Δοκιμή κίνησης Renault Captur: πορτοκαλί ουρανός, πορτοκαλί θάλασσα

Οδηγώντας μια νέα έκδοση ενός από τα μοντέλα με τις καλύτερες πωλήσεις της γαλλικής μάρκας

Η πρώτη γενιά Renault Captur κατέλαβε μια άξια θέση ως μπεστ σέλερ στη δημοφιλή κατηγορία μικρών μοντέλων SUV. Το νέο μοντέλο βασίζεται σε μια πλατφόρμα υψηλής τεχνολογίας και η ελκυστική του εμφάνιση έχει γίνει πιο σταθερή.

Ένα άρθρο που ξεκινά με τη φράση "αυτό το μοντέλο είναι πολύ καλύτερο από τον προκάτοχό του" είναι ίσως το πιο συνηθισμένο πράγμα που μπορείτε να διαβάσετε. Στην περίπτωση του Renault Captur, ωστόσο, αυτή εξακολουθεί να είναι μια πολύ κατάλληλη δήλωση δεδομένου ότι η δεύτερη γενιά βασίζεται στη νέα πλατφόρμα μικρών αυτοκινήτων CMF-B.

Το τελευταίο είναι πολύ πιο μοντέρνο, ελαφρύτερο και πιο ανθεκτικό από την πλατφόρμα B Renault-Nissan, η οποία στεγάζει όχι μόνο το προηγούμενο Captur, αλλά και το Renault Clio II, III και IV και εξακολουθεί να παράγεται από το Dacia Duster.

Ωστόσο, το προηγούμενο μοντέλο, που παρουσιάστηκε το 2013, αποτελεί από μόνο του μια καλή βάση για τη νέα γενιά, καθώς κατάφερε να γίνει μπεστ σέλερ στην Ευρώπη (το 2015 κατέλαβε την 14η θέση μεταξύ των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Γηραιά Ήπειρο) - όχι μόνο επειδή η αγορά μικρών SUV και crossover μεγάλωσε ραγδαία, αλλά και επειδή κατάφερε να αιχμαλωτίσει τη διάθεση των πελατών με τη νέα στιλιστική στρατηγική του Lawrence van den Akker.

Το Captur έγινε παγκόσμιο μοντέλο όταν οι κινεζικές και ρωσικές (Kaptur), βραζιλιάνικες και ινδικές εκδόσεις (που παράγονται στις αντίστοιχες χώρες τους) εμφανίστηκαν με αυτό το όνομα και με παρόμοιο στυλ - οι τρεις τελευταίες με ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο και διπλή μετάδοση, βασισμένες στο B0 πλατφόρμα.

Γαλλική σύνδεση

Το στυλ δεύτερης γενιάς διατηρεί τις γενικές αποχρώσεις του προκατόχου του, αλλά τώρα ενσωματώνει νέα σχεδιαστικά στοιχεία της Renault – με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια, λεπτομέρεια και πιο ευκρινή σχήματα.

Το Captur II έχει αρκετή αυτοπεποίθηση για να πετάξει τη γοητεία του προκατόχου του και να το αντικαταστήσει με ένα πιο αλαζονικό. Οι προβολείς διαθέτουν το ήδη χαρακτηριστικό μοτίβο Renault, που θυμίζει μια γρήγορη πινελιά από έναν καλλιτέχνη, με τα αναγνωρίσιμα LED φώτα ημέρας.

Μια παρόμοια πινελιά μπορεί να βρεθεί στο σχήμα των πίσω φώτων και όλα τα άλλα σχήματα ακολουθούν τον ίδιο βαθμό δυναμικής. Είτε η οροφή είναι βαμμένη σε οποιοδήποτε από τα τέσσερα συμπληρωματικά χρώματα, αποτελεί ένα ξεχωριστό και πολύ δυναμικό στοιχείο. Το Captur προσφέρει στους πελάτες του 90 συνδυασμούς χρωμάτων αμαξώματος και προβολείς LED.

Τα στοιχήματα για ένα αυτοκίνητο να μοιάζει με αυτό είναι πολύ υψηλά, διότι στις μέρες μας μία στις πέντε πωλήσεις της Renault φέρει το όνομα Captur. Αυτό το μικρό μοντέλο προσφέρει μία από τις πιο ολοκληρωμένες σειρές βοήθειας για τον οδηγό, με προσαρμοστικό cruise control, ενεργό φρενάρισμα, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και άλλα.

Το εσωτερικό έχει επίσης πολύ υψηλότερο επίπεδο απόδοσης με ποιότητα κατασκευής και υλικά υψηλής ακρίβειας. Όπως το Clio, το Captur προσφέρει ένα σύμπλεγμα ψηφιακών οργάνων 7 έως 10,2 ιντσών με πρόσθετες επιλογές προσαρμογής και μια κεντρική οθόνη 9,3 ιντσών έχει προστεθεί ως μέρος του συστήματος ψυχαγωγίας Renault Easy Link.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός δείχνει ξεκάθαρα ότι το όχημα απευθύνεται σε νέους με μια εξαιρετική επιλογή υλικών και χρωμάτων. Και ο συνδυασμός των στοιχείων του τυπικού πορτοκαλί χρώματος και των πορτοκαλί υφασμάτων, που δημιουργεί μια αίσθηση όγκου, φαίνεται πραγματικά γοητευτικός.

Η επιλογή περιλαμβάνει επίσης ντίζελ

Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα του μικρού Captur είναι η επιλογή ενός μεγάλου εύρους ενεργοποιητών. Οι παράγοντες διαχείρισης της Renault αξίζουν θαυμασμό για αυτήν την απόφαση, καθώς σε μια εποχή ενοποίησης και χαμηλότερου κόστους παραγωγής, θα μπορούσαν εύκολα να έχουν αφήσει μόνο τη βάση τριών κυλίνδρων βενζίνης και την υβριδική έκδοση στην γκάμα.

Εξάλλου, το Captur είναι βασικά ένα αυτοκίνητο πόλης και ο εν λόγω κινητήρας είναι 100 ίππων. και 160 Nm ροπής είναι αρκετά για κίνηση. Αυτός ο κινητήρας έγχυσης πολλαπλής εισαγωγής είναι διαφορετικός από το μπλοκ Nissan Juke και βασίζεται στον προηγούμενο κινητήρα 0,9 λίτρων.

Η γκάμα περιλαμβάνει επίσης έναν τετρακύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1,3 λίτρων με δύο αποδόσεις 130 ίππων. (240 Nm) και 155 ίππους (270 Nm). Και σε μια κατηγορία όπου μπορείτε πλέον να κάνετε χωρίς κινητήρα ντίζελ, δύο εκδόσεις του 1.5 Blue dCi είναι διαθέσιμες στους πελάτες - με ισχύ 95 ίππων. (240 Nm) και 115 ίππους (260 Nm), καθένα από τα οποία διαθέτει σύστημα SCR.

Ο βασικός κινητήρας είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. για την έκδοση βενζίνης 130 ίππων και κινητήρα ντίζελ 115 ίππων. Εκτός από ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων είναι επίσης διαθέσιμο, και για την πιο ισχυρή μονάδα είναι στάνταρ.

Υβριδική ερμηνεία

Για τους λάτρεις της ηλεκτρονικής κινητικότητας, υπάρχει επίσης μια plug-in υβριδική έκδοση με μπαταρία 9,8 kWh, κύριο κινητήρα έλξης και μικρότερη που χρησιμοποιείται μόνο για την εκκίνηση του κύριου κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ενώ υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες για το σύστημα, μια πιο προσεκτική ματιά στα λιγοστά δεδομένα αποκαλύπτει μια μη συμβατική αρχιτεκτονική για την οποία οι μηχανικοί της Renault έχουν περισσότερα από 150 διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Ο κινητήρας έλξης δεν βρίσκεται στην πλευρά του κινητήρα, αλλά έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων, και το τελευταίο δεν είναι αυτόματο, αλλά μοιάζει με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Δεν υπάρχει συμπλέκτης και το αυτοκίνητο ξεκινά πάντα σε ηλεκτρική λειτουργία. Λόγω αυτής της λύσης, απαιτείται επίσης ένας κινητήρας εκκίνησης, αλλά όταν λειτουργεί ο ηλεκτρισμός, η ροπή του ηλεκτρικού κινητήρα δεν περνά μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι φυσικά αναρροφημένος (πιθανώς να μπορεί να λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, αλλά και να διατηρεί το κόστος χαμηλό).

Αυτό διευκολύνει τη μετάδοση όσον αφορά τη ροπή. Η υβριδική παραλλαγή, που ονομάζεται E-TECH Plug-in, μπορεί να διανύσει έως και 45 χλμ. Σε καθαρή ηλεκτρική λειτουργία και οι ηλεκτρικοί κινητήρες του είναι πιο ισχυροί από το υβριδικό σύστημα Clio. Σύντομα αναμένεται έκδοση υγροποιημένου αερίου.

Το τελευταίο θα πρέπει να περιμένει λίγο. Στη δοκιμή σε περίπου τις ίδιες συνθήκες οδήγησης, όπως πόλη, προαστιακό και αυτοκινητόδρομο, η έκδοση 115 ίππων ντίζελ κατανάλωσε περίπου 2,5 l / 100 km λιγότερα καύσιμα από τη βενζίνη 130 hp (5,0 έναντι 7,5 l / 100 km).

Και στις δύο περιπτώσεις, η κλίση του αμαξώματος είναι εντός αποδεκτών ορίων και γενικά το αυτοκίνητο έχει μια ισορροπημένη συμπεριφορά μεταξύ άνεσης και δυναμικής. Εάν οδηγείτε κυρίως στην πόλη, μπορείτε επίσης να κάνετε αναβάθμιση σε έναν βενζινοκινητήρα φθηνότερου λίτρου.

Για μεγαλύτερα ταξίδια, οι εκδόσεις ντίζελ είναι οι πιο κατάλληλες, προσφέρονται σε πολύ λογικές τιμές. Το προηγμένο σύστημα ψυχαγωγίας προσφέρει έλεγχο δακτύλου δακτύλου, η πλοήγηση στο χάρτη TomTom είναι διαισθητική και η οθόνη υψηλότερης οθόνης παρέχει καλύτερη ορατότητα.

Συμπέρασμα

Ένα νέο στυλ με πιο δυναμικά σχήματα, μια νέα και πιο μοντέρνα πλατφόρμα, ένα ευρύ φάσμα μηχανισμών κίνησης και μια πλούσια χρωματική παλέτα αποτελούν τη βάση για τη συνεχή επιτυχία του μοντέλου.