Ζώνη χρονισμού για Santa Fe

Το Hyundai Santa Fe βρίσκεται στην παραγωγή από το 2001. Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται σε τρεις γενιές, με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης διαφορετικών μεγεθών. Ο ιμάντας χρονισμού του αυτοκινήτου τοποθετείται ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και εν μέρει ανάλογα με το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου.

Ιμάντας χρονισμού Santa Fe Diesel

Για αυτοκίνητα ντίζελ Santa Fe της πρώτης και δεύτερης γενιάς με όγκο 2,0 και 2,2 λίτρα με κινητήρες D4EA, D4EB, ο κατασκευαστής εγκαθιστά έναν ιμάντα χρονισμού με αριθμό προϊόντος 2431227000. Η μέση τιμή είναι 1800 ρούβλια. Παραγωγός - KONTITEC. Άμεσο ανάλογο του αρχικού - ST-1099. Η τιμή του εξαρτήματος είναι 1000 ρούβλια. Επίσης, μαζί με τον ιμάντα χρονισμού, αλλάζουν οι κύλινδροι: παράκαμψη - 2481027000, μέση τιμή - 1500 ρούβλια και εντατήρας - 2441027000, κόστος εξαρτήματος - 3500 ρούβλια.

Οι ίδιοι ιμάντες χρονισμού τοποθετούνται σε αυτοκίνητα Santa Fe Classic 2.0 και 2.2 diesel που κατασκευάζονται από το ρωσικό εργοστάσιο TAGAZ.

Χαρακτηριστικά του αρχικού ιμάντα χρονισμού 2431227000

Ευρεία	Αριθμός δοντιών	βάρος
28mm	123	180 γραμμάριο

Τα πιο διάσημα ανάλογα του αρχικού ιμάντα χρονισμού στο Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Κατασκευαστής: Πόρτες. Η μέση τιμή είναι 1700 ρούβλια Ένα ανάλογο υψηλής ποιότητας, όχι κατώτερο σε ποιότητα από το πρωτότυπο. Αυτό το μοντέλο φέρει την επωνυμία XS, που σημαίνει μια πιο ενισχυμένη κατασκευή.
• 123 EN28. Παραγωγός - DONGIL. Τιμή - 700 ρούβλια. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου ανταλλακτικών είναι το κόστος και η αποδεκτή ποιότητά του.

Από το 2010, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα Santa Fe εφοδιάζονται με αλυσίδες χρονισμού αντί για ιμάντες. Ο λόγος για αυτό είναι η εγκατάσταση πετρελαιοκινητήρα D4HB, με κίνηση αλυσίδας. Εργοστασιακό ανταλλακτικό 243612F000. Η μέση τιμή είναι 2500 ρούβλια.

Ιμάντας χρονισμού Santa Fe 2.4

Όλα τα αυτοκίνητα Santa Fe βενζίνης 2,4 λίτρων με κινητήρες G4JS-G και G4KE είναι εργοστασιακά εξοπλισμένα με ιμάντα χρονισμού με αριθμό αντικειμένου 2431238220. Η μέση τιμή είναι 3400 ρούβλια. Αυτό το μοντέλο αντικατάστασης μπορεί επίσης να πωληθεί με τον παλιό αριθμό ανταλλακτικού 2431238210. Παρέχεται από την Contitech. Ανάλογο του κατασκευαστή - CT1075. Η μέση τιμή είναι 1200 ρούβλια. Μαζί με τον ιμάντα χρονισμού βενζίνης Santa Fe 2.4 αλλάζουν τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Κύλινδρος τάσης - 2445038010. Τιμή - 1500 ρούβλια.
• Υδραυλικός εντατήρας - 2441038001. Τιμή - 3000 ρούβλια.
• Κύλινδρος παράκαμψης - 2481038001. Τιμή - 1000 ρούβλια.

Σε βενζίνη Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (τροποποίηση κινητήρα G4JS-G), οπότε ο αρχικός ιμάντας χρονισμού 2431238220 είναι επίσης κατάλληλος για αυτό.

Χαρακτηριστικά του αρχικού ιμάντα χρονισμού 2431238220

Ευρεία	Αριθμός δοντιών	βάρος
29mm	175	250 γραμμάριο

Τα πιο διάσημα ανάλογα:

• 1987949623. Κατασκευαστής - Bosch. Η μέση τιμή είναι 1100 ρούβλια. Αυτό το προϊόν έχει καλές κριτικές πελατών. Προστατέψτε τον δηλωμένο πόρο με ελάχιστη φθορά.
• Τ-313. Παραγωγός - GATE. Τιμή - 1400 ρούβλια. Έχει μόνο θετικές κριτικές. Επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι ότι το ποσοστό των απομιμήσεων στην αγορά είναι εξαιρετικά μικρό.

Ιμάντας χρονισμού Santa Fe 2.7

Για όλες τις γενιές βενζίνης Santa Fe 2,7 λίτρων με κινητήρες G6EA και G6BA-G, έχει τοποθετηθεί ένας ιμάντας χρονισμού με αριθμό προϊόντος 2431237500. Η μέση τιμή ενός τεμαχίου είναι 4200 ρούβλια. Ο κατασκευαστής είναι ο ίδιος με όλους τους άλλους: Contitech. Άμεση αναλογική - εξάρτημα CT1085. Το κόστος είναι 1300 ρούβλια. Μαζί με τον ιμάντα χρονισμού αλλάζουμε:

• κύλινδρος τάσης - 2481037120. Τιμή - 1000 ρούβλια.
• κύλινδρος παράκαμψης - 2445037120. Τιμή - 1200 ρούβλια.
• υδραυλικός εντατήρας - 2441037100. Τιμή - 2800 ρούβλια.

Οι ίδιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο βενζινοκίνητο Hyundai Santa Fe Classic με όγκο 2,7 λίτρων. Επομένως, ο αρχικός ιμάντας χρονισμού 2431237500 είναι επίσης κατάλληλος για το Classic.

Χαρακτηριστικά του αρχικού ιμάντα χρονισμού 2431237500

Ευρεία	Αριθμός δοντιών	βάρος
32mm	207	290 γραμμάριο

Τα πιο διάσημα ανάλογα του αρχικού ιμάντα χρονισμού στο Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Παραγωγός - GATE. Το κόστος του εξαρτήματος είναι 1700 ρούβλια. Όπως όλα τα μέρη αυτού του κατασκευαστή, αυτό το μοντέλο είναι καλής ποιότητας. Είναι πιο δημοφιλές στους αγοραστές από το πρωτότυπο. Ο σχεδιασμός αυτής της ζώνης είναι επίσης ενισχυμένος, καθώς η σήμανση XS υπάρχει στο όνομα.
• 94838. Κατασκευαστής - DAYCO. Η τιμή του εξαρτήματος είναι 1100 ρούβλια. Εξαιρετική επιλογή στην κατηγορία τιμή / ποιότητα. Κρίνοντας από τις κριτικές πελατών, αυτό το εξάρτημα αντιμετωπίζει καλά τη διάρκεια ζωής του.

Πότε πρέπει να αλλάξετε

Σύμφωνα με τα πρότυπα σέρβις Hyundai Santa Fe, τόσο σε βενζινοκινητήρες όσο και σε κινητήρες ντίζελ, ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή του ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, οι αρχικοί ιμάντες χρονισμού έχουν συνήθως μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Santa Fe το αλλάζουν μετά από 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, μετά την προγραμματισμένη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τον ιμάντα χρονισμού, καθώς η θραύση του απειλεί με λυγισμένες βαλβίδες και σε ορισμένες περιπτώσεις σπασμένη κυλινδροκεφαλή.

Γιατί τρώει ιμάντα χρονισμού

Συνολικά, υπάρχουν επτά βασικοί λόγοι για τους οποίους ο ιμάντας χρονισμού τρώει. Αρχικά, απλώς θα τα απαριθμήσουμε και θα τα περιγράψουμε και στην επόμενη ενότητα θα μιλήσουμε για το πώς μπορεί να λυθεί κάθε πρόβλημα.

1. Λανθασμένη τάνυση του ιμάντα. Συγκεκριμένα, εάν ο ιμάντας είναι πολύ σφιχτός, τότε είναι πιθανό να εμφανιστεί φθορά σε ένα από τα άκρα του, αφού εκεί σχηματίζεται σημαντική δύναμη τριβής.
2. Ζώνη κακής ποιότητας. Μερικές φορές προκύπτει μια κατάσταση όταν οι εγχώριοι κατασκευαστές παράγουν ζώνες χαμηλής ποιότητας που είναι κατασκευασμένοι από υλικό που δεν πληροί τα πρότυπα ή παραβιάζει τις τεχνολογίες παραγωγής. Ειδικά αν αυτή η ζώνη είναι φτηνή και άγνωστης μάρκας (απλώς ψεύτικη). Η διατομή του μπορεί να μην είναι ομοιόμορφη, αλλά μπορεί να έχει σχήμα κώνου ή οβάλ.
3. Εξουδετέρωση βόμβας. Συγκεκριμένα, μιλάμε για φθορά των ρουλεμάν της αντλίας νερού. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την ολίσθηση του ιμάντα χρονισμού προς τη μία πλευρά.
4. Η αντλία έχει τοποθετηθεί στραβά. Ωστόσο, αυτή είναι μια μάλλον εξαιρετική περίπτωση, η πιθανότητα της οποίας είναι εξαιρετικά μικρή, γιατί αν είναι στραβό ακόμα και κατά μερικά χιλιοστά (λόγω των υπολειμμάτων της παλιάς φλάντζας ή απλώς της βρωμιάς), τότε θα εμφανιστεί διαρροή ψυκτικού.
5. Θέματα κυλίνδρων. Όπως μια ζώνη, μπορεί να είναι απλή κακής ποιότητας. Επί του παρόντος, οι κύλινδροι κατασκευάζονται συχνά με βάση ρουλεμάν μονής σειράς, τα οποία απαιτούν πόρους και μπορούν να παίξουν. Είναι επίσης πιθανό η επιφάνεια του σφαιριδίου να μην είναι λεία, αλλά μάλλον κωνική ή ωοειδής. Φυσικά, η ζώνη σε μια τέτοια επιφάνεια θα "περπατάει" προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.
6. Ζημιά στο νήμα του καρφιού. Εάν το παξιμάδι του καρφιού είναι υπερβολικά σφιγμένο, τα σπειρώματα στο ίδιο το μπουλόνι ή τα σπειρώματα μέσα στο μπλοκ αλουμινίου μπορεί να καταστραφούν ή να καταστραφούν. Εξαιτίας αυτού, το μπουλόνι δεν είναι εγκατεστημένο αυστηρά κάθετα στο επίπεδο, αλλά σε ελαφρά γωνία.
7. Καμπύλη με ρολό. Αυτή είναι η τροχαλία εντατήρα. Μια αρκετά συχνή αιτία που προκαλείται από την αντιεπαγγελματική εγκατάσταση ενός νέου εντατήρα. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται συχνά μια κατάσταση όταν η ροπή σύσφιξης του έκκεντρου παξιμαδιού επιλέγεται όχι σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση, αλλά "από την καρδιά", δηλαδή με ένα περιθώριο. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί στο γεγονός ότι ακόμη και η παραμικρή μετατόπιση (έως 0,1 mm) θα οδηγήσει σε ολίσθηση του ιμάντα χρονισμού προς τον κινητήρα ή μετατόπιση προς την αντίθετη κατεύθυνση.
8. Το μπουλόνι μπορεί να λυγίσει εάν συστραφεί με ροπή μεγαλύτερη από 4,2 kgf m. Τα δεδομένα είναι σχετικά για όλα τα προσθιοκίνητα οχήματα, όπου αυτό το πρόβλημα είναι πιο κοινό.

Όπως δείχνει η πρακτική, ο λόγος που περιγράφηκε τελευταία είναι πιο συνηθισμένος. Και οι αυτοκινητιστές έχουν βρει μια καθολική μέθοδο με την οποία μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση.

Μέθοδοι εξάλειψης της διάσπασης

Τώρα απαριθμούμε τις μεθόδους για την εξάλειψη αυτών των αιτιών. Πηγαίνουμε με την ίδια σειρά.

Τάση ζώνης. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο τάσης και να το συγκρίνετε με τον συνιστώμενο κατασκευαστή αυτοκινήτου (συνήθως υποδεικνύεται στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο, μπορεί επίσης να βρεθεί στο Διαδίκτυο). Εάν αυτή η τιμή είναι υψηλότερη από τη συνιστώμενη, τότε η τάση πρέπει να χαλαρώσει. Αυτό γίνεται με δυναμόκλειδο. Εάν δεν το έχετε, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία "με το μάτι", αλλά με την πρώτη ευκαιρία, χρησιμοποιήστε τις υποδεικνυόμενες συσκευές. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό δυναμόμετρο και ένα κανονικό κλειδί για αυτό.

Ζώνη κακής ποιότητας. Εάν η ακαμψία στα δύο άκρα του ιμάντα είναι διαφορετική, τότε υπάρχει μια κατάσταση όπου ο κύλινδρος διανομής καταπίνει τον ιμάντα από την πιο μαλακή πλευρά. Μπορείτε να το ελέγξετε αντικαθιστώντας τη δεξιά και την αριστερή πλευρά του. Εάν μετά την αντικατάσταση η δεύτερη πλευρά δεν φθαρεί, τότε το σφάλμα έγκειται στον ιμάντα. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα νέο, καλύτερο εξάρτημα.

Φθορά ρουλεμάν αντλίας. Για να διαγνώσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να αφαιρέσετε τον ιμάντα και να ελέγξετε την αντίστροφη κίνηση της οδοντωτής τροχαλίας. Εάν υπάρχει παιχνίδι, τότε το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί. Τα ρουλεμάν δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Η αντλία έχει τοποθετηθεί στραβά. Αυτή η κατάσταση είναι δυνατή εάν, κατά την προηγούμενη αντικατάσταση, η γειτονική επιφάνεια δεν καθαρίστηκε καλά και παρέμειναν μικρά σωματίδια της παλιάς φλάντζας ή/και κομμάτια βρωμιάς, αλλά αν αυτό συνέβη, τότε πιθανότατα θα το καταλάβετε από μια διαρροή που εμφανίστηκε μετά γεμίζοντας αντιψυκτικό και ξεκινήστε τον κινητήρα. Όταν εγκαθιστάτε μια νέα αντλία (ή ακόμα και μια παλιά, εάν είναι σε καλή κατάσταση), φροντίστε να καθαρίσετε καλά και τις δύο επιφάνειες (συμπεριλαμβανομένων των θέσεων των μπουλονιών) τόσο στην αντλία όσο και στο περίβλημα του κινητήρα και να εγκαταστήσετε μια νέα φλάντζα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντί για φλάντζα, τοποθετείται στεγανωτικό κάτω από την αντλία.

Θέματα κυλίνδρων. Το βίντεο πρέπει να ελεγχθεί. Θα πρέπει να έχετε ελάχιστο παιχνίδι και μια επίπεδη επιφάνεια εργασίας. Για έλεγχο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν χάρακα ή άλλο παρόμοιο αντικείμενο του απαιτούμενου πλάτους. Είναι επίσης λογικό να ελέγξετε την παρουσία γράσου στο ρουλεμάν. Αν είναι μικρό, προσθέστε το. Εάν ο κύλινδρος είναι κακής ποιότητας, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστεί το ρουλεμάν, και ακόμη περισσότερο η επιφάνεια του κυλίνδρου.

Ζημιά στο νήμα του καρφιού. Υπάρχουν δύο επιλογές για να διορθωθεί αυτή η κατάσταση. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε μια ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να γυρίσετε το εσωτερικό νήμα ή/και μια μήτρα για να γυρίσετε ένα παρόμοιο νήμα στο καρφί. Μια άλλη επιλογή είναι πιο επίπονη και περιλαμβάνει την πλήρη αποσυναρμολόγηση του μπλοκ για την αποκατάσταση του καθορισμένου νήματος. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται εάν για κάποιο λόγο δεν είναι δυνατή η χρήση ξίφους.

Καμπύλη με ρολό. Είναι σχεδόν αδύνατο να στερεώσετε τον πείρο μηχανικά. Μερικές φορές (αλλά όχι σε όλες τις περιπτώσεις, και εξαρτάται από τον βαθμό καμπυλότητας του καρφιού και τη θέση της καμπυλότητάς του), μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεβιδώσετε το καρφί και να το βιδώσετε πίσω, αλλά από την άλλη πλευρά. Εάν η καμπυλότητα είναι μικρή, αυτή η λύση μπορεί να είναι επιτυχής. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται ροδέλες. Θα εξετάσουμε αυτό το στοιχείο ξεχωριστά, καθώς οι περισσότεροι αυτοκινητιστές θεωρούν αυτή τη μέθοδο πραγματική πανάκεια εάν ο ιμάντας χρονισμού τρώει από την πλευρά του κινητήρα ή από την αντίθετη πλευρά.

Χρησιμοποιώντας ροδέλες όταν η ζώνη γλιστράει

Οι νεροχύτες μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα, για παράδειγμα, από το σώμα κουτιών αλουμινίου για μπύρα, καφέ ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έτοιμους εργοστασιακούς. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι ροδέλες έχουν το ίδιο μέγεθος με τον αποστατικό δακτύλιο που είναι τοποθετημένος μεταξύ του μπλοκ και του εκκεντρικού γραναζιού. Υπάρχουν δύο επιλογές. Το πρώτο χρησιμοποιεί εργοστασιακές ροδέλες. Το πάχος και η ποσότητα επιλέγονται εμπειρικά. Η χρήση αυτής της μεθόδου είναι διφορούμενη καθώς οι ροδέλες είναι επίπεδες και επομένως το επίπεδο επαφής του κυλίνδρου θα παραμείνει παράλληλο με αυτό. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος βοήθησε ορισμένους αυτοκινητιστές.

Ένας άλλος τρόπος είναι να φτιάξετε μόνοι σας ροδέλες μισοφέγγαρου. Ο αριθμός και το πλάτος των ροδέλες επιλέγονται επίσης εμπειρικά. Η χρήση τέτοιων ροδέλες είναι πιο βολική, καθώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αλλαγή της γωνίας κλίσης του καρφιού και του κυλίνδρου έτσι ώστε να σχηματίζει ένα κανονικό σε σχέση με το επίπεδο του περιβλήματος του μπλοκ κυλίνδρου.

Η εγκατάσταση του πλυντηρίου πρέπει να γίνει σύμφωνα με το διάγραμμα που φαίνεται στο σχήμα. Ειδικότερα, εάν ο ιμάντας χρονισμού γλιστράει προς τον κινητήρα, η ροδέλα(ες) θα πρέπει να εγκατασταθεί πιο κοντά στο κέντρο του μπλοκ. Εάν ο ιμάντας απομακρύνεται από τον κινητήρα, τότε αντίστροφα - πιο κοντά στην άκρη του μπλοκ. Κατά την τοποθέτηση των ροδέλες, συνιστάται να χρησιμοποιείτε ένα ανθεκτικό στη θερμότητα στεγανωτικό που θα αποτρέψει την ολίσθηση τους προς τη μία πλευρά με ή χωρίς φορτίο.