Ζώνες ασφαλείας και εντατήρες ζωνών ασφαλείας

Το πιο κοινό δομικό στοιχείο του συστήματος παθητικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου είναι οι ζώνες ασφαλείας. Η χρήση του μειώνει την πιθανότητα και τη σοβαρότητα των τραυματισμών λόγω κρούσεων σε σκληρά μέρη του σώματος, γυαλί και άλλους επιβάτες (τα λεγόμενα δευτερεύοντα χτυπήματα). Οι δεμένες ζώνες ασφαλείας εξασφαλίζουν την αποτελεσματική λειτουργία των αερόσακων.

Σύμφωνα με τον αριθμό των σημείων πρόσδεσης, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι ζωνών ασφαλείας: δύο, τριών, τεσσάρων, πέντε και έξι σημείων.

Οι ζώνες ασφαλείας δύο σημείων (εικ. 1) χρησιμοποιούνται σήμερα ως κεντρική ζώνη ασφαλείας στο πίσω κάθισμα ορισμένων παλαιότερων αυτοκινήτων, καθώς και σε καθίσματα επιβατών σε αεροπλάνα. Η αναστρέψιμη ζώνη ασφαλείας είναι μια ζώνη που τυλίγεται γύρω από τη μέση και συνδέεται και στις δύο πλευρές του καθίσματος.

Οι ζώνες ασφαλείας τριών σημείων (εικ. 2) είναι ο κύριος τύπος ζωνών ασφαλείας και τοποθετούνται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η ζώνη μέσης 3 σημείων διαγώνια έχει διάταξη σε σχήμα V που κατανέμει ομοιόμορφα την ενέργεια του κινούμενου σώματος στο στήθος, τη λεκάνη και τους ώμους. Η Volvo παρουσίασε τις πρώτες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων μαζικής παραγωγής το 1959. Θεωρήστε τις ζώνες ασφαλείας τριών σημείων της συσκευής ως τις πιο συνηθισμένες.

Η ζώνη ασφαλείας τριών σημείων αποτελείται από έναν ιμάντα, μια πόρπη και έναν εντατήρα.

Η ζώνη ασφαλείας είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό υλικό και στερεώνεται στο σώμα με ειδικές συσκευές σε τρία σημεία: στην κολόνα, στο κατώφλι και σε ειδική ράβδο με κλειδαριά. Για να προσαρμόσετε τη ζώνη στο ύψος ενός συγκεκριμένου ατόμου, πολλά σχέδια προβλέπουν τη ρύθμιση του ύψους του άνω σημείου προσάρτησης.

Η κλειδαριά ασφαλίζει τη ζώνη ασφαλείας και τοποθετείται δίπλα στο κάθισμα του αυτοκινήτου. Μια κινητή μεταλλική γλώσσα είναι κατασκευασμένη για να συνδέεται με το κούμπωμα του ιμάντα. Ως υπενθύμιση της ανάγκης χρήσης ζώνης ασφαλείας, ο σχεδιασμός της κλειδαριάς περιλαμβάνει έναν διακόπτη που περιλαμβάνεται στο κύκλωμα του συστήματος συναγερμού AV. Η προειδοποίηση εμφανίζεται με μια προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό και ένα ηχητικό σήμα. Ο αλγόριθμος λειτουργίας αυτού του συστήματος έχει διαφορές για διαφορετικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Ο συσπειρωτήρας παρέχει αναγκαστικό ξετύλιγμα και αυτόματη επανατύλιξη της ζώνης ασφαλείας. Συνδέεται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Το καρούλι είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό αδρανειακής ασφάλισης που σταματά την κίνηση του ιμάντα πάνω στο καρούλι σε περίπτωση ατυχήματος. Χρησιμοποιούνται δύο μέθοδοι μπλοκαρίσματος: ως αποτέλεσμα της κίνησης (αδράνειας) του αυτοκινήτου και ως αποτέλεσμα της κίνησης της ίδιας της ζώνης ασφαλείας. Η ταινία μπορεί να τραβηχτεί από το τύμπανο της μπομπίνας μόνο αργά, χωρίς επιτάχυνση.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες.

Οι ζώνες ασφαλείας πέντε σημείων (εικ. 4) χρησιμοποιούνται σε σπορ αυτοκίνητα και για τη στερέωση παιδιών σε παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου. Περιλαμβάνει δύο ιμάντες μέσης, δύο ιμάντες ώμου και ένα λουράκι για τα πόδια.

Ρύζι. 4. Ζώνη πέντε σημείων

Η ζώνη ασφαλείας 6 σημείων έχει δύο ιμάντες ανάμεσα στα πόδια, γεγονός που παρέχει πιο ασφαλή εφαρμογή στον αναβάτη.

Μία από τις πολλά υποσχόμενες εξελίξεις είναι οι φουσκωτές ζώνες ασφαλείας (Εικ. 5), οι οποίες γεμίζουν με αέριο κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Αυξάνουν την περιοχή επαφής με τον επιβάτη και, κατά συνέπεια, μειώνουν το φορτίο στο άτομο. Το φουσκωτό τμήμα μπορεί να είναι τμήμα ώμου ή τμήμα ώμου και μέσης. Οι δοκιμές δείχνουν ότι αυτός ο σχεδιασμός της ζώνης ασφαλείας παρέχει πρόσθετη προστασία από την πλευρική πρόσκρουση.

Ρύζι. 5. Φουσκωτές ζώνες ασφαλείας

Η Ford προσφέρει αυτήν την επιλογή στην Ευρώπη για την τέταρτη γενιά Ford Mondeo. Για τους επιβάτες στην πίσω σειρά, τοποθετούνται φουσκωτές ζώνες ασφαλείας. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τους τραυματισμούς στο κεφάλι, τον αυχένα και το στήθος σε περίπτωση ατυχήματος για επιβάτες της πίσω σειράς, οι οποίοι είναι συχνά παιδιά και ηλικιωμένοι, οι οποίοι είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς σε τέτοιου είδους τραυματισμούς. Στην καθημερινή χρήση, οι φουσκωτές ζώνες ασφαλείας λειτουργούν το ίδιο με τις κανονικές και είναι συμβατές με τα παιδικά καθίσματα.

Σε περίπτωση ατυχήματος, ο αισθητήρας κραδασμών στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου του συστήματος ασφαλείας, η μονάδα στέλνει ένα σήμα για να ανοίξει η βαλβίδα διακοπής του κυλίνδρου διοξειδίου του άνθρακα που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα, η βαλβίδα ανοίγει και το αέριο που προηγουμένως σε συμπιεσμένη κατάσταση γεμίζει το μαξιλάρι της ζώνης ασφαλείας. Η ζώνη αναπτύσσεται γρήγορα, κατανέμοντας τη δύναμη κρούσης στην επιφάνεια του αμαξώματος, η οποία είναι πέντε φορές μεγαλύτερη από τις τυπικές ζώνες ασφαλείας. Ο χρόνος ενεργοποίησης των ιμάντων είναι μικρότερος από 40ms.

Με τη νέα Mercedes-Benz S-Class W222, η εταιρεία επεκτείνει τις επιλογές προστασίας επιβατών πίσω καθισμάτων. Το πακέτο PRE-SAFE πίσω καθισμάτων συνδυάζει προεντατήρες και αερόσακο στη ζώνη ασφαλείας (Beltbag) και αερόσακους στα μπροστινά καθίσματα. Η συνδυασμένη χρήση αυτών των συσκευών κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος μειώνει τους τραυματισμούς των επιβατών κατά 30% σε σύγκριση με το παραδοσιακό σύστημα. Ο αερόσακος της ζώνης ασφαλείας είναι μια ζώνη ασφαλείας που μπορεί να φουσκώσει και έτσι να μειώσει τον κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών σε μετωπική σύγκρουση μειώνοντας το φορτίο στο στήθος. Το ανακλινόμενο κάθισμα είναι εξοπλισμένο στάνταρ με έναν αερόσακο κρυμμένο κάτω από την ταπετσαρία του μαξιλαριού του καθίσματος. Ένα τέτοιο μαξιλάρι θα αποτρέψει τον επιβάτη σε ανάκλιση από το να γλιστρήσει κάτω από τη ζώνη ασφαλείας σε περίπτωση ατυχήματος (τα λεγόμενα "κατάδυση") . Με αυτόν τον τρόπο, η Mercedes-Benz κατάφερε να αναπτύξει ένα άνετο ανακλινόμενο κάθισμα που παρέχει μεγαλύτερο επίπεδο ασφάλειας σε περίπτωση ατυχήματος από ένα κάθισμα στο οποίο η πλάτη είναι ξαπλωμένη, επεκτείνοντας το μαξιλάρι του καθίσματος.

Ως μέτρο κατά της μη χρήσης ζωνών ασφαλείας, από το 1981 έχουν προταθεί αυτόματες ζώνες ασφαλείας (Εικ. 6), οι οποίες ασφαλίζουν αυτόματα τον επιβάτη όταν κλείνει η πόρτα (εκκίνηση κινητήρα) και τον απελευθερώνουν όταν ανοίξει η πόρτα (κινητήρας ξεκίνα σταμάτα). Κατά κανόνα, η κίνηση της ζώνης ώμου που κινείται κατά μήκος των άκρων του πλαισίου της πόρτας είναι αυτοματοποιημένη. Η ζώνη δένεται με το χέρι. Λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού, της ταλαιπωρίας να μπείτε σε ένα αυτοκίνητο, οι αυτόματες ζώνες ασφαλείας επί του παρόντος δεν χρησιμοποιούνται πρακτικά.

Ρύζι. 6. Αυτόματη ζώνη ασφαλείας

2. Εντατήρες ζωνών ασφαλείας

Με ταχύτητα, για παράδειγμα, 56 km/h, χρειάζονται περίπου 150 ms από τη στιγμή της σύγκρουσης με ένα σταθερό εμπόδιο μέχρι να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο. Ο οδηγός και ο επιβάτης του αυτοκινήτου δεν έχουν χρόνο να εκτελέσουν καμία ενέργεια σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, επομένως είναι παθητικοί συμμετέχοντες στην έκτακτη ανάγκη. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, οι αερόσακοι και ο διακόπτης εξουδετέρωσης της μπαταρίας πρέπει να είναι ενεργοποιημένοι.

Σε ένα ατύχημα, οι ζώνες ασφαλείας πρέπει να απορροφούν ένα επίπεδο ενέργειας περίπου ίσο με την κινητική ενέργεια ενός ατόμου που πέφτει από τον τέταρτο όροφο ενός πολυώροφου κτιρίου. Λόγω της πιθανής χαλάρωσης της ζώνης ασφαλείας, χρησιμοποιείται ένας προεντατήρας (προεντατήρας) για την αντιστάθμιση αυτής της χαλάρωσης.

Ο εντατήρας της ζώνης ασφαλείας ανασύρει τη ζώνη ασφαλείας σε περίπτωση σύγκρουσης. Αυτό βοηθά στη μείωση της χαλάρωσης της ζώνης ασφαλείας (το διάστημα μεταξύ της ζώνης ασφαλείας και του σώματος). Έτσι, η ζώνη ασφαλείας εμποδίζει τον επιβάτη να προχωρήσει εκ των προτέρων (σε σχέση με την κίνηση του αυτοκινήτου).

Τα οχήματα χρησιμοποιούν τόσο διαγώνιους προεντατήρες ζωνών ασφαλείας όσο και προεντατήρες πόρπης. Η χρήση και των δύο τύπων σάς επιτρέπει να στερεώσετε βέλτιστα τον επιβάτη, καθώς σε αυτήν την περίπτωση το σύστημα τραβάει την πόρπη προς τα πίσω, ενώ ταυτόχρονα σφίγγει τους διαγώνιους και κοιλιακούς κλάδους της ζώνης ασφαλείας. Στην πράξη τοποθετούνται κυρίως εντατήρες πρώτου τύπου.

Ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας βελτιώνει την τάση και βελτιώνει την προστασία από την ολίσθηση της ζώνης. Αυτό επιτυγχάνεται με την άμεση ενεργοποίηση του προεντατήρα της ζώνης ασφαλείας κατά την αρχική πρόσκρουση. Η μέγιστη κίνηση του οδηγού ή του συνοδηγού προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός πρέπει να είναι περίπου 1 cm και η διάρκεια της μηχανικής ενέργειας πρέπει να είναι 5 ms (μέγιστη τιμή 12 ms). Ο εντατήρας διασφαλίζει ότι το τμήμα του ιμάντα (μήκους έως 130 mm) τυλίγεται σε σχεδόν 13 ms.

Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι μηχανικοί προεντατήρες ζωνών ασφαλείας (Εικ. 7).

Ρύζι. 7. Μηχανικός εντατήρας ζώνης ασφαλείας: 1 - ζώνη ασφαλείας; 2 - τροχός καστάνιας. 3 - άξονας του αδρανειακού πηνίου. 4 - μάνδαλο (κλειστή θέση). 5 - συσκευή εκκρεμούς

Εκτός από τους παραδοσιακούς μηχανικούς εντατήρες, πολλοί κατασκευαστές εξοπλίζουν τώρα οχήματα με πυροτεχνικούς εντατήρες (Εικόνα 8).

Ρύζι. 8. Πυροτεχνικός εντατήρας: 1 - ζώνη ασφαλείας; 2 - έμβολο? 3 - φυσίγγιο πυροτεχνίας

Ενεργοποιούνται όταν ο ενσωματωμένος αισθητήρας του συστήματος ανιχνεύσει ότι έχει ξεπεραστεί ένα προκαθορισμένο όριο επιβράδυνσης, υποδεικνύοντας την έναρξη μιας σύγκρουσης. Αυτό αναφλέγει τον πυροκροτητή του φυσιγγίου πυροτεχνίας. Όταν το φυσίγγιο εκρήγνυται, απελευθερώνεται αέριο, η πίεση του οποίου δρα στο έμβολο που είναι συνδεδεμένο με τη ζώνη ασφαλείας. Το έμβολο κινείται γρήγορα και τεντώνει τον ιμάντα. Συνήθως, ο χρόνος απόκρισης της συσκευής δεν υπερβαίνει τα 25 ms από την έναρξη της εκφόρτισης.

Για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση του στήθους, αυτές οι ζώνες έχουν περιοριστές τάσης που λειτουργούν ως εξής: πρώτον, επιτυγχάνεται το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο, μετά το οποίο μια μηχανική συσκευή επιτρέπει στον επιβάτη να μετακινηθεί μια ορισμένη απόσταση προς τα εμπρός, διατηρώντας σταθερό το επίπεδο φόρτισης.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι εντατήρα ζώνης ασφαλείας:

• καλώδιο με μηχανική κίνηση.
• μια μπάλα?
• στροφή;
• ράφι;
• αναστρεπτός.

2.1. Εντατήρας καλωδίων για ζώνη ασφαλείας

Ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας 8 και το αυτόματο καρούλι ζώνης ασφαλείας 14 είναι τα κύρια εξαρτήματα του εντατήρα καλωδίου (Εικ. 9). Το σύστημα στερεώνεται με δυνατότητα κίνησης στον προστατευτικό σωλήνα 3 στο κάλυμμα του ρουλεμάν, παρόμοια με ένα κατακόρυφο εκκρεμές. Ένα χαλύβδινο καλώδιο 1 στερεώνεται στο έμβολο 17. Το καλώδιο τυλίγεται και τοποθετείται σε έναν προστατευτικό σωλήνα στο τύμπανο 18 για το καλώδιο.

Η μονάδα τάσης αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• αισθητήρες με τη μορφή συστήματος "ελατηρίου μάζας".
• γεννήτρια αερίου 4 με πυροτεχνικό προωθητικό φορτίο.
• έμβολο 1 με χαλύβδινο καλώδιο στο σωλήνα.

Εάν η επιβράδυνση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης υπερβαίνει μια ορισμένη τιμή, τότε το ελατήριο του αισθητήρα 7 αρχίζει να συμπιέζεται υπό τη δράση της μάζας του αισθητήρα. Ο αισθητήρας αποτελείται από ένα στήριγμα 6, μια γεννήτρια αερίου 4 με ένα πυροτεχνικό φορτίο που εκτοξεύεται από αυτό, ένα ελατήριο κρούσης 5, ένα έμβολο 1 και έναν σωλήνα 2.

Ρύζι. 9. Εντατήρας καλωδίου: a - ανάφλεξη; β - τάση? 1, 16 - έμβολο? 2 - σωλήνας? 3 - προστατευτικός σωλήνας. 4 - γεννήτρια αερίου. 5, 15 - ελατήριο κρούσης. 6 - βραχίονας αισθητήρα. 7 - ελατήριο αισθητήρα. 8 - ζώνη ασφαλείας. 9 - πλάκα κρούσης με πείρο κρούσης. 10, 14 - μηχανισμός περιέλιξης ζώνης ασφαλείας. 11 - μπουλόνι αισθητήρα. 12 - χείλος γραναζιών του άξονα. 13 - οδοντωτό τμήμα. 17 - χαλύβδινο καλώδιο. 18 - τύμπανο

Εάν το στήριγμα 6 έχει μετακινηθεί σε απόσταση μεγαλύτερη από την κανονική, η γεννήτρια αερίου 4, που συγκρατείται σε ηρεμία από το μπουλόνι αισθητήρα 11, απελευθερώνεται στην κατακόρυφη διεύθυνση. Το τεντωμένο κρουστικό ελατήριο 15 το ωθεί προς τον πείρο κρούσης στην πλάκα κρούσης. Όταν η γεννήτρια αερίου χτυπήσει το κρουστικό εκκρεμές, το φορτίο πλωτήρα της γεννήτριας αερίου αναφλέγεται (Εικ. 9, α).

Αυτή τη στιγμή, το αέριο εγχέεται στον σωλήνα 2 και μετακινεί το έμβολο 1 με το χαλύβδινο καλώδιο 17 προς τα κάτω (Εικ. 9, β). Κατά την πρώτη κίνηση του καλωδίου που τυλίγεται γύρω από τον συμπλέκτη, το οδοντωτό τμήμα 13 κινείται ακτινικά προς τα έξω από το τύμπανο υπό τη δράση της δύναμης επιτάχυνσης και εμπλέκεται με το οδοντωτό χείλος του άξονα 12 της περιέλιξης ζώνης ασφαλείας 14.

2.2. Εντατήρας ιμάντα μπάλας

Αποτελείται από μια συμπαγή μονάδα η οποία εκτός από την αναγνώριση ιμάντα περιλαμβάνει και έναν περιοριστή τάσης ιμάντα (εικ. 10). Η μηχανική ενεργοποίηση συμβαίνει μόνο όταν ο αισθητήρας πόρπης ζώνης ασφαλείας ανιχνεύσει ότι η ζώνη ασφαλείας είναι δεμένη.

Ο προεντατήρας της ζώνης ασφαλείας με μπάλα ενεργοποιείται από μπάλες που τοποθετούνται στο σωλήνα 9. Σε περίπτωση σύγκρουσης, η μονάδα ελέγχου αερόσακου αναφλέγει το εκτοξευόμενο φορτίο 7 (Εικ. 10, b). Στους ηλεκτρικούς εντατήρες ζωνών ασφαλείας, η ενεργοποίηση του μηχανισμού κίνησης πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου αερόσακου.

Όταν το εκτοξευόμενο φορτίο αναφλέγεται, τα διαστελλόμενα αέρια θέτουν τις μπάλες σε κίνηση και τις κατευθύνουν μέσω του γραναζιού 11 στο μπαλόνι 12 για να συλλέξουν τις μπάλες.

Ρύζι. 10. Εντατήρας μπάλας: α - γενική άποψη. β - ανάφλεξη? γ - τάση? 1, 11 - εργαλείο; 2, 12 - μπαλόνι για μπάλες. 3 - μηχανισμός κίνησης (μηχανικός ή ηλεκτρικός). 4, 7 - πυροτεχνική προωστική γόμωση. 5, 8 - ζώνη ασφαλείας. 6, 9 - σωλήνας με μπάλες. 10 - περιτύλιξη ζώνης ασφαλείας

Εφόσον το καρούλι της ζώνης ασφαλείας είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με τον οδοντωτό τροχό, περιστρέφεται με μπάλες και η ζώνη μαζεύεται (Εικ. 10, γ).

2.3. Περιστροφικός εντατήρας ιμάντα

Λειτουργεί με βάση την αρχή του ρότορα. Ο εντατήρας αποτελείται από έναν ρότορα 2, έναν πυροκροτητή 1, έναν μηχανισμό κίνησης 3 (Εικ. 11, α)

Ο πρώτος πυροκροτητής κινείται με μηχανική ή ηλεκτρική κίνηση, ενώ το διαστελλόμενο αέριο περιστρέφει τον ρότορα (Εικ. 11, β). Εφόσον ο ρότορας είναι συνδεδεμένος με τον άξονα της ζώνης, η ζώνη ασφαλείας αρχίζει να μαζεύεται. Όταν φτάσει σε μια ορισμένη γωνία περιστροφής, ο ρότορας ανοίγει το κανάλι παράκαμψης 7 στο δεύτερο φυσίγγιο. Υπό τη δράση της πίεσης εργασίας στον θάλαμο Νο. 1, το δεύτερο φυσίγγιο αναφλέγεται, λόγω του οποίου ο ρότορας συνεχίζει να περιστρέφεται (Εικ. 11, γ). Τα καυσαέρια από τον θάλαμο Νο. 1 εξέρχονται από το κανάλι εξόδου 8.

Ρύζι. 11. Περιστροφικός εντατήρας: α - γενική άποψη. β - η δράση του πρώτου πυροκροτητή. γ - δράση του δεύτερου πυροκροτητή. ζ - η δράση του τρίτου κροτίδα. 1 - δόλωμα? 2 - ρότορας; 3 - μηχανισμός κίνησης. 4 - ζώνη ασφαλείας. 5, 8 - κανάλι εξόδου. 6 - εργασία του πρώτου δολώματος. 7, 9, 10 - παράκαμψη καναλιών. 11 - ενεργοποίηση του δεύτερου πυροκροτητή. 12 - θάλαμος Νο. 1; 13 - απόδοση του τρίτου δολώματος. 14 - κάμερα αριθμός 2

Όταν φτάσει στο δεύτερο κανάλι παράκαμψης 9, το τρίτο φυσίγγιο αναφλέγεται υπό την επίδραση της πίεσης εργασίας στον θάλαμο Νο. 2 (Εικ. 11, d). Ο ρότορας συνεχίζει να περιστρέφεται και τα καυσαέρια από τον θάλαμο Νο. 2 εξέρχονται από την έξοδο 5.

2.4. Εντατήρας ιμάντα

Για την ομαλή μεταφορά δύναμης στον ιμάντα, χρησιμοποιούνται επίσης διάφορες συσκευές κρεμαγιέρας και πινιόν (Εικ. 12).

Ο εντατήρας ραφιών λειτουργεί ως εξής. Στο σήμα της μονάδας ελέγχου αερόσακου, η γόμωση του πυροκροτητή αναφλέγεται. Κάτω από την πίεση των αερίων που προκύπτουν, το έμβολο με το ράφι 8 κινείται προς τα πάνω, προκαλώντας την περιστροφή του γραναζιού 3, που εμπλέκεται με αυτό. Η περιστροφή του γραναζιού 3 μεταδίδεται στα γρανάζια 2 και 4. Το γρανάζι 2 συνδέεται άκαμπτα με τον εξωτερικό δακτύλιο 7 του συμπλέκτη υπέρβασης, ο οποίος μεταδίδει τη ροπή στον άξονα στρέψης 6. Όταν ο δακτύλιος 7 περιστρέφεται, οι κύλινδροι 5 του συμπλέκτη είναι συσφίγγεται μεταξύ του συμπλέκτη και του άξονα στρέψης. Ως αποτέλεσμα της περιστροφής του άξονα στρέψης, η ζώνη ασφαλείας τεντώνεται. Η τάση του ιμάντα απελευθερώνεται όταν το έμβολο φτάσει στον αποσβεστήρα.

Ρύζι. 12. Εντατήρας ζώνης ασφαλείας: a - αρχική θέση; β - το άκρο της τάσης του ιμάντα. 1 - αμορτισέρ. 2, 3, 4 - γρανάζια. 5 - κύλινδρος? 6 - άξονας στρέψης. 7 - ο εξωτερικός δακτύλιος του συμπλέκτη υπέρβασης. 8 - έμβολο με σχάρα. 9 - κροτίδα

2.5 αναστρέψιμος εντατήρας ιμάντα

Σε πιο σύνθετα συστήματα παθητικής ασφάλειας, εκτός από τους πυροτεχνικούς προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, ένας αναστρέψιμος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας (Εικ. 13) με μονάδα ελέγχου και προσαρμοστικός περιοριστής δύναμης ζώνης ασφαλείας (με δυνατότητα εναλλαγής.

Κάθε αναστρέψιμος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας ελέγχεται από ξεχωριστή μονάδα ελέγχου. Με βάση τις εντολές του διαύλου δεδομένων, οι μονάδες ελέγχου προεντατήρα ζώνης ασφαλείας ενεργοποιούν τους συνδεδεμένους κινητήρες ενεργοποίησης.

Οι αναστρέψιμοι εντατήρες έχουν τρία επίπεδα δύναμης ενεργοποίησης:

1. χαμηλή προσπάθεια - επιλογή χαλάρωσης στη ζώνη ασφαλείας.
2. μέση δύναμη - μερική τάση.
3. υψηλή αντοχή - πλήρης τάση.

Εάν η μονάδα ελέγχου αερόσακου ανιχνεύσει μια μικρή μετωπική σύγκρουση που δεν απαιτεί τον πυροτεχνικό προεντατήρα, στέλνει ένα σήμα στις μονάδες ελέγχου του προεντατήρα. Δίνουν εντολή στις ζώνες ασφαλείας να τεντωθούν πλήρως από τους κινητήρες κίνησης.

Ρύζι. 13. Ζώνη ασφαλείας με αναστρέψιμο προεντατήρα: 1 - ταχύτητα; 2 - γάντζος? 3 - οδηγός κίνησης

Ο άξονας του κινητήρα (δεν φαίνεται στο Σχ. 13), περιστρέφοντας μέσα από ένα γρανάζι, περιστρέφει έναν κινούμενο δίσκο που συνδέεται με τον άξονα της ζώνης ασφαλείας με δύο ανασυρόμενα άγκιστρα. Η ζώνη ασφαλείας τυλίγεται γύρω από τον άξονα και σφίγγει.

Εάν ο άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται ή περιστρέφεται ελαφρώς προς την αντίθετη κατεύθυνση, τα άγκιστρα μπορεί να διπλωθούν και να απελευθερώσουν τον άξονα της ζώνης ασφαλείας.

Ο περιοριστής δύναμης της ζώνης ασφαλείας με δυνατότητα εναλλαγής λειτουργεί αφού ενεργοποιηθούν οι πυροτεχνικοί προεντατήρες. Σε αυτή την περίπτωση, ο μηχανισμός ασφάλισης φράζει τον άξονα της ζώνης, αποτρέποντας το ξετύλιγμα της ζώνης λόγω της πιθανής αδράνειας των σωμάτων των επιβατών και του οδηγού.