Επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.

Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί χωρίς κανένα παράπονο. Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο εικοστό σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει GUR. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν είναι τόσο έντονο, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει. Αν πατήσεις γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι αρκετά τέλειο, αλλά και πάλι πιο εύκολο). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπά, δεν κουδουνίζει, δεν ρέει κ.λπ. ... (μην λαμβάνετε υπόψη τη μοχθηρή ράγα) το λάδι είναι φρέσκο ​​και τέλειο (ακόμη περισσότερο, χάρη στην κατάσταση του η ράγα ενημερώνεται τακτικά!), η κάρδανη λιπαίνεται και δεν κολλάει!

Γενικά, υπάρχει σαφής ένδειξη έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με καυτό λάδι στο ρελαντί. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το " παλιά» αντλία.

Αποσυναρμολόγηση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, πρέπει να στραγγίξουμε όλο το υγρό από αυτήν (πώς να το αφαιρέσετε και να στραγγίξετε το υγρό, νομίζω ότι κάποιος θα το καταλάβει), επίσης, στο πίσω κάλυμμα του υδραυλικού τιμονιού , πρέπει να ξεβιδώσετε τα τέσσερα μπουλόνια με μια κεφαλή 14.

Μπουλόνια στερέωσης ενός πίσω καλύμματος της αντλίας GUR

Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε τη φλάντζα (έχει εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στη θήκη του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "ελλειπτικού κυλίνδρου εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το κάλυμμα απομακρύνεται από το σώμα, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της δράσης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν πέφτει στη θέση του, απλώς συνεχίστε προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους.

Το τμήμα εργασίας του πίσω καλύμματος της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Επιθεώρηση και διαπίστωση ελαττωμάτων

Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε προσεκτικά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του ρότορα.

Περιεχόμενα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν έξω χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν καμία στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.

Άξονας και λεπίδες της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Επιθεωρούμε τον ρότορα από την πίσω πλευρά, τα μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγές ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.

Επιθεώρηση της κατάστασης του ρότορα από την πίσω πλευρά

Τώρα εξάγουμε ολόκληρη την εσωτερική οικονομία σε ένα "καθαρό" κουρέλι και αρχίζουμε να το μελετάμε ...

Το εσωτερικό της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Εξετάζουμε προσεκτικά τον ρότορα, όλες οι αυλακώσεις σε αυτό έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει έντονη ακόνισμα προς τα μέσα, η οποία, όταν μετακινείτε τη λεπίδα μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτήν την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής απόδοσης της ισχύος πηδαλιούχηση).

Επιθεώρηση της κατάστασης του ρότορα από το τέλος

Τα πλευρικά μέρη των υποδοχών του ρότορα είναι επίσης "ακονισμένα", μπορείτε να το νιώσετε αν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του ρότορα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Εκτός από αυτό, είναι τέλειο, χωρίς ελαττώματα ή εγκοπές.

Επιθεώρηση της κατάστασης των πλευρικών όψεων του ρότορα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Στη συνέχεια, προχωράμε στη μελέτη του εσωτερικού του κυλίνδρου. Στις δύο διαγώνιες πλευρές (τμήματα εργασίας) υπάρχουν βαθιές ανωμαλίες (με τη μορφή εγκάρσιων βαθουλωμάτων, σαν από τα χτυπήματα των λεπίδων με σημαντική δύναμη). Γενικά, η επιφάνεια είναι κυματιστή.

Βλάβες στο τμήμα εργασίας του κυλίνδρου της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Εξάλειψη ελαττωμάτων στην αντλία υδραυλικού τιμονιού

Βρίσκονται βλάβες, τώρα αρχίζουμε να τις εξαλείφουμε.

Θα χρειαστούμε ένα πανί, white spirit, γυαλόχαρτο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα βελόνας, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με τον ρότορα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε το δέρμα P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων του ρότορα με αυτό (καθαρίζουμε το εξωτερικό και το πλάι και στις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.

Καθαρισμός γρέζιων με λεπτό γυαλόχαρτο - ο πρώτος τρόπος

Καθαρισμός αιχμηρών άκρων με γυαλόχαρτο - ο δεύτερος τρόπος

Καθαρισμός των άκρων των αυλακώσεων του ρότορα της αντλίας - ο τρίτος τρόπος

Ταυτόχρονα, μπορείτε αμέσως να γυαλίσετε ελαφρώς και τις δύο πλευρές του ρότορα σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.

Γυάλισμα ρότορα αντλίας υδραυλικού τιμονιού

τότε πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της δουλειάς μας, το ελέγχουμε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.

Έλεγχος της κατάστασης των γωνιών των αυλακώσεων μετά το γυάλισμα

Έλεγχος της κατάστασης του ακραίου τμήματος μετά το γυάλισμα

Για ένα πράγμα, μπορείτε να τρίψετε τις ωμοπλάτες και από τις δύο πλευρές (γυαλίζονται με κυκλικές κινήσεις), ενώ πρέπει να τις πιέσετε απαλά με το δάχτυλό σας στο δέρμα.

Γυάλισμα των πτερυγίων του ρότορα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Το πιο δύσκολο πράγμα θα είναι με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά, δεν σκέφτηκα τίποτα πιο απλό, πώς να φτιάξω έναν σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε το δέρμα P1000 και ένα τρυπάνι που μπορεί να γεμιστεί σε ένα τρυπάνι.

Υλικά για το γυάλισμα του κυλίνδρου της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

τότε πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.

Εργαλείο για το γυάλισμα του κυλίνδρου της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να εισαχθεί στο τρυπάνι (το δέρμα είναι επίσης σφιγμένο).

Σχεδιασμός για γυάλισμα του κυλίνδρου της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Αφού, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να αλέθουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώγονται οι φλούδες αλλάζουμε με αποτέλεσμα να φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.

Αποκαθιστώντας την εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου με τον πρώτο τρόπο, τοποθετήστε και στερεώστε το εξάρτημα στην επιφάνεια

Αποκατάσταση της εσωτερικής επιφάνειας του κυλίνδρου με τον δεύτερο τρόπο, στερέωση του τρυπανιού, κύλιση μέσα από το εξάρτημα

Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα

Έλεγχος της επιφάνειας του κυλίνδρου της αντλίας υδραυλικού τιμονιού μετά το γυάλισμα

τώρα πρέπει να σκουπίσετε προσεκτικά τα πάντα με ένα πανί με white spirit. Ο ίδιος ο ρότορας με λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.

Έκπλυση εξαρτημάτων αντλίας υδραυλικού τιμονιού μετά το γυάλισμα

Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά.

Τοποθέτηση του ρότορα στον άξονα

Εισαγωγή των λεπίδων στον ρότορα

Τοποθέτηση του κυλίνδρου

Πριν τοποθετήσουμε το κάλυμμα, ανεβάζουμε το υδραυλικό τιμόνι σε οριζόντια θέση και γυρίζουμε προσεκτικά την τροχαλία της αντλίας, κοιτάμε, βεβαιωθείτε ότι όλα περιστρέφονται τέλεια και οι λεπίδες κινούνται στις αυλακώσεις όπως αναμένεται. Στη συνέχεια, κλείστε προσεκτικά το καπάκι και σφίξτε τα τέσσερα μπουλόνια (στρέψτε διαγώνια). Όλα είναι έτοιμα!