Τεστ σύγκρισης: Class 900+ Enduro

Με τα παραμύθια τους για την όμορφη θέα, την αυθεντική φύση και, κυρίως, τους δρόμους με στροφές, ήταν για εμάς ένα παραμύθι για χίλιες και μία νύχτες. Έτσι, δεν σκεφτήκαμε δύο φορές πού έπρεπε να πάμε όταν οδηγήσαμε επτά μεγάλα τουριστικά ποδήλατα enduro. Τους οδηγήσαμε ακριβώς μέσα από τη μαρμελάδα. Αυτή η περιήγηση πήρε το όνομά της λόγω του μεγάλου παγετώνα Marmolada, όπου μας οδήγησε ο δρόμος μας. Και όλα πραγματικά κυλούσαν, σαν αλειμμένα με το γεμάτο άρωμα των γλυκών καμπυλών.

Ο λόγος για ένα υπέροχο ταξίδι, όμως, δεν βρίσκεται μόνο στους εξαιρετικούς δρόμους, αλλά και στην επιλογή των μοτοσυκλετών (ε, βοήθησε λίγο ο υπέροχος καιρός). Έχουμε συλλέξει σχεδόν ό,τι μπορείτε να αγοράσετε από εμάς σε αυτήν την κατηγορία: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 και Yamaha 900 TDMne. υπάρχει μόνο η Aprilia Caponord και η Triumph Tiger.

Και τα τρία ήταν εξοπλισμένα με ABS (BMW, Honda, Yamaha), και το μόνο που μπορούμε να πούμε είναι ότι το προτείνουμε ανεπιφύλακτα σε όλους, αρκεί να το επιτρέπει το πορτοφόλι. Άλλοι έχουν καλά φρένα, αλλά όταν πρόκειται για ασφάλεια σε απρόβλεπτες καταστάσεις, το ABS δεν έχει ανταγωνισμό. Όσον αφορά τον εξοπλισμό και την άνεση, η BMW είναι το νούμερο ένα. Έχει σχεδόν όλα όσα έχει να προσφέρει μια μοτοσυκλέτα τουρισμού σήμερα. Εκτός από το προαναφερθέν εναλλασσόμενο ABS, υπάρχουν επίσης θερμαινόμενοι μοχλοί, προστατευτικά ολίσθησης, μεταλλικός στροφαλοθάλαμος, ρυθμιζόμενο προστατευτικό παρμπρίζ, ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος και πρίζες για σύνδεση γνήσιων αξεσουάρ BMW (θερμαινόμενα ρούχα, GPS, ξυριστική μηχανή, τηλέφωνο κ.λπ.).

Ακολουθεί η Honda με την καλύτερη αντιανεμική προστασία από κάθε ανταγωνιστή, προστασία χεριών, ABS και πλαστική προστασία κινητήρα. Η Suzuki και η Kawasaki είναι ακριβώς οι ίδιες μοτοσυκλέτες. Πανομοιότυπα δίδυμα, αν θέλετε. Τα ενώνει μια πολύ καλή προστασία από τον αέρα, η οποία μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Η προστασία χεριών είναι απλώς ένα πρόσθετο αξιέπαινο αξεσουάρ σε μακρινά ταξίδια. Το προστατευτικό του στροφαλοθαλάμου προστατεύει από γρατσουνιές και μικρές κρούσεις, αλλά είναι πολύ μέτριο για κάθε περιπέτεια εκτός δρόμου και βαγόνι. Πρέπει να επαινούμε τα πολύ καλά φρένα, που δεν τρομάζουν ούτε σε πολύ μεγάλες κατηφόρες και φρενάρουν πάντα καλά.

Λόγω του μικρού βάρους (στοχεύαμε στα 245 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου), το φορτίο στα φρένα είναι ελαφρώς χαμηλότερο. Μπορούμε να πούμε ότι συνδέονται στενά στον κορυφαίο όμιλο με BMW και Ducati, εκτός φυσικά και αν λάβουμε υπόψη το πλεονέκτημα του ABS GS. Το KTM έχει επίσης ένα καλό παρμπρίζ, το οποίο δυστυχώς δεν είναι ρυθμιζόμενο, αλλά ως εκ τούτου έχει καλύτερα τιμόνια (ισχυρό, αλουμίνιο χωρίς μπάρες όπως στα σκληρά μοντέλα enduro) και πλαστικά προστατευτικά. Η προστασία κινητήρα είναι ένα πλαστικό αντίγραφο άνθρακα από αυτοκίνητα ράλι.

Τα μπροστινά φρένα έδειξαν καλή μόχλευση, ενώ στον πίσω τροχό άρεσε να μπλοκάρει λίγο όταν οδηγούσε πολύ δυνατά. Μπορεί επίσης να είναι ένα πλεονέκτημα για όποιον του αρέσει η σόλο σπορ ιππασία σε στυλ supermoto. Η Ducati και η Yamaha είναι οι πιο σπάνιες από άποψη εξοπλισμού, αν και το TDM έχει ABS που λειτουργεί καλά. Και στις δύο περιπτώσεις, μας έλειπε περισσότερη προστασία από τον αέρα, ή τουλάχιστον κάποια ελαστικότητα του παρμπρίζ.

Μιλώντας για εξοπλισμό, μπορούμε επίσης να σημειώσουμε πόσο μας άρεσαν οι αισθητήρες. Βάζουμε την BMW πρώτη γιατί φέρνει ακόμα περισσότερα (χρήσιμα) δεδομένα υψηλής ορατότητας στον οδηγό από ό,τι σε ένα καλό αυτοκίνητο. Πρόκειται για ημερήσιο χιλιομετρητή, ώρα, κατανάλωση, απόσταση που διανύει ο κινητήρας με ρεζέρβα, ένδειξη τρέχουσας ταχύτητας, στάθμη καυσίμου, θερμοκρασία. Ακολούθησε σε στενή σειρά με ελαφρώς λιγότερα δεδομένα από Honda, KTM, Kawasaki/Suzuki, Yamaha (λίγη ποσότητα) και Ducati, η οποία υποφέρει από κακή ορατότητα σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες (ανακριβής μετρητής καυσίμου).

Για όλες αυτές τις τουριστικές μοτοσυκλέτες, φυσικά, μπορείτε να προμηθευτείτε ένα σετ βαλίτσες (πρωτότυπα ή μη αξεσουάρ), που ευτυχώς δεν χαλούν την εμφάνιση, αλλά απλώς τη συμπληρώνουν.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, οι ταξιδιώτες μας αποδείχτηκαν άνετοι, οπότε δικαιολογούν το όνομά τους. Υπάρχουν όμως διαφορές μεταξύ τους και πολύ σημαντικές!

Δεν θα κρύψουμε το γεγονός ότι η BMW μας εντυπωσίασε περισσότερο και θα ενημερώσουμε ολόκληρη την ομάδα δοκιμών ότι εξακολουθεί να είναι ο αδιαμφισβήτητος βασιλιάς των στριφογυριστών ορεινών δρόμων. Ισχυρός κινητήρας 98 ίππων και τα 115 Nm ροπής εντυπωσιάζουν με την ευελιξία και την ευελιξία όταν το απαιτεί ο οδηγός. Ωστόσο, με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου, δεν ξεπερνά τα 242 κιλά. Μπορεί να είναι σπορ και αρκετά γρήγορο, αλλά είναι επίσης καλό όταν κυριαρχεί η επιθυμία για άνετη πλεύση χωρίς αλλαγές. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατά τα άλλα ακριβές και αρκετά γρήγορο, ξεχασμένο παλιό σκληρό και δυνατό κιβώτιο ταχυτήτων GS.

Ακόμη και σε επίπεδο ελιγμών, παρά τις σημαντικές διαστάσεις, η BMW είναι απλά εντυπωσιακή. Το να πηγαίνεις από στροφή σε στροφή μπορεί να είναι μια δουλειά που τόσο ο μεγαλύτερος πιλότος δοκιμής (190 εκ., 120 κιλά) όσο και ο μικρότερος (167 εκ., 58 κιλά) μπόρεσαν να επαινέσουν και να χειροκροτήσουν, και όλοι μας, κάπου ενδιάμεσα, συμφωνήσαμε σίγουρα. με αυτούς. Μου έκανε επίσης εντύπωση η ηρεμία και η άνεση στην πίστα (κατάλληλο κάθισμα, εξαιρετική εργονομία καθισμάτων, καλή προστασία από τον αέρα).

Η KTM μας έπεισε με ευκολία. Για αυτήν την κατηγορία, είναι πολύ ελαφρύ, ζυγίζει όχι περισσότερο από 234 κιλά σε πλήρη χωρητικότητα, αλλά ακόμη και κατά τα άλλα έκαναν καλή δουλειά όσον αφορά το χαμηλό κέντρο βάρους και την ισορροπία. Ενισχυμένη ανάρτηση (WP), ρυθμιζόμενη και ικανή να παρέχει μια άνετη οδήγηση στο δρόμο και ταυτόχρονα να αντέχει μια πραγματικά σκληρή οδήγηση σε στυλ enduro. Τα όριά του στα οποία θα σκαρφαλώσει καθορίζονται μόνο από τις διαστάσεις του (πλάτος, ύψος) και τα παπούτσια (αυτό το KTM δεν έχει εμπόδιο σε ελαστικά εκτός δρόμου, ακόμα και σε λάσπη). Κινητήρας 98 ίππων και 95 Nm ροπής είναι το μόνο που χρειαζόμαστε και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα όλων των άλλων.

Αυτό είναι το καλύτερο κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ των μοτοσυκλετών δοκιμής! Η θέση οδήγησης είναι καλή, εντελώς ξεκούραστη και φυσική και λόγω του μέγιστου ύψους του καθίσματος από το έδαφος (870mm), είναι πιο κοντά στα ψηλότερα. Κάπου στο ίδιο μέρος στεκόταν μια Honda, αλλά με διαφορετικές αρετές. Όταν σκεφτόμαστε τη Honda, η λέξη που περιγράφει συνοπτικά το Varadero είναι πολύ απλή: άνεση, ευκολία, και πάλι άνεση. Κάθεται πιο άνετα σε ένα όχι πολύ ψηλό κάθισμα (845 mm) και η θέση του σώματος είναι αδυσώπητα χαλαρή.

Η καλή αναλογία σέλας προς πεντάλ και λαβή, σε συνδυασμό με την εξαιρετική προστασία από τον αέρα, επιτρέπει την καλή πλεύση σε αυτοκινητόδρομους καθώς και στις στροφές. Λοιπόν, σε πολύ σφιχτές στροφές και πολύ γρήγορη (πολύ ζωηρή!) οδήγηση, τα Honda γνωρίζονται χρόνια. Τα 283 γεμάτα κιλά της είναι απλά αυτοδημιούργητα. Οι ανταγωνιστές έχουν γίνει ελαφρύτεροι και εδώ η Honda θα πρέπει να συμβαδίσει μαζί τους. Έμειναν ικανοποιημένοι από τον ίδιο τον κινητήρα, είναι κατάλληλος για ταξίδια (94 ίπποι, 98 Nm ροπής, καλό κιβώτιο ταχυτήτων).

Η Kawasaki και η Suzuki ήταν μια έκπληξη, χωρίς αμφιβολία. Οι σπορ κινητήρες κερδίζουν ήδη δυναμική, όπως αποδεικνύεται από τον ήχο των σωλήνων της εξάτμισης στο πάνω εύρος στροφών. Οι 98 ίπποι τους. και τα 101 Nm ροπής τους δίνουν ένα μικρό πλεονέκτημα ακόμη και έναντι της BMW όσον αφορά την ευελιξία και την επιτάχυνση από 80 έως 130 km/h (άλλες ακολουθούν ως εξής: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Το βάρος των 244 κιλών στο μέγιστο γέμισμα μιλά επίσης υπέρ του σπορ.

Η ικανότητα ελιγμών στις στροφές είναι αξιοζήλευτη, και τα δύο ελέγχονται πολύ εύκολα και, κατόπιν αιτήματος του οδηγού, επίσης γρήγορα. Αυτοκινητόδρομος? Μέχρι τα 140 km/h δεν υπάρχουν σχόλια, ο άνεμος επίσης δεν είναι πρόβλημα. Όλα είναι καλά και εδώ. Ωστόσο, η KLV και η V-strom έχουν δύο ελαττώματα που θα πρέπει να αντιμετωπίσουν εάν θέλουν να κερδίσουν. Το πρώτο είναι το άγχος που εμφανίζεται στην πίστα με ταχύτητες άνω των 150 χλμ./ώρα Το ταλάντευση του τιμονιού (από αριστερά προς τα δεξιά) και μετά ο χορός όλης της μοτοσυκλέτας μας έκανε πολύ δυνατά τα νεύρα. Η μόνη βραχυπρόθεσμη λύση ήταν η εναλλαγή της εξαγωγής και της προσθήκης αερίου, η οποία παραβίαζε ελαφρώς τις απωθητικές ταλαντώσεις.

Εντάξει, γιατί δεν επιτρέπεται να οδηγούμε ταχύτερα από 130 km/h, αλλά ποιος είπε ότι θα οδηγείτε μόνο στη Σλοβενία ​​και πάντα σύμφωνα με τους κανόνες; Το άλλο είναι το δυσάρεστο σβήσιμο του κινητήρα στις πιο αργές στροφές και στις στροφές στο δρόμο. Για να αποφευχθεί αυτό, θα πρέπει πάντα να δίνεται προσοχή κατά τη διάρκεια τέτοιων ελιγμών με αρκετά υψηλή ταχύτητα. Το πρόβλημα θα μπορούσε να κρύβεται στις ρυθμίσεις του κινητήρα (ρελαντί), αλλά συμβαίνει και στα δύο ποδήλατα. Φαίνεται να είναι οικογενειακή ασθένεια.

Διαφορετικά: αν είστε το είδος του ανθρώπου που δεν θέλει να ξεπεράσει τα 150 km/h (αν και οι κινητήρες μπορούν εύκολα να φτάσουν τα 200 km/h), τότε σας παρουσιάζουμε τον νικητή αυτής της δοκιμής: το Suzuki Ducati. Κάπως δεν κάναμε πολύ δρόμο και ήρθαμε με αυτό το ασυνήθιστο ποδήλατο. Στην αρχή μας ανησύχησε η μάλλον κακή αντιανεμική προστασία της μύτης με ενδιαφέρον σχέδιο και μετά τα καθίσματα. Αυτό είναι σχεδόν σαν ένα σπορ superbike 999! Είναι πολύ δύσκολο να γέρνετε προς τα εμπρός και να γέρνετε προς τα εμπρός, έτσι συνεχίσαμε να γλιστράμε προς το ρεζερβουάρ καυσίμου με χαμηλότερες ταχύτητες.

Το Multistrada αποδίδει καλύτερα σε στροφές μέσης ταχύτητας όπου η οδήγηση είναι πιο ομαλή. Στα μακριά ταλαντευόταν κατά καιρούς, αλλά στα κοντά φαινόταν λίγο ογκώδης. Μας εντυπωσίασε περισσότερο η μονάδα, η οποία είναι ένας κλασικός δικύλινδρος κινητήρας L της Ducati. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές 92 ίππους και 92 Nm ροπής είναι αρκετά για να μην σχολιάσω. Η Ducati τα καταφέρνει καλύτερα με το μικρότερο βάρος με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο δεν ξεπερνά τα 216 κιλά.

Η Yamaha ποντάρει στα ίδια χαρτιά με τον θρύλο της Μπολόνια. Το TDM 900 κατέχει τη δεύτερη θέση όσον αφορά την ελαφρότητα, ζυγίζοντας μόλις 223 κιλά. Όσον αφορά τον χειρισμό, είναι καλύτερο για αρχάριους, είναι τόσο αζήτητο. Αλλά στις πιο πολυσύχναστες στροφές, το TDM γίνεται λίγο ταραχώδες και δυσκολεύεται να ακολουθήσει και να διατηρήσει μια δεδομένη κατεύθυνση. Αυτό φάνηκε καλύτερα όταν, για παράδειγμα, μια BMW με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (δόθηκε για σύγκριση επειδή είναι η καλύτερη στον τομέα) οδήγησε την κολόνα με γρήγορο αλλά ασφαλή ρυθμό, με τη Yamaha να μένει αργά πίσω αν ο οδηγός ήθελε να ακολουθήσει τους ίδιους κινδύνους ασφαλείας. Κάποια από αυτή την ανησυχία προέρχεται και από τον κινητήρα (86 ίπποι) Διαφορετικά, η Yamaha ικανοποίησε περισσότερο τους μικρότερους και ελαφρύτερους αναβάτες.

Αν κοιτάξετε τα οικονομικά, η κατάσταση είναι η εξής: η φθηνότερη είναι η Kawasaki, η οποία κοστίζει 2.123.646 2.190.000 2.128.080 θέσεις. Είναι πολλές μοτοσυκλέτες για τα λεφτά της. Η Suzuki είναι λίγο πιο ακριβή (2.669.000 θέσεις). Αυτοί είναι οι νικητές μας, αν κρίνουμε από την έμφαση στην τιμή. Αν κοιτάξετε αυτά τα ποδήλατα πρώτα και κύρια μέσω των χρημάτων, η Yamaha βρίσκεται επίσης στην κορυφή με τιμή XNUMX θέσεων. Για όσους θα οδηγήσουν κυρίως στην πόλη και τα περίχωρά της, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή (ελαφρότητα, ευελιξία). Ακολουθεί η Honda, η οποία για XNUMX θέσεις προσφέρει πολλά από μια πραγματική μοτοσυκλέτα maxi-enduro με την αληθινή αρχική έννοια της λέξης.

Όπως η Yamaha, η Honda διαθέτει επίσης καλό δίκτυο σέρβις και γρήγορη παράδοση ανταλλακτικών (η Suzuki και η Kawasaki ψιθυρίζουν εδώ). Στη συνέχεια, υπάρχουν δύο αποκλειστικοί χαρακτήρες, ο καθένας σε διαφορετική κατεύθυνση. Σε μια Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 θέσεις) δεν θα φαίνεστε καν αστείος με ένα αγωνιστικό κοστούμι, ειδικά όταν είστε λυγισμένοι γύρω από το γόνατο. Είναι όμως αυτό το νόημα του enduro ταξιδιού; Λειτουργεί καλά και στα αστικά κέντρα όπου είναι κινητό και λειτουργεί σαν πραγματικό κραγιόν. Η KTM, η οποία επίσης διαπρέπει σε αυτόν τον τομέα, θα σας επαναφέρει περίπου XNUMX θέσεις. Εάν είστε από αυτούς που έχουν την οικονομική δυνατότητα και θα οδηγούν εκτός δρόμου, αυτή είναι η πρώτη και καλύτερη επιλογή. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι ο πιο εύκολος τρόπος να φανταστείς την οδήγηση στην έρημο ή σε όλο τον κόσμο. Το πιο ακριβό είναι η BMW. Αυτό που είχαμε στη δοκιμή αξίζει XNUMXXNUMXXNUMX θέση. Λίγο! Αλλά η BMW είναι αρκετά τυχερή που μπορεί να χάσει λίγο όταν την πουλάς.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι ο νικητής της συγκριτικής μας δοκιμής ήταν η BMW R 1200 GS, η οποία σημείωσε την υψηλότερη δυνατή βαθμολογία στις περισσότερες ενότητες αξιολόγησης. Υπερέχει στην κατασκευή, τη σχεδίαση, τον εξοπλισμό, τη συναρμολόγηση του κινητήρα, την ποιότητα κύλισης, την εργονομία και τις επιδόσεις. Έχασε μόνο στην οικονομία. Το γεγονός ότι είναι 1 εκατομμύριο πιο ακριβό από το φθηνότερο κάνει το δικό του. Στην πραγματικότητα, εμπίπτει σε μια δική του κατηγορία εξαιτίας αυτού. Ποιος μπορεί να το αντέξει οικονομικά, υπέροχος, ποιος δεν μπορεί, δεν είναι το τέλος του κόσμου, υπάρχουν και άλλα υπέροχα ποδήλατα εκεί έξω. Λοιπόν, η πρώτη επιλογή βρίσκεται ήδη στη δεύτερη θέση: το Honda XL 3 V Varadero. Δεν σημείωσε πουθενά το μέγιστο αριθμό πόντων, αλλά δεν της έλειψε και πολύ.

Η έκπληξη είναι η KTM, η οποία έχει ήδη πλησιάσει ένα ευρύτερο φάσμα πιθανών πελατών μέσα σε δύο χρόνια (τότε το δοκιμάσαμε για πρώτη φορά). Δεν κρύβει τη σπορ και την περιπετειότητά του, αλλά κερδίζει με άνεση. Η τέταρτη θέση πήγε στη Yamaha. Ο συνδυασμός αυτών που προσφέρει (ελαφρότητα, χαμηλή τιμή, ABS) μας έχει πείσει, αν και πάντα παρέμενε στη σκιά ισχυρότερων και μεγαλύτερων ανταγωνιστών. Η Suzuki τερμάτισε στην πέμπτη θέση. Με ABS και αθόρυβη λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες, θα μπορούσε να κουνηθεί πολύ, πολύ ψηλά για την ίδια τιμή (πιθανός ανταγωνιστής της BMW).

Το ίδιο ισχύει και για το Kawasaki, το οποίο έλαβε λίγους πόντους λιγότερο λόγω του ότι ήταν αντίγραφο του Suzuki. Η Suzuki ήταν μόνο η πρώτη, κάτι που δεν αντικατόπτριζε πολύ καλά την ταυτότητα του πρώτου (κυρίως) δεύτερου. Απονείμαμε στην Ducati την έβδομη θέση. Μην με παρεξηγείτε, το Multistrada είναι μια καλή μοτοσυκλέτα, αλλά μέχρι το τουριστικό enduro στερείται κυρίως άνεσης, προστασίας από τον αέρα και κάποιες επιδιορθώσεις στο πλαίσιο. Για την πόλη και το δουκάτο, αυτό είναι επίσης μια καλή εναλλακτική για ταξίδια για δύο. Ωστόσο, προσφέρει περισσότερη άνεση από το 999 ή το Monster.

1η θέση: BMW R 1200 GS

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 3.421.943 IS (βασικό μοντέλο: 3.002.373 IS)

μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος, 72 kW (98 hp), 115 Nm / στις 5.500 rpm, ψύξη αέρα-λαδιού. 1170 cm3, ηλεκ. έγχυση καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας έλικας

Εναιώρημα: BMW Telelever, πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ BMW paralever

Ελαστικά: εμπρός 110/80 R 19, πίσω 150/70 R 17

Φρένα: εμπρός 2x δίσκος διάμετρος 305mm, πίσω διάμετρος δίσκου 265mm, ABS

Μεταξόνιο: 1.509 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 845-865 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 20 l / 5, 3 l

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 242 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Avto Aktiv, LLC, Cesta στο Local Log 88a (01/280 31 00)

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ ευχρηστία

+ ευελιξία

+ εξοπλισμός

+ κινητήρας (ισχύς, ροπή)

+ κατανάλωση καυσίμου

– τιμή

Βαθμολογία: 5, βαθμοί: 450

2η θέση: Honda XL 1000V Varadero

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.669.000 IS (βασικό μοντέλο: 2.469.000 IS)

μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος, 69 kW (94 hp), 98 Nm στις 6000 rpm, υγρόψυκτος. 996 cm3, ηλεκ. έγχυση καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: κλασικό πιρούνι, μονό ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ πίσω

Ελαστικά: εμπρός 110/80 R 19, πίσω 150/70 R 17

Φρένα: εμπρός 2x δίσκος διάμετρος 296mm, πίσω διάμετρος δίσκου 265mm, ABS

Μεταξόνιο: 1.560 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 845 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 25 l / 6, 5 l

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 283 kg

Εκπρόσωπος: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ άνεση

+ τιμή

+ ευχρηστία

+ προστασία από τον άνεμο

+ εξοπλισμός

- βάρος μοτοσικλέτας

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 428

3η Θέση: KTM LC8 950 Adventure

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.967.000 θέσεις

μηχανή: 4χρονο, δικύλινδρο, υγρόψυκτο. 942 cm3, διάμετρος καρμπυρατέρ 43 mm

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: ρυθμιζόμενα πιρούνια USD, μονό ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ πίσω

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R 21, πίσω 150/70 R 18

Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 300 mm μπροστά και 240 mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.570 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 870 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 22 l / 6, 1 l

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 234 kg

Εκπτώσεις: Moto Panigaz, OOO, Ezerska c. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ χρήσιμο στο έδαφος και στο δρόμο

+ ορατότητα, σπορ

+ εξοπλισμός πεδίου

+ μοτέρ

– τιμή

– Η προστασία από τον αέρα δεν είναι ευέλικτη

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 419

4η θέση: Yamaha TDM 900 ABS

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.128.080 θέσεις

μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος, υγρόψυκτος, 63 kW (4 hp), 86 Nm στις 2 rpm, 88 cm8, ηλ. έγχυση καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας έλικας

Εναιώρημα: κλασικό πιρούνι, μονό ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ πίσω

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 18, πίσω 160/60 R 17

Φρένα: εμπρός 2x δίσκος διάμετρος 298mm, πίσω διάμετρος δίσκου 245mm, ABS

Μεταξόνιο: 1.485 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 825 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 20 l / 5, 5 l

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 223 kg

Εκπρόσωπος: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ ευκολία χρήσης στην πόλη

+ τιμή

+ κατανάλωση καυσίμου

+ χαμηλό κάθισμα

- Χειρισμός σε γρήγορες στροφές

- μικρή προστασία από τον αέρα

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 401

5η θέση: Suzuki DL 1000 V-Strom

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.190.000 θέσεις

μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος, 72 kW (98 hp), 101 Nm στις 6400 rpm υγρόψυκτος. 996 cm3, ηλεκ. έγχυση καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: κλασικό πιρούνι εμπρός, μονό ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ πίσω

Ελαστικά: εμπρός 110/80 R 19, πίσω 150/70 R 17

Φρένα: εμπρός 2x δίσκος διάμετρος 310mm, πίσω διάμετρος δίσκου 260mm

Μεταξόνιο: 1.535 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 850 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 22 l / 6, 2 l

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 245 kg

Εκπρόσωπος: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ τιμή

+ ευκολία χρήσης στην πόλη και σε ανοιχτούς δρόμους

+ κινητήρας (ισχύς, ροπή)

+ σπορ ήχος κινητήρα

– άγχος άνω των 150 km/h

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 394

6η θέση: Kawasaki KLV 1000

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.190.000 θέσεις

μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος, 72 kW (98 hp), 101 Nm στις 6400 rpm, υγρόψυκτος. 996 cm3, ηλεκ. έγχυση καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: κλασικό πιρούνι εμπρός, μονό ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ πίσω

Ελαστικά: εμπρός 110/80 R 19, πίσω 150/70 R 17

Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 310 mm μπροστά και 260 mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.535 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 850 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 22 l / 6, 2 l

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 245 kg

Εκπρόσωπος: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ τιμή

+ ευκολία χρήσης στην πόλη και σε ανοιχτούς δρόμους

+ κινητήρας (ισχύς, ροπή)

– άγχος άνω των 150 km/h

– Περιοδικό σβήσιμο του κινητήρα κατά το στρίψιμο επί τόπου

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 390

7η θέση: Ducati DS 1000 Multistrada

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.940.000 θέσεις

μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος, 68 kW (92 hp), 92 Nm στις 5000 σ.α.λ., με ψύξη αέρα/ελαίου. 992 cm3, ηλεκ. έγχυση καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: Τηλεσκοπικό πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 190/50 R 17

Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 305 mm μπροστά και 265 mm πίσω

Μεταξόνιο: 1462 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 850 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 20 l / 6, 1 l

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 195 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Class, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ κινητήρας (ισχύς, ροπή)

+ ήχος κινητήρα

+ ευελιξία στην πόλη

+ καινοτόμος σχεδιασμός

- σκληρό κάθισμα

– προστασία από τον αέρα

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 351

Petr Kavcic, φωτογραφία: Zeljko Pushtanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)