Επισκευή διάτρησης: μέθοδοι και τιμές
περιεχόμενο
Λάστιχο μοτοσικλέτας σε σκόνη: ποιες είναι οι λύσεις;
Πώς να επισκευάσετε ένα ελαστικό που έχει τρυπήσει από καρφί ή βίδα
Και voila, έχεις ένα τεράστιο καρφί, βίδα, αμβλύ εργαλείο στο λάστιχο σου! Τι να κάνω?
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να μην ξεβιδώσετε το καρφί ή τη βίδα. Καλύπτει την τρύπα και αν την αφαιρέσετε, το ελαστικό σας θα ξεφουσκώσει γρήγορα. Αν βγήκε το καρφί και δεν έχετε παρά ένα φουσκωτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακόμη και μια ξύλινη βίδα για να αποτρέψετε τη διαφυγή αέρα στο επόμενο βενζινάδικο. Ναι, θα πρέπει πάντα να υπάρχουν πολλές ξύλινες βίδες διαφορετικών μεγεθών στην εργαλειοθήκη για αυτόν τον τύπο θήκης.
Υπάρχουν διάφορες λύσεις στη διάθεσή σας ανάλογα με τον τύπο του τρυπήματος και εάν δεν έχετε σκάσει λάστιχο:
- διάτρηση βόμβας
- κιτ επισκευής αστραγάλου
- pro
Πράγματι, αν οδηγούσατε ευθεία, η ζάντα θα μπορούσε να τινάξει το ελαστικό από μέσα και να καταστρέψει τη δομή του ελαστικού, παραμορφώνοντάς το. δεν είναι απαραίτητα ορατό από έξω.
Επιπλέον, η επισκευή πραγματοποιείται μόνο όταν η τρύπα βρίσκεται στο πέλμα, αλλά όχι στα πλαϊνά και, φυσικά, εάν δεν είναι κενό.
Διάτρηση βόμβας: Η χειρότερη λύση
Η βόμβα διάτρησης είναι αρκετά δεσμευμένη για ελαστικά εσωτερικού σωλήνα. Για ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα, είναι προτιμότερο ένα κιτ επισκευής αστραγάλου (και καταλαμβάνει επίσης λιγότερο χώρο κάτω από τη σέλα).
Η αρχή της βόμβας είναι απλή, το υγρό τροφοδοτείται στο ελαστικό, βουλώνει την τρύπα και σκληραίνει. Προσοχή! Δεν πρόκειται για επισκευή, αλλά για μια αυτοσχέδια, προσωρινή λύση, που προορίζεται μόνο να σας οδηγήσει στο πλησιέστερο γκαράζ, το οποίο θα σας ζητήσει να αλλάξετε λάστιχα μετά από αυτό και που δεν θα σας επιτρέψει ποτέ να σκεφτείτε αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα μετά.
Στην πράξη, εσείς:
- ξεκινήστε αφαιρώντας το νύχι,
- γυρίστε τον τροχό έτσι ώστε η τρύπα να κατέβει,
- τοποθετήστε τη βόμβα στη βαλβίδα και αδειάστε τη βόμβα: το προϊόν περνά μέσα από το ελαστικό, βγαίνει από την τρύπα, κολλάει το λάστιχο του ελαστικού και στεγνώνει στον αέρα
- οδηγείτε μερικά χιλιόμετρα με μειωμένη ταχύτητα, έτσι ώστε το προϊόν να κατανέμεται στο εσωτερικό του ελαστικού
- στη συνέχεια ελέγχετε τακτικά την πίεση των ελαστικών σας
Προσοχή στη ζέστη και στο που τοποθετείτε τη βόμβα. Επειδή όταν εκτίθεται σε θερμότητα, η βόμβα μπορεί να διαρρεύσει και το προϊόν γίνεται πολύ δύσκολο να αφαιρεθεί μόλις διαρρεύσει παντού.
Ομοίως, το προϊόν της βόμβας μπορεί να διαρρεύσει από το ελαστικό μέσα από την τρύπα και να λερώσει τη ζάντα και τον τροχό...και θα κλάψετε για να τα καθαρίσετε όλα, ειδικά αφού σκληρύνει όλα. Όπως θα καταλάβετε, η βόμβα είναι η χειρότερη δυνατή λύση.
Κιτ επιδιόρθωσης αστραγάλου/φιτίλι
Το κιτ είναι η πιο αποτελεσματική λύση για την επισκευή σκασμένου ελαστικού. Αυτό είναι ένα κιτ που πωλείται για περίπου 28 ευρώ, που περιλαμβάνει μερικούς πείρους ή φυτίλια, έναν σωλήνα κόλλας, μια χάντρα, ένα εργαλείο οδήγησης και έναν ή περισσότερους συμπιεσμένους κυλίνδρους CO2 (ίσως έναν μικρό φορητό συμπιεστή).
- Στην πράξη, εσείς:
- βρείτε την τρύπα και σημειώστε τη θέση της παρακέντησης (για παράδειγμα, κιμωλία),
- αφαιρέστε το νύχι
- χρησιμοποιήστε usidril, που ονομάζεται επίσης κοπτήρας, για να ομογενοποιήσετε την τρύπα και να αφήσετε τον αστράγαλο να εισχωρήσει σε αυτήν
- πάρτε το μανταλάκι που καλύπτετε με κόλλα αν δεν είναι ήδη προκαλυμμένο,
- εισάγετε τον αστράγαλο στην τρύπα με ένα εργαλείο οδηγό που, όπως η βελόνα γάτας, σας επιτρέπει να σπρώξετε τον αστράγαλο διπλωμένο στη μέση
- φουσκώστε το ελαστικό με έναν κύλινδρο CO2 (περίπου 800 g). υπάρχουν και πολύ μικροί συμπιεστές
- κόψτε το εξωτερικό άκρο του αστραγάλου
Όλες αυτές οι επισκευές απαιτούν παρακολούθηση πίεσης στο πρώτο βενζινάδικο που θα συναντήσετε, εκτός από τις συστάσεις του κατασκευαστή (συνήθως πάνω από 2 bar ή και 2,5 bar).
Προσοχή! Είναι πολύ πιο επικίνδυνο να οδηγείς με σκασμένο μπροστινό ελαστικό παρά με πίσω ελαστικό.
Όλοι οι επαγγελματίες και οι κατασκευαστές θα σας πουν ότι πρόκειται για προσωρινή επισκευή. Οι προσωρινές επισκευές, που εξαρτώνται από το άνοιγμα, θα σας επιτρέψουν να ολοκληρώσετε τις διακοπές σας με ηρεμία. Από την πλευρά μου, έκανα αυτή την επισκευή στο ποδήλατο σε έναν σχεδόν νέο ανελκυστήρα και ουσιαστικά κάνοντας αστική εργασία με το ποδήλατό μου, ήθελα να δω αν η πίεση των ελαστικών πέφτει περισσότερο από το συνηθισμένο και ο χρόνος που η επισκευή μπορεί να διαρκέσει πολύ. Με αυτόν τον τρόπο έχω οδηγήσει αρκετούς μήνες και αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς ανησυχία, μόνος και δυάδα, αλλά οδηγώντας «ψύχραιμα». Ωστόσο, δεν θα διακινδύνευα να οδηγήσω στον αυτοκινητόδρομο ή να πιέσω το ελαστικό με αυτό το είδος επισκευής. Αντίθετα, ανάλογα με τον τύπο του καρφιού, τη γωνία κλίσης και τον τρόπο που έγινε η επισκευή, ορισμένοι ποδηλάτες απέτυχαν να πραγματοποιήσουν αυτό το είδος επισκευής για περισσότερα από πενήντα χιλιόμετρα, ακόμη και εκ των υστέρων, με αποτέλεσμα ένα υποχρεωτικό ελαστικό αλλαγή.
Το πρόβλημα με το φυτίλι είναι ότι ακόμα και αν γίνουν επισκευές, το φυτίλι μπορεί να αφαιρεθεί γρήγορα με μία κίνηση. Και επειδή η τρύπα είναι τότε μεγαλύτερη, το λάστιχο θα ξεφουσκώσει πολύ γρήγορα και πριν προλάβουμε να πούμε φευ... που θα κάνει να σπάσει μόλις κινηθούμε στη ζάντα. Με άλλα λόγια, το φυτίλι δεν είναι καλύτερο να εξαφανιστεί όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, γιατί αυτό είναι πραγματικός κίνδυνος.
Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι είτε να αλλάξετε τα ελαστικά είτε να κάνετε αυτή την επισκευή επαγγελματικά. Αλλά επειδή είναι απαραίτητο κατά την τοποθέτηση του φυτιλιού, την επέκταση της τρύπας, μειώνει σημαντικά την πιθανότητα αποτελεσματικής επισκευής, όπως ένα μανιτάρι μετά από αυτό.
Το κιτ επισκευής αστραγάλου δεν καταλαμβάνει χώρο και μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα κάτω από τη σέλα, σε αντίθεση με μια βόμβα διάτρησης. Είναι πραγματικά εύκολο να το κάνετε μόνοι σας και η καλύτερη προσωρινή λύση.
Επαγγελματικά: Επισκευή μανιταριών
Η επισκευή μανιταριών είναι η μόνη πραγματική επισκευή που μπορεί να κάνει το ελαστικό σας να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο.
Μερικοί επαγγελματίες απλώς εφαρμόζουν το σύστημα του εξωτερικού αστραγάλου σε εσάς, απλά και γρήγορα. Οι πραγματικοί επαγγελματίες αποσυναρμολογούν το ελαστικό, τρέχουν το ελαστικό από μέσα (το οποίο μπορεί να καταστραφεί με γρήγορη κύλιση σε χαμηλή πίεση) για να στερεώσουν το τμήμα μέσα, που ονομάζεται μύκητας, το οποίο κολλάει στο ψυχρό βουλκανισμό. Η επισκευή είναι ακόμη πιο αποτελεσματική και σταθερή αφού η τρύπα βρίσκεται στο πέλμα. Στα πλαϊνά, η καμπυλότητα του ελαστικού καθιστά δύσκολη (αλλά όχι αδύνατη) τη συγκράτηση του μύκητα με την πάροδο του χρόνου. Το πλεονέκτημα του μύκητα είναι ότι γίνονται επισκευές ή όχι, αλλά το ξέρουμε γρήγορα. Και αν κολλήσει, διαρκεί πολύ (σε αντίθεση με το φυτίλι, που μπορεί να αφαιρεθεί αμέσως). Προσοχή, αν το ελαστικό επισκευάστηκε με φυτίλι, η επισκευή με μύκητα στο ίδιο σημείο έχει σχεδόν τις μισές πιθανότητες να λειτουργήσει.
Τότε η τιμή της παρέμβασης κυμαίνεται από 22 έως πάνω από 40 ευρώ στο Παρίσι και την περιοχή του Παρισιού και... περίπου δέκα ευρώ στις επαρχίες. Εν ολίγοις, καλύτερα να ζεις στις επαρχίες! Δώστε προσοχή στον όρο που χρησιμοποιείται. Μερικοί επαγγελματίες είναι πραγματικά ευχαριστημένοι με το να βάζουν το φυτίλι στο εξωτερικό, πιο γρήγορα από το μανιτάρι. Επομένως, ελέγξτε την τεχνική επισκευής που χρησιμοποιήθηκε πριν την επισκευή.
Αυτή είναι μια επισκευή από το εσωτερικό, η οποία, φυσικά, είναι η πιο ασφαλής και ανθεκτική. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορείτε να οδηγείτε μέχρι το τέλος της ζωής του ελαστικού σας.
Τρύπησα μετά από 3000 χλμ και έτσι επισκεύασα το λάστιχο από μέσα. Η επισκευή συνεχίστηκε μέχρι το τέλος της ζωής του ελαστικού μου στα…33 km! Όχι, όχι επιπλέον μηδέν, ήταν το αυθεντικό Bridgestone BT000, πραγματικό σαπούνι στη βροχή, αλλά σούπερ ανθεκτικό! Πάει τόσος καιρός που δεν κατάφερα να φτιάξω ένα λάστιχο ζωντανά.
Προσοχή στα μηνύματα των συμμετεχόντων
Η ομιλία είναι γνωστή για πολλούς σταθμούς που σε τρομάζουν, ενθαρρύνοντάς σε να αλλάζεις λάστιχα με το παραμικρό τρύπημα με τον κίνδυνο που εγκυμονεί και υπογραμμίζοντας τον κίνδυνο που εγκυμονούν οι άλλοι και κυρίως η οικογένεια. Αυτό μπορεί να ισχύει σε ορισμένες περιπτώσεις, ειδικά εάν η δομή του ελαστικού έχει παραβιαστεί, είτε από σκίσιμο είτε από τρύπημα στο πλευρικό τοίχωμα, αλλά πολύ σπάνια στην περίπτωση τρυπήματος του πέλματος: το πιο συνηθισμένο. Οπότε όχι, δεν υπάρχει συστηματική ανάγκη αλλαγής ελαστικού σε περίπτωση τρυπήματος, εκτός και αν καταλήξει να έχει ήδη φτάσει η ένδειξη φθοράς.
Αλλά η τιμή μπορεί να σας ενθαρρύνει να αλλάξετε ελαστικά.
Γιατί για την επισκευή κάθε μανιταριού χρεώνονται 30 με 40 ευρώ. Και αν δεν αντέχει, πάλι πρέπει να αντικαταστήσετε το ελαστικό, στο οποίο πρέπει να προστεθεί και η τιμή συναρμολόγησης (περίπου είκοσι ευρώ συνολικά).
