Επισκευή του αμαξώματος και των μονάδων του VAZ 2106
περιεχόμενο
Η αρχή της παραγωγής του VAZ "έξι" πέφτει το 1976. Τα αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων, και ακόμη πιο πρόσφατων, έστω και με σωστή και έγκαιρη συντήρηση, απαιτούν περιοδικές επισκευές. Ανάλογα με τις συνθήκες και την ένταση της λειτουργίας, μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί τόσο το αμάξωμα όσο και μεμονωμένα εξαρτήματα ή συγκροτήματα. Πολλά έργα μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα, έχοντας μια συγκεκριμένη λίστα εργαλείων και μια κατανόηση του τι πρέπει να γίνει και με ποια σειρά. Ως εκ τούτου, σε διάφορα στάδια της επισκευής του VAZ 2106, αξίζει να σταθούμε με περισσότερες λεπτομέρειες.
Η ανάγκη επισκευής του VAZ 2106
Η αρχή της παραγωγής του VAZ "έξι" πέφτει το 1976. Τα αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων, και ακόμη πιο πρόσφατων, έστω και με σωστή και έγκαιρη συντήρηση, απαιτούν περιοδικές επισκευές. Ανάλογα με τις συνθήκες και την ένταση της λειτουργίας, μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί τόσο το αμάξωμα όσο και μεμονωμένα εξαρτήματα ή συγκροτήματα. Πολλά έργα μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα, έχοντας μια συγκεκριμένη λίστα εργαλείων και μια κατανόηση του τι πρέπει να γίνει και με ποια σειρά. Ως εκ τούτου, σε διάφορα στάδια της επισκευής του VAZ 2106, αξίζει να σταθούμε με περισσότερες λεπτομέρειες.
Επισκευή σώματος
Το αμάξωμα του «Lada» είναι ένα από τα «άρρωστα» σημεία αυτών των αυτοκινήτων. Τα στοιχεία του αμαξώματος εκτίθενται συνεχώς σε επιθετικά περιβάλλοντα (χημικά που χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία δρόμων το χειμώνα, πέτρες, άμμος, χώμα κ.λπ.). Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι ανεξάρτητα από το πόσο υψηλής ποιότητας ήταν η προηγούμενη επισκευή, μετά από λίγο, αρχίζουν να εμφανίζονται κέντρα διάβρωσης στο σώμα, τα οποία σαπίζουν αν δεν γίνει τίποτα. Η παρουσία σκουριάς όχι μόνο επιδεινώνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς, μειώνει επίσης τη δύναμη του αμαξώματος, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει αρνητικά το ατύχημα. Τις περισσότερες φορές στο "έξι" και σε άλλα "κλασικά" επισκευάζονται τέτοια στοιχεία αμαξώματος όπως φτερά, περβάζια, πόρτες. Το δάπεδο και οι δοκοί αλλάζονται ή επισκευάζονται λιγότερο συχνά.
Επισκευή φτερού
Η επισκευή των μπροστινών ή πίσω φτερών μπορεί να περιλαμβάνει διάφορες ενέργειες, οι οποίες εξαρτώνται από τον βαθμό βλάβης στο στοιχείο του αμαξώματος. Εάν εμφανίστηκαν στην επιφάνεια «μανιτάρια γάλακτος σαφράν», δηλαδή το χρώμα ήταν ελαφρώς διογκωμένο και εμφανίστηκε σκουριά, τότε σε αυτήν την περίπτωση μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με τον συνήθη καθαρισμό της κατεστραμμένης περιοχής με γυαλόχαρτο, ισοπέδωση με στόκο, εφαρμογή αστάρι και βαφή. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες του Zhiguli δεν δίνουν μεγάλη προσοχή σε τέτοια μικροπράγματα και αρχίζουν να επισκευάζονται όταν τα φτερά είναι ήδη σάπια. Αυτό συμβαίνει, κατά κανόνα, στο κάτω μέρος και για να αποφευχθεί η πλήρης αντικατάσταση της πτέρυγας, μπορούν να τοποθετηθούν ειδικά επισκευαστικά ένθετα. Για αυτή τη διαδικασία, θα χρειαστείτε την ακόλουθη λίστα εργαλείων και εξοπλισμού:
- μύλος (γωνιακός μύλος)?
- κοπή, καθαρισμός τροχών, βούρτσα.
- τρυπάνι με τρυπάνι 6 mm.
- ημιαυτόματη συγκόλληση?
- σφυρί?
- αιχμηρή και λεπτή σμίλη.
- γυαλόχαρτο P80;
- αντισιλικόνη?
- εποξειδικό αστάρι?
- μετατροπέας σκουριάς.
Επισκευή εξετάστε το παράδειγμα της αριστερής πίσω πτέρυγας.
Εκτελούμε την εργασία με την ακόλουθη σειρά:
- Με ένα μύλο με τροχό κοπής, κόψαμε το σάπιο τμήμα της πτέρυγας, έχοντας προηγουμένως δοκιμάσει το ένθετο επισκευής.
Κόβουμε το χαλασμένο μέταλλο με ένα μύλο - Με τον ίδιο κύκλο και βούρτσα καθαρίζουμε την ένωση με την ποδιά, την καμάρα, καθώς και την ένωση με το πάτωμα του εφεδρικού τροχού. Τρυπάμε τα σημεία που περισσεύουν από τη συγκόλληση.
- Χρησιμοποιώντας μια σμίλη και ένα σφυρί, γκρεμίστε το υπόλοιπο μέταλλο.
- Προσαρμόζουμε το ένθετο επισκευής, κόβοντας το υπερβολικό μέταλλο. Όταν όλα είναι καθαρά στη θέση τους, ανοίγουμε τρύπες στο νέο στοιχείο στα σημεία που είχε προηγουμένως τρυπηθεί η παλιά συγκόλληση. Καθαρίζουμε μελλοντικές θέσεις συγκόλλησης από χώμα, χρώμα κλπ. Βάζουμε το επισκευαστικό ένθετο στη θέση του και το συγκολλάμε.Συγκολλάμε το επισκευαστικό ένθετο της πτέρυγας με ημιαυτόματο μηχάνημα
- Καθαρίζουμε τα σημεία συγκόλλησης.Καθαρίζουμε τα συγκολλημένα σημεία με ειδικό κύκλο
- Επεξεργαζόμαστε τις συγκολλήσεις με μια βούρτσα για το μύλο, ενώ ταυτόχρονα αφαιρούμε το χώμα μεταφοράς. Μετά από αυτό, τρίβουμε τη ραφή και ολόκληρο το στοιχείο επισκευής με γυαλόχαρτο με τρίξιμο P80, κινδυνεύοντας. Αυτό είναι απαραίτητο για τη βελτίωση της πρόσφυσης στο έδαφος.Στο ένθετο επισκευής, κινδυνεύουμε με γυαλόχαρτο
- Καθαρίζουμε την επιφάνεια από τη σκόνη, απολιπαίνουμε ολόκληρο το μέρος.
- Εφαρμόστε αστάρι στην επεξεργασμένη επιφάνεια.Καλύπτουμε το προετοιμασμένο μέταλλο με ένα στρώμα αστάρι, το οποίο θα αποτρέψει τη διάβρωση.
- Εάν απαιτείται, τότε με τον ίδιο τρόπο αλλάζουμε το επισκευαστικό ένθετο του μπροστινού μέρους της πτέρυγας.Αλλάζουμε το μπροστινό μέρος του φτερού με τον ίδιο τρόπο όπως το πίσω
- Προετοιμάζουμε το στοιχείο του σώματος για βάψιμο εφαρμόζοντας στόκο, απογύμνωση και αστάρωμα.Μετά τη συγκόλληση προετοιμάζουμε το σώμα για βάψιμο
Επισκευή κατωφλίου
Εάν τα κατώφλια άρχισαν να σαπίζουν στο VAZ 2106, τότε αυτό συμβαίνει, κατά κανόνα, όχι σε ένα σημείο, αλλά σε ολόκληρο το στοιχείο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πιο λογικό να αντικαταστήσετε πλήρως το όριο, και όχι να βάλετε μπαλώματα. Τα εργαλεία για τέτοιες εργασίες θα χρειαστούν τα ίδια όπως για την επισκευή των φτερών και η ίδια η διαδικασία, αν και παρόμοια με αυτή που περιγράφεται παραπάνω, αξίζει να σταθούμε στα κύρια σημεία:
- Κόβουμε το παλιό κατώφλι με ένα μύλο.Κόβουμε το σάπιο κατώφλι με ένα μύλο
- Αφαιρούμε τον ενισχυτή που βρίσκεται μέσα στο κατώφλι, αφού στις περισσότερες περιπτώσεις σαπίζει και αυτός.
- Καθαρίζουμε τα πάντα μέσα με μια κυκλική βούρτσα για το μύλο και σκεπάζουμε την επιφάνεια με χώμα.Καλύπτουμε την εσωτερική επιφάνεια του κατωφλιού με αστάρι
- Προσαρμόζουμε το μέγεθος του νέου ενισχυτή, του ανοίγουμε τρύπες και τον επεξεργαζόμαστε με ένα αστάρι στο εσωτερικό και μετά τον συγκολλάμε στη θέση του.Συγκολλάμε έναν νέο ενισχυτή κατωφλίου
- Καθαρίζουμε ελαφρά τα συγκολλημένα σημεία και σκεπάζουμε με μια στρώση χώματος από έξω.
- Για τη σωστή τοποθέτηση του κατωφλιού, κρεμάμε τις πόρτες.
- Ανοίγουμε τρύπες για συγκόλληση στο νέο κατώφλι, τοποθετούμε το στοιχείο του σώματος κατά μήκος των κενών μεταξύ των θυρών και, στη συνέχεια, συγκολλάμε το εξάρτημα.Συγκολλάμε ένα νέο κατώφλι στη θέση του με ημιαυτόματη συγκόλληση
- Μετά τη συγκόλληση, καθαρίζουμε και προετοιμάζουμε το στοιχείο για βάψιμο.
Βίντεο: αντικατάσταση του ορίου στο "κλασικό"
Επισκευή δαπέδου
Η αποκατάσταση δαπέδου περιλαμβάνει επίσης θορυβώδεις και βρώμικες εργασίες, δηλαδή κοπή, απογύμνωση και συγκόλληση μετάλλων. Με μικρές φθορές στον πυθμένα, μπορείτε να καταφύγετε σε μερικές επισκευές, κόβοντας σάπιες περιοχές και συγκόλληση σε κομμάτια νέου μετάλλου. Εάν η ζημιά στο δάπεδο είναι σημαντική, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν έτοιμα στοιχεία επισκευής.
Από πρόσθετα υλικά και εργαλεία θα χρειαστείτε:
- Σφραγιστικό ραφής?
- ασφαλτική μαστίχα?
- φαρδιά βούρτσα.
Η σειρά των ενεργειών είναι παρόμοια με την επισκευή σώματος που περιγράφεται παραπάνω, αλλά έχει ορισμένα χαρακτηριστικά:
- Αποσυναρμολογούμε πλήρως το εσωτερικό (αφαιρούμε καρέκλες, ηχομόνωση κ.λπ.).Για εργασίες αμαξώματος στην καμπίνα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα καθίσματα, τη μόνωση του θορύβου και άλλες επικαλύψεις.
- Κόβουμε τις κατεστραμμένες περιοχές του δαπέδου με ένα μύλο.Κόβουμε σάπια τμήματα του δαπέδου με ένα μύλο
- Από το προετοιμασμένο μέταλλο (ένα νέο φύλλο μετάλλου ή παλιά στοιχεία σώματος, για παράδειγμα, ένα φτερό ή μια πόρτα), κόβουμε μπαλώματα του σωστού μεγέθους με ένα μύλο με μικρό περιθώριο.
- Καθαρίζουμε το έμπλαστρο από παλιά μπογιά, αν χρειάζεται, το προσαρμόζουμε στη θέση του με ένα σφυρί και το συγκολλάμε με ημιαυτόματη συγκόλληση.Συγκολλάμε τις οπές που προκύπτουν με επισκευαστικά ένθετα ή μπαλώματα
- Μετά τη συγκόλληση, καλύπτουμε το πάτωμα με χώμα, επεξεργαζόμαστε τις ραφές με στεγανωτικό ραφής και αφού στεγνώσει, καλύπτουμε το έμπλαστρο με μαστίχα ή άλλο υλικό και από τις δύο πλευρές σύμφωνα με τις οδηγίες.Καλύπτουμε το επισκευασμένο δάπεδο με ασφαλτική μαστίχα
- Όταν στεγνώσει η μαστίχα, στρώνουμε την ηχομόνωση και συναρμολογούμε το εσωτερικό.
Επισκευή κινητήρα
Η σωστή λειτουργία, η αναπτυγμένη ισχύς, η κατανάλωση καυσίμων και λιπαντικών εξαρτώνται άμεσα από την κατάσταση της μονάδας ισχύος. Τα ακόλουθα συμπτώματα δείχνουν ότι υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα:
- γκρίζος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού ή καυσίμου.
- χαμηλή συμπίεση σε έναν από τους κυλίνδρους.
- χτύπημα κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
- μείωση ισχύος.
Πιθανές δυσλειτουργίες μπορεί να προκληθούν από τους ακόλουθους παράγοντες:
- υψηλά φορτία?
- πρόωρη αλλαγή λαδιού.
- η χρήση λιπαντικών χαμηλής ποιότητας.
- υπερθέρμανση του κινητήρα.
Επισκευή κυλινδροκεφαλής
Η ανάγκη επισκευής της κεφαλής του μπλοκ ή αποσυναρμολόγησης αυτού του μηχανισμού μπορεί να προκύψει για διάφορους λόγους. Ένα από τα πιο συνηθισμένα είναι η ζημιά στη φλάντζα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το ψυκτικό εισέρχεται στον θάλαμο καύσης ή στο λάδι. Στην πρώτη περίπτωση, ο λευκός καπνός θα βγει από την εξάτμιση και στη δεύτερη, κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στη ράβδο μέτρησης, θα είναι ορατό ένα γαλάκτωμα - μια γκρίζα κρεμώδης ουσία.
Εκτός από ένα κατεστραμμένο παρέμβυσμα, οι βαλβίδες κυλινδροκεφαλής, οι έδρες τους (σέλα) μπορεί μερικές φορές να καούν, τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας να φθαρούν ή να τεντωθεί η αλυσίδα. Σχεδόν όλες οι επισκευές στην κεφαλή του μπλοκ περιλαμβάνουν την αφαίρεση αυτού του συγκροτήματος από τον κινητήρα, με εξαίρεση την αντικατάσταση του εκκεντροφόρου άξονα ή των στεγανοποιητικών βαλβίδων. Επομένως, θα εξετάσουμε πώς και με ποια σειρά να επισκευάσουμε την κυλινδροκεφαλή. Για να εργαστείτε, πρέπει να προετοιμάσετε μια συγκεκριμένη λίστα εργαλείων:
- γιακά με προέκταση?
- λαβές καστάνιας?
- σφυρί?
- κεφαλές για 10, 13 και 19.
- δυναμόκλειδο για σύσφιξη.
Το σετ εργαλείων μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τις εργασίες επισκευής που εκτελούνται.
Η αφαίρεση και η επισκευή του μηχανισμού αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:
- Ξεβιδώνουμε τα βύσματα και αποστραγγίζουμε το ψυκτικό από το σύστημα.
- Αποσυναρμολογούμε το φίλτρο αέρα, το καρμπυρατέρ, το κάλυμμα της βαλβίδας και επίσης ξεβιδώνουμε τη στερέωση και των δύο πολλαπλών, μετά την οποία αφαιρούμε την πολλαπλή εξαγωγής μαζί με τον σωλήνα εξάτμισης στο πλάι.
- Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι και αφαιρούμε το γρανάζι του εκκεντροφόρου και, στη συνέχεια, τον ίδιο τον άξονα από την κεφαλή του μπλοκ.Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες και αφαιρούμε τον εκκεντροφόρο από την κεφαλή του μπλοκ
- Χαλαρώνουμε τους σφιγκτήρες και σφίγγουμε τους σωλήνες που πάνε στο καλοριφέρ, στον θερμοστάτη και στο κύριο καλοριφέρ.Αφαιρούμε τους σωλήνες που πηγαίνουν στο ψυγείο και τον θερμοστάτη
- Αφαιρέστε τον ακροδέκτη από τον αισθητήρα θερμοκρασίας.Αφαιρέστε τον ακροδέκτη από τον αισθητήρα θερμοκρασίας
- Με γιακά και κεφαλές για 13 και 19, ξεβιδώνουμε τη βάση της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ.Κλείνουμε τη στερέωση της κεφαλής του μπλοκ με κλειδί με κεφαλή
- Αφαιρέστε την κεφαλή του μπλοκ από τον κινητήρα.Ξεβιδώνοντας τους συνδετήρες, αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή από το μπλοκ κυλίνδρων
- Εάν υπάρχει καύση των βαλβίδων, τότε πρώτα αφαιρούμε τα ρολά με ελατήρια και μετά στεγνώνουμε τις βαλβίδες.Συμπιέστε τα ελατήρια με ένα στεγνωτήριο και αφαιρέστε τα κράκερ
- Αποσυναρμολογούμε τις βαλβίδες και επιθεωρούμε τις επιφάνειες εργασίας τους. Αντικαθιστούμε τα καμένα στοιχεία με νέα, τρίβοντάς τα με πάστα διαμαντιού.Η λειαντική πάστα εφαρμόζεται στην επιφάνεια επικάλυψης
- Εάν οι δακτύλιοι και οι τσιμούχες της βαλβίδας έχουν φθαρεί, όπως αποδεικνύεται από τον μπλε καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης και την εγκάρσια διαδρομή του στελέχους της βαλβίδας, αντικαθιστούμε αυτά τα μέρη. Οι τσιμούχες λαδιού αλλάζουν με ειδικό εξολκέα και οι δακτύλιοι αλλάζονται με το χτύπημα των παλιών και την πίεση σε νέα στοιχεία.Ο νέος δακτύλιος εισάγεται στο κάθισμα και πιέζεται μέσα με σφυρί και μανδρέλι.
- Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, τότε ελέγχουμε το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής με έναν ειδικό χάρακα: ίσως χρειαστεί να τρίψετε την επιφάνεια.Χρησιμοποιήστε ένα μεταλλικό χάρακα για να ελέγξετε την επιπεδότητα του κεφαλιού
- Αφού πραγματοποιήσουμε τις εργασίες επισκευής, συναρμολογούμε και τοποθετούμε την κεφαλή στη θέση του με την αντίστροφη σειρά, χωρίς να ξεχνάμε να ρυθμίσουμε τα σημάδια του μηχανισμού διανομής αερίου και της ανάφλεξης.
Για οποιαδήποτε επισκευή που περιλαμβάνει την αφαίρεση της κεφαλής από τον κινητήρα, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής πρέπει να αντικατασταθεί.
Αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων
Τα στοιχεία εμβόλου της μονάδας ισχύος "έξι" λειτουργούν συνεχώς με υψηλή θερμοκρασία και μηχανικά φορτία. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αποτυγχάνουν επίσης με την πάροδο του χρόνου: τόσο οι ίδιοι οι κύλινδροι όσο και τα έμβολα με δακτυλίους φθείρονται. Ως αποτέλεσμα, απαιτείται αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και αντικατάσταση εξαρτημάτων που έχουν υποστεί βλάβη. Τα κύρια σημάδια που υποδεικνύουν δυσλειτουργία της ομάδας εμβόλων είναι:
- ισχυρός καπνός από τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
- η παρουσία λαδιού στο περίβλημα του φίλτρου αέρα.
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού?
- υπερβολική αιθάλη στα μπουζί.
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ·
- ενεργοποίηση του κινητήρα?
- μπλε καπνός από το σωλήνα εξάτμισης.
Μερικές φορές ο κινητήρας μπορεί να τριπλασιαστεί, κάτι που συμβαίνει όταν υπάρχει δυσλειτουργία ή πλήρης αστοχία ενός από τους κυλίνδρους.
Με οποιοδήποτε από τα παραπάνω σημάδια, θα πρέπει να σκεφτείτε την επισκευή της μονάδας ισχύος. Η καθυστέρηση αυτής της διαδικασίας θα επιδεινώσει μόνο την κατάσταση των εσωτερικών, οδηγώντας σε υψηλότερο κόστος. Για την αποσυναρμολόγηση, την αντιμετώπιση προβλημάτων και την επισκευή του κινητήρα VAZ 2106, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τα ακόλουθα εργαλεία:
- ένα σετ κλειδιών και κεφαλών ανοιχτού άκρου.
- περιλαίμιο;
- σφυρί?
- δυναμόκλειδο;
- μετρόμετρο?
- πτύχωση για εγκατάσταση εμβόλου.
- καθετήρας για τη μέτρηση των κενών.
- κουρέλι.
Η ομάδα εμβόλων αλλάζει με την ακόλουθη σειρά:
- Αποσυναρμολογούμε την κυλινδροκεφαλή.
- Αφαιρούμε το κάλυμμα της παλέτας, έχοντας προηγουμένως αποσυναρμολογήσει την προστασία του στροφαλοθαλάμου.Αφαιρέστε το κάρτερ και το ταψί του κινητήρα
- Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες της αντλίας λαδιού.Κατά την αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων, η βάση της αντλίας λαδιού χαλαρώνει
- Ξεβιδώνουμε το κούμπωμα των μπιέλες και βγάζουμε το τελευταίο μαζί με τα έμβολα από τους κυλίνδρους.Οι μπιέλες συνδέονται στον στροφαλοφόρο άξονα με ειδικά καλύμματα
- Αφαιρούμε τις παλιές επενδύσεις και τα δάχτυλα της μπιέλας, χωρίζοντας τις μπιέλες και τα έμβολα.Οι επενδύσεις τοποθετούνται στα καπάκια της μπιέλας και στις ίδιες τις μπιέλες
Χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο, μετράμε τους κυλίνδρους σε διαφορετικά σημεία:
- υποχώρηση 15 mm από την κορυφή του κυλίνδρου.
- 45 mm από την επάνω άκρη του κυλίνδρου.
- 80 mm από το ανώτερο όριο.
Σύμφωνα με τις μετρήσεις που λαμβάνονται, είναι απαραίτητο να καταρτιστεί ένας πίνακας με τον οποίο θα είναι δυνατή η αξιολόγηση της κωνικότητας και της ωοειδούς σχήματος των κυλίνδρων. Αυτές οι τιμές δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από 0,02 mm. Διαφορετικά, το μπλοκ κινητήρα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως και να τρυπηθεί. Μετράμε τη διάμετρο του εμβόλου σε ένα επίπεδο κάθετο στον άξονα του πείρου, υποχωρώντας 52,4 mm από το κάτω μέρος του στοιχείου εμβόλου.
Με βάση τα αποτελέσματα, προσδιορίζεται το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,06–0,08 mm. Το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο για τον κινητήρα VAZ 2106 θεωρείται ότι είναι 0,15 mm. Τα νέα έμβολα πρέπει να επιλέγονται στην ίδια κατηγορία με τους κυλίνδρους. Η κατηγορία διαμέτρου του κυλίνδρου καθορίζεται από το γράμμα που σημειώνεται στο επίπεδο στερέωσης της λεκάνης λαδιού.
Εάν υπάρχουν ενδείξεις ότι οι δακτύλιοι του εμβόλου δεν δούλεψαν (άπλωσαν) ή είναι εντελώς σπασμένοι, τους αλλάζουμε σε νέους ανάλογα με τη διάσταση των εμβόλων. Συναρμολογούμε την ομάδα εμβόλων ως εξής:
- Τοποθετούμε το δάχτυλο και συνδέουμε τη μπιέλα και το έμβολο, αφού το λιπάνουμε με λάδι κινητήρα, μετά το οποίο βάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης στη θέση του.Ένας ειδικός πείρος χρησιμοποιείται για τη σύνδεση της μπιέλας στο έμβολο.
- Βάζουμε δαχτυλίδια στο έμβολο (δύο συμπίεσης και μία ξύστρα λαδιού).Τα έμβολα είναι εξοπλισμένα με τρεις δακτυλίους - δύο συμπίεσης και μία ξύστρα λαδιού.
- Αν υπάρχει μεγάλη φθορά στις επενδύσεις, τις αλλάζουμε σε νέες ίδιας διάστασης, που υποδεικνύεται στην πίσω πλευρά των παλαιών στοιχείων.Το πίσω μέρος των ενθέτων επισημαίνεται
- Συμπιέζουμε τους δακτυλίους με ειδικό σφιγκτήρα και τοποθετούμε τα έμβολα στους κυλίνδρους.Συμπιέζουμε τους δακτυλίους του εμβόλου με ειδικό σφιγκτήρα και τοποθετούμε το στοιχείο στον κύλινδρο
- Στερεώνουμε τα καπάκια της μπιέλας και ελέγχουμε την ευκολία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
- Αλλάξτε τη φλάντζα του καλύμματος της λεκάνης και τοποθετήστε το ίδιο το τηγάνι.Εάν αφαιρέθηκε το κάλυμμα της λεκάνης, τότε συνιστάται να αντικαταστήσετε τη φλάντζα με μια νέα.
- Τοποθετούμε την κυλινδροκεφαλή, βάζουμε το κάλυμμα της βαλβίδας.
- Συμπληρώνουμε λάδι κινητήρα, ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε τη λειτουργία του στο ρελαντί.
Βίντεο: αντικατάσταση του εμβόλου στο "κλασικό"
Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων
Το VAZ "έξι" ήταν εξοπλισμένο με δύο εκδόσεις μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων - τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων. Και οι δύο μονάδες είναι εναλλάξιμες. Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106 είναι απλό και ταυτόχρονα αξιόπιστο, το οποίο επιτρέπει στους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου να πραγματοποιούν μόνοι τους επισκευές σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Οι κύριες βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι:
- διαρροή λαδιού;
- χτυπώντας ένα από τα γρανάζια.
- δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων.
- εξωγενείς ήχους κατά τη λειτουργία.
Πίνακας: οι κύριες δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106 και πώς να τις διορθώσετε
| Αιτία δυσλειτουργίας | Αποκατάσταση |
| Η παρουσία θορύβου στο κιβώτιο ταχυτήτων (μπορεί να εξαφανιστεί αν πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη) | |
| Έλλειψη λαδιού στο κάρτερ | Ελέγξτε τη στάθμη και προσθέστε λάδι. Ελέγξτε για διαρροές λαδιού, καθαρίστε ή αντικαταστήστε τον αναπνευστήρα |
| Φθαρμένα ρουλεμάν ή γρανάζια | Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα ή φθαρμένα αντικείμενα |
| Δεν υπάρχει θόρυβος, αλλά οι ταχύτητες ανάβουν με δυσκολία | |
| Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει φθαρεί, η σφαιρική ροδέλα, η βίδα για τον περιορισμό της διαδρομής του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων έχουν φθαρεί, ο μοχλός είναι λυγισμένος | Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη |
| Μοχλός μεντεσέδων σφήνας | Αντικαταστήστε το φθαρμένο στοιχείο, λιπάνετε τον μεντεσέ με το συνιστώμενο λιπαντικό |
| Μαρμελάδα κράκερ, βρωμιά στις φωλιές των ράβδων του πιρουνιού | Αντικατάσταση ανταλλακτικών |
| Δυσκολία στην κίνηση του συμπλέκτη στην πλήμνη | Καθαρίστε τις σφήνες, αφαιρέστε τα γρέζια |
| Πιρούνια παραμορφωμένα | Αντικαταστήστε με νέα |
| Ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται | Αντιμετώπιση προβλημάτων συμπλέκτη |
| Μεταξύ τρίτης και τέταρτης ταχύτητας, δεν υπάρχει τρόπος να κλειδώσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά | |
| Σπασμένο ανασυρόμενο ελατήριο | Αντικαταστήστε το ελατήριο ή τοποθετήστε ξανά εάν έχει ξεκολλήσει |
| Αυθόρμητη απεμπλοκή ταχυτήτων | |
| Απώλεια ελαστικότητας συγκρατητικών, φθορά μπαλών ή υποδοχών στελέχους | Αντικατάσταση ανταλλακτικών |
| Φθαρμένα δαχτυλίδια συγχρονιστή | Αντικατάσταση ανταλλακτικών |
| Φθαρμένα δόντια συμπλέκτη ή δακτύλιος συγχρονιστή | Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη |
| Χαλασμένο ελατήριο συγχρονιστή | Τοποθετήστε νέο ελατήριο |
| Ακούγεται θόρυβος, κροτάλισμα ή τρίξιμο κατά την αλλαγή ταχύτητας | |
| Ατελής απεμπλοκή συμπλέκτη | Αντιμετώπιση προβλημάτων συμπλέκτη |
| Ανεπαρκής στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο | Ελέγξτε για διαρροή λαδιού, προσθέστε λάδι, καθαρίστε ή αντικαταστήστε τον αναπνευστήρα |
| Φθαρμένα δόντια γραναζιού | Αντικατάσταση ανταλλακτικών |
| Φθαρμένος δακτύλιος συγχρονιστή της μιας ή της άλλης ταχύτητας | Αντικαταστήστε το φθαρμένο δαχτυλίδι |
| Η παρουσία του παιχνιδιού άξονα | Σφίξτε τις βάσεις ρουλεμάν, αντικαταστήστε τις φθαρμένες |
| Διαρροή λαδιού | |
| Φθαρμένες μανσέτες | Αντικαταστήστε τα φθαρμένα αντικείμενα. Καθαρίστε ή αντικαταστήστε τον αναπνευστήρα |
| Φθορά αξόνων και εγκοπών στα σημεία όπου τοποθετούνται οι μανσέτες | Καθαρίστε με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο. Αντικαταστήστε τις μανσέτες. Σε περίπτωση έντονης φθοράς, αντικαταστήστε τα εξαρτήματα |
| Βουλωμένη αναπνοή (υψηλή πίεση λαδιού) | Καθαρίστε ή αντικαταστήστε τον αναπνευστήρα |
| Αδύναμη στερέωση του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου, φθαρμένα παρεμβύσματα | Σφίξτε τους συνδετήρες ή αντικαταστήστε τις φλάντζες |
| Οι τάπες αποστράγγισης ή πλήρωσης λαδιού δεν έχουν σφιχτεί πλήρως | Σφίξτε τα βύσματα |
Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται μετά την αποσυναρμολόγησή του από το αυτοκίνητο και πραγματοποιείται με τη χρήση τυπικών εργαλείων (ένα σετ κλειδιών και κεφαλών, ένα κατσαβίδι, ένα σφυρί, ένα κλειδί).
Βίντεο: Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
Επισκευή πίσω άξονα
Ο πίσω άξονας "έξι" είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα. Βλάβες με αυτό συμβαίνουν με υψηλά χιλιόμετρα, παρατεταμένο βαρύ φορτίο και άκαιρη συντήρηση. Τα κύρια προβλήματα κόμβων που αντιμετωπίζουν οι κάτοχοι αυτού του μοντέλου είναι:
- διαρροή λαδιού;
- βουητό υπό φορτίο και χωρίς αυτό.
- εξωγενείς θορύβους, χτυπήματα, κουδουνίσματα.
Το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων ή το κάλυμμα του πίσω άξονα αρχίζει κυρίως να διαρρέει λόγω φθοράς του στελέχους ή των στεγανοποιήσεων του άξονα του άξονα, τα οποία πρέπει να αντικατασταθούν. Η τσιμούχα του κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα εργαλεία:
- κλειδί στο 13.
- επίπεδο κατσαβίδι?
- κεφάλι 24;
- δυναμόκλειδο.
Η διαδικασία αντικατάστασης της περιχειρίδας είναι η εξής:
- Ξεβιδώνουμε τη βάση κάρδανου στη φλάντζα του πίσω άξονα και μετακινούμε τον άξονα στο πλάι.Το κάρδανο είναι στερεωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα με τέσσερα μπουλόνια και παξιμάδια.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι του στελέχους και αφαιρέστε τη φλάντζα.Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 24, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε και αποσυναρμολογήστε την παλιά τσιμούχα λαδιού.Ξεβιδώστε την παλιά τσιμούχα με ένα πλακέ κατσαβίδι.
- Τοποθετήστε μια νέα τσιμούχα στη θέση της.
- Βάζουμε τη φλάντζα στη θέση της και τη σφίγγουμε με ροπή 12–26 kgf.m.
Εάν υπάρχει διαρροή στο στεγανοποιητικό άξονα του άξονα, τότε για να το αντικαταστήσετε, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον ίδιο τον άξονα του άξονα. Η διαδικασία αντικατάστασης δεν είναι δύσκολη. Για να εξαλείψετε άλλες δυσλειτουργίες στο κιβώτιο ταχυτήτων, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό από το αυτοκίνητο και να τον αποσυναρμολογήσετε εντελώς για αντιμετώπιση προβλημάτων.
Μόνο με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατό να εντοπιστεί ποιο στοιχείο είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθεί. Στις περισσότερες περιπτώσεις, βουητό και άλλοι ξένοι ήχοι εμφανίζονται όταν τα γρανάζια του κύριου ζεύγους είναι φθαρμένα, καθώς και τα γρανάζια των αξόνων του άξονα, των πλανητικών γραναζιών, των ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων ή των αξόνων αξόνων.
Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα έχει αποσυναρμολογηθεί, μετά την αντικατάσταση των κατεστραμμένων στοιχείων, είναι επιτακτική ανάγκη να πραγματοποιηθεί η σωστή ρύθμιση του μηχανισμού, δηλαδή να ρυθμιστούν τα κενά μεταξύ των γραναζιών και της προφόρτισης του ρουλεμάν.
Γενική επισκευή του VAZ 2106
Κάτω από την γενική επισκευή του "Lada" του έκτου μοντέλου ή οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου, είναι συνηθισμένο να κατανοούμε την πλήρη αποσυναρμολόγηση των μονάδων ή του αμαξώματος προκειμένου να εξαλειφθούν ορισμένες δυσλειτουργίες. Αν μιλάμε για επισκευή αμαξώματος, τότε κατά την υλοποίησή της εξαλείφονται εντελώς τυχόν ελαττώματα (διάβρωση, βαθουλώματα κ.λπ.), ακολουθούμενη από προετοιμασία του αυτοκινήτου για αντιδιαβρωτική επεξεργασία και βαφή.
Με την πλήρη επισκευή οποιασδήποτε μονάδας, στις περισσότερες περιπτώσεις, αντικαθίστανται φλάντζες, στεγανοποιήσεις, ρουλεμάν, γρανάζια (αν έχουν μεγάλη απόδοση) και άλλα στοιχεία. Εάν πρόκειται για κινητήρα, τότε κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, ο στροφαλοφόρος άξονας, οι κύλινδροι τρυπούνται, ο εκκεντροφόρος άξονας, η ομάδα εμβόλων αλλάζουν. Στην περίπτωση του πίσω άξονα, αντικαθίσταται το κύριο ζεύγος του κιβωτίου ταχυτήτων ή το συγκρότημα κιβωτίου διαφορικού, καθώς και τα ρουλεμάν και τα στεγανοποιητικά άξονα του άξονα. Σε περίπτωση βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων, τα γρανάζια και οι δακτύλιοι συγχρονιστή ενός συγκεκριμένου γραναζιού αντικαθίστανται και ο κύριος και ο δευτερεύων άξονες αλλάζουν επίσης μερικές φορές.
Το VAZ 2106 είναι ένα αυτοκίνητο που συντηρείται εύκολα. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να επισκευάσει το σώμα ή οποιονδήποτε μηχανισμό με τα χέρια του και αυτό δεν απαιτεί ειδικά και ακριβά εργαλεία, με εξαίρεση μια μηχανή συγκόλλησης και οποιαδήποτε όργανα μέτρησης. Ωστόσο, μπορούν να δανειστούν και από φίλους. Εάν έχετε ορισμένες δεξιότητες στην επισκευή αυτοκινήτων, τότε η αποκατάσταση της απόδοσης των προσωπικών οχημάτων δεν θα είναι δύσκολη.
