Δοκιμή κίνησης Renault Clio: Γαλλική εξέλιξη

Η πέμπτη γενιά του μικρού μπεστ σέλερ είναι μια σημαντικά αναπτυγμένη και ώριμη μηχανή

Η τέταρτη έκδοση του Clio, που κυκλοφόρησε πριν από επτά χρόνια, έκανε μια πραγματική επανάσταση στην εξέλιξη του μοντέλου - ήταν ριζικά διαφορετικό σε εμφάνιση και ιδέα από τους προκατόχους του και έγινε ο πρώτος διάδοχος της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της μάρκας, η οποία συνεχίστηκε αργότερα από τους Mégane, Talisman, Kadjar και άλλους.

Εξίσου ενδιαφέρουσα ήταν η θέα από το εσωτερικό του Clio, του πρώτου Renault που διέθετε R-LINK με μεγάλη, κάθετη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. Εκείνη την εποχή, η μεταφορά του ελέγχου των περισσότερων λειτουργιών του αυτοκινήτου στην οθόνη αφής φαινόταν πολύ πρωτοποριακή, ειδικά για έναν εκπρόσωπο μιας μικρής κατηγορίας.

Από την άλλη πλευρά, με την πάροδο των ετών, πολλοί άνθρωποι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η λειτουργία ορισμένων κοινών λειτουργιών, όπως ο κλιματισμός, αποσπά την προσοχή του οδηγού από την οδήγηση.

Τώρα το Clio V είναι ένα αναμφισβήτητα ελκυστικό οραματικό αυτοκίνητο και ένα πολύ μεγαλύτερο Megane. Στην πραγματικότητα, η αναφορά αυτού του μοντέλου στην κατηγορία «μικρών» είναι μια μάλλον αυθαίρετη έννοια, επειδή το μήκος του αμαξώματος υπερβαίνει το ψυχολογικό όριο των τεσσάρων μέτρων και το πλάτος είναι σχεδόν 1,80 μέτρα χωρίς πλευρικούς καθρέφτες.

Ανάλογα με τη γκάμα του εξοπλισμού, το εξωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να είναι πιο δυναμικό ή πιο εξελιγμένο, και η πρώτη κατηγορία Initiale Paris παραδοσιακά λάμπει με πολλές ευγενείς πινελιές έξω και μέσα, συμπεριλαμβανομένης της εξαιρετικής δερμάτινης ταπετσαρίας.

Περισσότερος χώρος και βελτιωμένη εργονομία στο εσωτερικό

Δύσκολα μπορεί να υπάρχουν δύο απόψεις ότι, όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, το Clio φαίνεται να βρίσκεται στην κορυφή ενός κύματος σε σύγκριση με τις τρέχουσες τάσεις σε αυτόν τον τομέα. Η μεγάλη οθόνη αφής (διαγώνιος 9,3 ιντσών ή, με τους πιο κατανοητούς όρους, 23,6 εκατοστά!) ανεβαίνει τώρα από την κεντρική κονσόλα και η θέση της είναι ασύγκριτα πιο εργονομική από πριν από εργονομική άποψη.

Το σύστημα πολυμέσων ονομάζεται τώρα Renault Easy Link και διαθέτει πλούσια λειτουργικότητα, όπως ενημέρωση χαρτών συστήματος πλοήγησης μέσω αέρα, αναζήτηση Google και πολλές άλλες λειτουργίες που θα εκτιμήσει κάθε σύγχρονος χρήστης smartphone.

Κάτω από την οθόνη αφής του συστήματος ψυχαγωγίας, υπάρχει μια ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού, δανεισμένη από το Dacia Duster, η οποία είναι διαισθητική όσον αφορά τη λογική ελέγχου και είναι αρκετά ωραία. Παρεμπιπτόντως, η Renault έχει συγκεντρώσει επιτέλους το cruise control εντελώς στο τιμόνι, οπότε το κουμπί για την ενεργοποίηση και απενεργοποίησή του στην κεντρική σήραγγα έχει ήδη εξαφανιστεί.

Όσον αφορά την επιλογή υλικών και χρωμάτων, το Clio μπορεί να υπερηφανεύεται για μια ασυνήθιστα ζεστή ατμόσφαιρα για την κατηγορία του. Η Renault σίγουρα δεν έφυγε από μαλακό πλαστικό και η ικανότητα παραγγελίας διάχυτου φωτισμού προσθέτει μια επιπλέον δόση πολυπλοκότητας στην ατμόσφαιρα. Υπάρχει άφθονος χώρος και στις δύο σειρές, ειδικά στα πίσω καθίσματα, ο χώρος είναι σχεδόν στο επίπεδο του άνω τμήματος, το ίδιο ισχύει για τη χωρητικότητα και την πρακτικότητα του χώρου αποσκευών.

Στο δρόμο

Αρκετά με τη θεωρία - ας περάσουμε στο πρακτικό μέρος της παγκόσμιας παρουσίασης του μοντέλου των μέσων. Ήρθε η ώρα να μπείτε πίσω από το τιμόνι και να ελέγξετε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα της ανησυχίας. Οι εντυπώσεις του πλαισίου δείχνουν ότι προσφέρει έναν πολύ καλό συμβιβασμό ανάμεσα στις σφιχτές ρυθμίσεις και μια ευχάριστη οδήγηση.

Οι πλευρικές στροφές είναι αδύναμες, το αυτοκίνητο είναι δυνατό στο δρόμο και αρκετά ακριβές, ενώ ξεπερνά τις παρατυπίες διαφόρων τύπων σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία του. Η οδηγική εμπειρία είναι ίσως το πιο κοντινό πράγμα σε ένα Ford Fiesta, το οποίο είναι αναμφίβολα ένα μεγάλο κομπλιμέντο για τους σχεδιαστές της Renault.

Τι γίνεται με τη μονάδα δίσκου; Θα πρέπει να περιμένουμε λίγο περισσότερο για το μακροχρόνιο και πολυαναμενόμενο υβριδικό μοντέλο και, αρχικά, το μοντέλο θα προσφέρεται με μια γκάμα τεσσάρων παραλλαγών βενζίνης και δύο ντίζελ.

Ο βασικός τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας διατίθεται σε δύο εκδοχές με φυσική αναρρόφηση με 65 και 73 ίππους, καθώς και μια έκδοση με υπερσυμπιεστή με 100 ίππους και ροπή 160 μέτρων Newton.

Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου θα αρέσει σε άτομα με πιο μέτριο στυλ οδήγησης. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων - ελαφρύς, άκαμπτος και ακριβής - αξίζει καλά λόγια.

Το κορυφαίο TCe 130 τροφοδοτείται από τον εξαιρετικά δημοφιλή κινητήρα Daimler που διατίθεται στο Clio με 130 ίππους και 240 Nm. Σε συνδυασμό με τη μετάδοση διπλού συμπλέκτη EDC, αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα εντυπωσιακά αρμονικό κιβώτιο Clio που συνδυάζει έξυπνα αξιόπιστη πρόσφυση, ευκολία επιτάχυνσης, απόκριση χειρισμού και αξιοπρεπή κατανάλωση καυσίμου περίπου 6,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο.

Ως εναλλακτική λύση στους βενζινοκινητήρες, η Renault προσφέρει στους πελάτες της και τον γνωστό πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων με 95 ή 115 ίππους – σίγουρα μια πολύ έξυπνη λύση για άτομα που διανύουν το αυτοκίνητό τους περισσότερα χιλιόμετρα.

Το νέο Clio θα κυκλοφορήσει στην αγορά τον Σεπτέμβριο και οι αυξήσεις των τιμών αναμένεται να είναι μέτριες και δικαιολογημένες, δεδομένης της σημαντικά διευρυμένης γκάμας εξοπλισμού.

Συμπέρασμα

Η νέα έκδοση του Renault Clio μοιάζει με το Mégane όχι μόνο εξωτερικά - το μοντέλο είναι πολύ κοντά στον χαρακτήρα του μεγαλύτερου αδελφού του. Το αυτοκίνητο έχει πολλούς εσωτερικούς χώρους, οδηγεί καλά και έχει άρτια εξοπλισμένο εσωτερικό και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει σχεδόν όλο το τεχνολογικό οπλοστάσιο της Renault. Το Clio έχει γίνει ένα πραγματικά ώριμο αυτοκίνητο.