσότερα υβρίδια, το NX είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, έτσι το πεντάλ θα πάρει λίγο συνηθισμένο.
Αλλά το εσωτερικό του NX, κατά τη γνώμη μου, απογοητεύστε μας. Μια φωτεινή εμφάνιση, δώδεκα μη τυπικές λύσεις, ένα εκθαμβωτικό χρώμα, αλλά μέσα ... Πολλά πλαστικά, ντεμοντέ κουμπιά και σκούρα χρώματα. Αλλά όλα αυτά συναρμολογούνται πολύ αποτελεσματικά και δεν θέτουν το παραμικρό ερώτημα σχετικά με την ανθεκτικότητα. Σίγουρα δεν θα υπάρχουν ξένοι ήχοι μέσα στο NX είτε μετά από 100 ή ακόμα και μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο ΝΧ είναι ένας τυπικός κάτοικος της πόλης που ξέρει πώς να κάνει τα πάντα και ξέρει πώς να ξεφύγει από μια δύσκολη κατάσταση. Δεν είναι αντίθετος στο ζύμωμα κουάκερ χιονιού στην αυλή, ανεβαίνοντας σε ένα παγωμένο πεζοδρόμιο, μεταφέροντας όλες τις αγορές από το ΙΚΕΑ και σχεδόν σιωπηλά οδηγώντας ένα νυχτερινό κέντρο διασκέδασης. Και όλα αυτά με πολύ μέτρια όρεξη.
