Ζώνες αυτοκινήτου. Ιστορία, κανόνες στερέωσης, τρέχοντα πρόστιμα

Βρήκαν την αίτησή τους σε αυτοκίνητα στα μέσα της δεκαετίας του '50, αλλά στη συνέχεια δεν έλαβαν αναγνώριση. Σήμερα, σπάνια κανείς αρνείται την ύπαρξη ζωνών ασφαλείας, γιατί έχει διαπιστωθεί πόσο αποτελεσματικά σώζουν υγεία και ζωή.

Οι ζώνες ασφαλείας δένονταν σε βαγόνια του 20ου αιώνα και τη δεκαετία του 1956 εμφανίστηκαν στα αεροπλάνα. Άρχισαν να εγκαθίστανται σειριακά σε αυτοκίνητα μόνο το 1947. Πρωτοπόρος ήταν ο Ford, ο οποίος όμως δεν κέρδισε τίποτα από αυτό το εγχείρημα. Έτσι, άλλοι Αμερικανοί κατασκευαστές που πρόσφεραν ζώνες αγκαλιάς με επιπλέον κόστος αντιμετώπισαν τη νέα λύση με απροθυμία. Ακόμη και με την πάροδο του χρόνου, δεν πείστηκαν όλοι οι Αμερικανοί από τα πολύ ευνοϊκά στατιστικά στοιχεία για τις ζώνες, και μέχρι σήμερα, η χρήση τους στις ΗΠΑ δεν είναι υποχρεωτική. Στην Ευρώπη τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά. Εδώ γεννήθηκαν οι πρώτες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων που στηρίζουν τους γοφούς, την κοιλιά και το στήθος. Παρουσιάστηκαν το 544 κατά την παρουσίαση του πρωτοτύπου Volvo PV του 1959, αλλά αυτό το μοντέλο με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων εμφανίστηκε στους δρόμους μέχρι το XNUMX.

Οι συντάκτες συνιστούν: Τύποι υβριδικών ηλεκτροκινητήρων

Η νέα λύση κέρδιζε όλο και περισσότερους υποστηρικτές και τη δεκαετία του 1972 είχε μια τόσο θετική γνώμη που σε ορισμένες χώρες άρχισαν να εισάγουν υποχρεωτικές ζώνες ασφαλείας όταν οδηγούν στα μπροστινά καθίσματα. Στην Πολωνία, η υποχρέωση τοποθέτησης ζωνών ασφαλείας στα μπροστινά καθίσματα εμφανίστηκε το 1983 και το 1991 εισήχθη διάταξη για την υποχρεωτική πρόσδεση των ζωνών ασφαλείας εκτός των κατοικημένων περιοχών. Το XNUMX, η υποχρέωση να φοράτε ζώνες ασφαλείας άρχισε να ισχύει σε κατοικημένες περιοχές και επεκτάθηκε επίσης στους επιβάτες στα πίσω καθίσματα παρουσία ζωνών ασφαλείας (χρειάστηκε μόνο να προετοιμαστούν οι χώροι για τη στερέωσή τους.

Δείτε επίσης: Suzuki Swift στη δοκιμή μας

Η διατήρηση του σώματος του οδηγού και των επιβατών σε ένα ατύχημα, ειδικά σε μετωπική σύγκρουση, είναι πολύ σημαντική για να μειωθεί ο πιθανός τραυματισμός ή να σωθούν ζωές. Ένα άτομο που κάθεται χωρίς καμία προστασία στο μπροστινό κάθισμα μπορεί να σκοτωθεί σε μετωπική σύγκρουση με εμπόδιο με ταχύτητα 30 km/h. Το πρόβλημα είναι ότι ένα σώμα που κινείται σε μια τέτοια σύγκρουση με αδράνεια «ζυγίζει» πολλές φορές περισσότερο από ό,τι όταν παραμένει ακίνητο. Όταν ένα αυτοκίνητο χτυπά ένα σταθερό εμπόδιο με ταχύτητα 70 km/h, ένα άτομο με σωματικό βάρος 80 kg, που εκτινάσσεται από το κάθισμα, φτάνει σε μάζα περίπου 2 τόνων, επιταχύνοντας στο πεδίο της επιτάχυνσης της βαρύτητας. Περνά μόνο μερικά δέκατα του δευτερολέπτου, μετά το αμάξωμα χτυπά στο τιμόνι και τα μέρη του ταμπλό, πέφτει μέσα από το παρμπρίζ (κατά την οδήγηση στα μπροστινά καθίσματα και στο κέντρο του πίσω καθίσματος) ή χτυπά στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και, αφού σπάσουν, στο ταμπλό (οδήγηση στα πίσω καθίσματα στα πλάγια). Σε μια μετωπική σύγκρουση με άλλο όχημα, υπάρχει λιγότερη δύναμη g επειδή το φρενάρισμα δεν είναι τόσο γρήγορο (ισχύουν οι ζώνες σύνθλιψης του άλλου οχήματος). Αλλά ακόμα και σε αυτή την περίπτωση, οι δυνάμεις g είναι τεράστιες και η επιβίωση από ένα τέτοιο ατύχημα χωρίς ζώνη ασφαλείας είναι σχεδόν θαύμα. Λόγω των τεράστιων καταπονήσεων που πρέπει να αντέχουν οι ζώνες ασφαλείας, υποβάλλονται σε πολύ αυστηρές δοκιμές πιστοποίησης. Τα σημεία στερέωσης πρέπει να αντέχουν φορτίο επτά τόνων για 0,002 δευτερόλεπτα και η ίδια η ζώνη πρέπει να αντέξει φορτίο περίπου ενός τόνου για 24 ώρες.

Οι ζώνες ασφαλείας, ακόμα και στην πιο απλή τους μορφή (τριών σημείων, αδράνειας), σας επιτρέπουν να κρατάτε το σώμα των επιβατών δίπλα στα καθίσματα. Σε μια μετωπική σύγκρουση, οι οδηγοί παρουσιάζουν τεράστιες επιταχύνσεις (μπορεί να προκαλέσουν εσωτερικούς τραυματισμούς), αλλά δεν «πετούν» από τα καθίσματα και δεν χτυπούν με μεγάλη δύναμη στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό οι ζώνες ασφαλείας να είναι δεμένες τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω κάθισμα. Εάν ένας επιβάτης στο πίσω κάθισμα δεν δέσει τις ζώνες ασφαλείας του, σε μετωπική σύγκρουση, θα προσκρούσει στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, θα το σπάσει και θα τραυματίσει σοβαρά ή ακόμα και θα σκοτώσει το άτομο που κάθεται μπροστά.

Απαραίτητη προϋπόθεση για τη σωστή λειτουργία των ζωνών ασφαλείας είναι η σωστή θέση τους. Θα πρέπει να έχουν αρκετό ύψος, να εφαρμόζουν σφιχτά στο σώμα και να μην στρίβουν. Η εφαρμογή στο σώμα είναι ιδιαίτερα σημαντική. Η αντίδραση μεταξύ του σώματος και της ζώνης σημαίνει ότι σε μια μετωπική σύγκρουση, ένα σώμα που κινείται προς τα εμπρός με μεγάλη ταχύτητα πρώτα χτυπά τις ζώνες και στη συνέχεια τις σταματά. Ένα τέτοιο χτύπημα μπορεί να προκαλέσει ακόμη και κάταγμα των πλευρών ή τραύμα στην κοιλιακή κοιλότητα. Επομένως, πλέον χρησιμοποιούνται ευρέως οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, οι οποίοι πιέζουν τις ζώνες ασφαλείας στο σώμα κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Πρέπει να είναι γρήγορα, επομένως ενεργοποιούνται πυροτεχνικά. Οι πρώτοι προεντατήρες χρησιμοποιήθηκαν από τη Mercedes το 1980, αλλά δεν έγιναν δημοφιλείς μέχρι το 90. Οι ζώνες ασφαλείας βελτιώνονται σταδιακά για να παρέχουν την καλύτερη δυνατή προστασία. Σε ορισμένα διαλύματα, σφίγγονται προσωρινά στο σώμα αμέσως μετά τη στερέωση και μετά χαλαρώνουν ξανά. Ως αποτέλεσμα, είναι έτοιμα για την κατάλληλη τάση σε περίπτωση ατυχήματος. Σε πρόσφατες εξελίξεις, οι ζώνες ασφαλείας στην πίσω σειρά των καθισμάτων διαθέτουν ένα είδος αερόσακου στο πιο ευάλωτο μέρος (περιοχή του θώρακα) για την πρόληψη τραυματισμών που προκαλούνται από τις ζώνες.

Για τα νέα αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές δεν αναφέρουν το χρονικό διάστημα μετά το οποίο πρέπει να αντικατασταθούν οι ζώνες ασφαλείας. Έχουν απεριόριστη διάρκεια ζωής, όπως και οι αερόσακοι. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, μερικές φορές συνιστάται αντικατάσταση μετά από 15 χρόνια. Επομένως, είναι καλύτερο να μάθετε, κατά προτίμηση μέσω ενός αντιπροσώπου, πώς φαίνεται με ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Οι ιμάντες συχνά απαιτούν αντικατάσταση ακόμα και μετά από μικρές συγκρούσεις, ακόμη και όταν οι προεντατήρες έχουν αποτύχει. Συμβαίνει ο μηχανισμός περιέλιξης να λειτουργεί με μεγάλη αντίσταση ή ακόμα και να κολλάει. Εάν οι εντατήρες έχουν λειτουργήσει, οι ιμάντες πρέπει να αντικατασταθούν. Η αποφυγή επισκευών και η χρήση ελαττωματικών ζωνών ενέχει τεράστιο κίνδυνο για την υγεία και τη ζωή.

Πρόστιμο για λυμένες ζώνες ασφαλείας

Ένα άτομο που δεν συμμορφώνεται με αυτήν την υποχρέωση είναι υπεύθυνο για οδήγηση χωρίς να φοράει ζώνη ασφαλείας. Το πρόστιμο για οδήγηση αυτοκινήτου χωρίς ζώνη ασφαλείας είναι 100 PLN και 2 βαθμοί ποινής.

Ο οδηγός πρέπει να διασφαλίζει ότι όλοι στο όχημα φορούν ζώνη ασφαλείας. Εάν δεν το κάνει, κινδυνεύει με άλλο πρόστιμο 100 PLN και 4 πόντους μειονεξίας. (Άρθρο 45 (2) (3) του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας της 20ης Ιουνίου 1997 (Εφημερίδα των Νόμων του 2005, Αρ. 108, σημείο 908).

Σε μια κατάσταση όπου ο οδηγός προειδοποίησε τους επιβάτες να δέσουν τις ζώνες τους και δεν γνώριζε ότι οι επιβάτες δεν ακολούθησαν τις οδηγίες, δεν θα πληρώσει πρόστιμο. Στη συνέχεια, κάθε επιβάτης που δεν δένει τις ζώνες ασφαλείας του θα λάβει πρόστιμο 100 PLN.

Πώς να δένω τις ζώνες ασφαλείας;

Οι σωστά δεμένες ζώνες πρέπει να βρίσκονται επίπεδες στο σώμα. Η ζώνη μέσης πρέπει να τυλίγεται γύρω από τους γοφούς όσο πιο χαμηλά γίνεται σε σχέση με το στομάχι. Ο ιμάντας στο στήθος πρέπει να περνά από το κέντρο του ώμου χωρίς να γλιστράει από τον ώμο. Για να γίνει αυτό, ο οδηγός πρέπει να ρυθμίσει το επάνω σημείο στερέωσης της ζώνης ασφαλείας (στην πλαϊνή κολόνα).

Εάν ο αναβάτης είναι βαριά ντυμένος, ξεκολλήστε το φερμουάρ του σακακιού ή του τζάκετ του και φέρτε τους ιμάντες όσο το δυνατόν πιο κοντά στο σώμα. Αφού στερεώσετε την πόρπη, σφίξτε τον ιμάντα στο στήθος για να εξαλείψετε τυχόν χαλάρωση. Η ζώνη λειτουργεί όσο πιο αποτελεσματικά, τόσο πιο σφιχτά ταιριάζει στο προστατευμένο άτομο. Οι σύγχρονες ζώνες αυτοεντάσεως δεν περιορίζουν την κίνηση, αλλά μπορούν να χαλαρώσουν υπερβολικά.

Η ζώνη ασφαλείας είναι η καλύτερη προστασία για τον οδηγό και τους επιβάτες όταν συνδυάζεται με σωστά ρυθμισμένο προσκέφαλο και αερόσακο. Το προσκέφαλο προστατεύει τον αυχένα από πολύ επικίνδυνους και επώδυνους τραυματισμούς σε περίπτωση απότομης κλίσης του κεφαλιού προς τα πίσω και το μαξιλάρι προστατεύει το κεφάλι και το στήθος από το χτύπημα στο τιμόνι, το ταμπλό ή την κολόνα Α. ωστόσο, η βάση της ασφάλειας είναι οι καλά δεμένες ζώνες ασφαλείας! Θα κρατήσουν οποιονδήποτε λυγισμένο σε ασφαλή θέση, ακόμη και κατά τις ανατροπές ή άλλες ανεξέλεγκτες κινήσεις.