Προνόμιο Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
περιεχόμενο
Ποιος είπε ότι περισσότερα είναι περισσότερα; Ένα τεράστιο 85 τοις εκατό των πελατών στην προηγούμενη οικογένεια Scenic επέλεξαν το πιο κοντό Grand και όχι το μεγαλύτερο, δίνοντας στους μηχανικούς πολλή δουλειά για να προετοιμάσουν την επόμενη γενιά που είναι καθ 'οδόν: είναι πιθανό το Grand να πιάσει μια πιο σύντομη. και ο μικρότερος αδερφός;
Αυτό θα είναι δύσκολο καθώς οι Σλοβένοι αγοραστές προτιμούν να αγοράσουν ένα ελαφρώς μικρότερο, πιο σύντομο, λιγότερο σπάταλο (τόσο από πλευράς ενέργειας όσο και περιοχής) διαμερισμάτων ενός δωματίου και φθηνότερα. Έτσι, δεν πρέπει κανείς να συμπεράνει απλά ότι ο Negrand είναι απλά καλύτερος. Όσο για ποιον!
Ο Grand θα επιτραπεί να υιοθετηθεί μετά το τέλος της δοκιμασίας των δύο εβδομάδων, καθώς μας έχει πείσει πλήρως για το οικογενειακό του πνεύμα. Εξωτερικά, λόγω των σημαντικά μεγαλύτερες επιφάνειες και του εντελώς διαφορετικού φωτισμού, θα είναι πιο δύσκολο να αντικατασταθεί με το Negrand, κάτι που είναι σίγουρα θετικό. Αν και το σχήμα ενός μίνι βαν εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χρηστικότητα, το Grand Scenic είναι ένα προϊόν καλής σχεδίασης.
Οι μεγάλοι προβολείς κυριαρχούν, τόσο μπροστά όσο και πίσω, και η μεγάλη μάσκα στον μπροστινό προφυλακτήρα και ο φαρδύς λαιμός από πάνω του είναι αμέσως εντυπωσιακοί. Τα εργοστασιακά δεδομένα δείχνουν ότι το νέο Grand έχει αυξηθεί κατά επτά εκατοστά σε μήκος και τρία εκατοστά σε ύψος σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Σχεδόν θα τολμούσαμε να πούμε ότι το κέρδος είναι αισθητό χωρίς τη χρήση μετρητή. Σαν να ήθελε ο Γκραντ να πιάσει ένα μεγαλύτερο Espace.
Το μεγάλο μπροστινό παράθυρο είναι ενδιαφέρον επειδή είναι κουλουριασμένο στις άκρες, πράγμα που σημαίνει επίσης βελτιωμένη ορατότητα και είναι ένα όμορφο στοιχείο σχεδιασμού. Συνήθως κάθεται ένα άτομο. Highηλά για ένα ογκώδες ταμπλό, πολύ μαλακό στην αφή. Λένε ότι μόνο οι Ευρωπαίοι αναζητούν απαλότητα στην εσωτερική επένδυση, πράγμα που δεν σημαίνει τίποτα περισσότερο από το γεγονός ότι το Grand είναι φτιαγμένο με ευρωπαϊκό γούστο.
Αν ξεκινήσουμε από το τέλος: υπάρχει μια μεγάλη πίσω πόρτα, το παράθυρο της οποίας δεν ανοίγει ξεχωριστά, αλλά υπάρχει μια ατυχής κλειδαριά, εξαιτίας της οποίας τα απρόσεκτα περονοφόρα ανυψωτικά θα χτυπήσουν χτυπήματα. Θα είναι ευχαριστημένοι με το γεγονός ότι δεν έχει πλευρικά τοιχώματα και μικρό ύψος φόρτωσης, καθώς και ένα πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ με βάση 564 λίτρα, κάτω από το οποίο το έκτο και το έβδομο κάθισμα είναι κρυμμένα στον επίπεδο πάτο, και τα δύο κοστίζουν επιπλέον 650 ευρώ.
Δεν τα χρειάζεστε; Στη συνέχεια, παίρνετε τον βασικό χώρο αποσκευών των 645 λίτρων, με μέση κατανάλωση καυσίμου 0 χιλιόμετρα χαμηλότερη κατά 1 λίτρο, δηλαδή τέσσερα γραμμάρια λιγότερα CO100 ανά χιλιόμετρο. Τα χρειάζεστε; Ελπίζουμε ειλικρινά ότι σκοπεύετε να τους οδηγήσετε μόνο για παιδιά μέσου ύψους. Με ανάπτυξη έως 2 εκατοστά, δεν θα υπάρχουν προβλήματα, αλλά θα προκύψουν όταν και οι τρεις τύποι πρέπει να καταληφθούν από ενήλικες επιβάτες με μέτρια ανεπτυγμένα πόδια. Ε, μερικά γόνατα δεν θα είναι τα πιο ευτυχισμένα.
Στην πραγματικότητα, το πίσω κάθισμα μπορεί να είναι για την πεθερά και θα πρέπει να την προειδοποιήσετε να είναι προσεκτική όταν περνάει από τα καθίσματα της μεσαίας σειράς μέσα και έξω από το αυτοκίνητο. Το πλεονέκτημα των πίσω καθισμάτων είναι η ευκολία τοποθέτησης τους. Λίγα εκατοστά από το ταμπλό - τα γόνατά σας στον ουρανό. Πολύ λίγα αυτοκίνητα έχουν τόσο χώρο.
Με διαμήκη ρυθμιζόμενα καθίσματα τύπου 170 XNUMX mm που μπορούν επίσης να ρυθμιστούν ως πλάτη και να αναδιπλωθούν και να γέρνουν προς τα εμπρός (χωρίς επίπεδο πάτο) για να αυξηθεί ο χώρος του πορτμπαγκάζ, και τα τραπέζια πλάτης των μπροστινών καθισμάτων είναι ζωή στον κόσμο. Το Grand Scenic είναι πολύ ευχάριστο στη μέση. Εκτός κι αν έχετε έναν μεγάλο πισινό και κάθεστε σε ένα μέτρια μεσαίο κάθισμα, κάτι που θα σας ενοχλήσει λόγω των σφιχτών ζωνών ασφαλείας. Osh.
Είναι ακόμα καλύτερο να κάθεστε μπροστά. Και τα δύο καθίσματα ρυθμίζονται σε ύψος ως στάνταρ στον εξοπλισμό Dynamique και υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα (ειδικά μπροστά από τον συνοδηγό). Δεν έχουμε αναφέρει ακόμα τα κεφάλια, αλλά μην ανησυχείτε, μπορείτε να πάτε για ένα γύρισμα με οποιοδήποτε χτένισμα στις πέντε πρώτες θέσεις χωρίς να ανησυχείτε. Ακόμα και με μόνιμο. Οι αισθητήρες βρίσκονται στη μέση του ταμπλό.
Είναι ψηφιακές (οθόνη TFT), σε αντίθεση με τη δεξιά οθόνη πλοήγησης, ορατές σε οποιοδήποτε φως και ταυτόχρονα προσφέρουν πολλές προβολές: νύχτα (σκοτεινό φόντο) και ημέρα (ανοιχτό φόντο), ίσως μόνο ταχύτητα (πάντα ψηφιακή) Το εμφανίζεται, το στροφόμετρο (με κίτρινο πεδίο στις 5.500 1.9 σ.α.λ., το οποίο δεν φτάνει ποτέ στο dCi) εμφανίζει αναλογική ή ψηφιακή εικόνα. Μαζί με τους δύο κύριους αισθητήρες, υπάρχουν ήδη όλες οι άλλες πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία, τον δέκτη ραδιοφώνου και την ποσότητα καυσίμου στη δεξαμενή, καθώς και μια εκτύπωση του υπολογιστή ταξιδιού και ειδικών λειτουργιών (ενεργοποιημένο αυτόματο χειρόφρενο ...).
Το ρολόι εμφανίζεται στην άκρη δεξιά της οθόνης του συστήματος πλοήγησης, αλλά, δυστυχώς, για να το δει καθόλου ο οδηγός, πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις, κάτι που είναι πολύ σπάνιο: δεν πρέπει να υπάρχει πολύ έντονος φωτισμός ο δρόμος και το σύστημα πλοήγησης πρέπει να αλλάξουν ... επί. Υπάρχουν τρεις πρίζες και όταν πλημμύρισε η αποθήκη, μας έλειπε τουλάχιστον μία υψηλής ποιότητας.
Κινητό τηλέφωνο, συσκευή εγγραφής φωνής κ.λπ. τέσσερα συρτάρια κάτω από χαλιά μπροστά από τα καθίσματα, σε ένα ράφι μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων ή στο χώρο για δύο ποτά κάτω από αυτό, σε ένα ράφι πάνω από το αριστερό γόνατο του οδηγού ή σε ένα συρτάρι μπροστά σε έναν επιβάτη. Χμμ, πού έβαλα το εισιτήριο στάθμευσης;
Μην ανησυχείτε, παρόλο που το Grand έχει ύψος πάνω από 4 μέτρα, είναι διαφανές λόγω της απότομης κοπής και των μεγάλων παραθύρων του, οπότε δεν θα πρέπει να δυσκολεύεστε να σταθμεύσετε ή να κοιτάξετε γύρω από γκαράζ. Μπορείτε επίσης να σκεφτείτε τους αισθητήρες στάθμευσης, οι οποίοι δεν λειτούργησαν καλά στη δοκιμή Scenic, αφού οι μπροστινοί τρελάθηκαν και έμοιαζαν με οργισμένες κραυγές όταν στεκόμασταν σε μια διασταύρωση πάνω από ενάμιση μέτρο από το μπροστινό αυτοκίνητο. από εμάς. Δόξα τω Θεώ, οι μπροστινοί και οι πίσω αισθητήρες μπορούν να απενεργοποιηθούν ξεχωριστά.
Στέκεται πειστικά στο Grand Scenic Road. Η κλίση δεν είναι πολύ μεγάλη, το ESP ανάβει αυτόματα σε ταχύτητες πάνω από 50 χλμ./ώρα όταν είναι απενεργοποιημένο Το Grand δεν είναι αθλητής, πηγαίνει στο άλλο άκρο - η άνεση είναι κορυφαία, ειδικά αν γνωρίζουμε ότι ο πίσω άξονας είναι ημιάκαμπτο. Αν ψάχνετε για ένα ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο που συνδυάζει άνεση με κεφαλαίο γράμμα, το Grand Scenica σίγουρα δεν πρέπει να χάσετε. Μπορείτε να ζητήσετε συγγνώμη.
Το πίσω μέρος, όταν δεν είναι φορτωμένο, κουνιέται λίγο όταν οδηγείτε πάνω από πλευρικά χτυπήματα και όταν είναι φορτωμένο, η εικόνα είναι πιο καθησυχαστική, αν και το Grand τρέχει επίσης πολύ αξιόπιστα άδειο, μόνο η αίσθηση είναι καλύτερη στο πίσω μέρος. Το τιμόνι θα είναι πιο οικείο στους λάτρεις των εύκολων στροφών. Ο μοχλός του γραναζιού βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, η αλλαγή ταχυτήτων είναι ακριβής και υπάρχει ακόμη δουλειά που πρέπει να γίνει όταν μεταβαίνετε από τη μία υποδοχή στην άλλη.
Πιστεύουμε ότι τα πράγματα μπορούν να πάνε ακόμα καλύτερα. Το 1 λίτρο τουρμποντίζελ 9 κιλοβάτ έδειξε πολύ σταθερή και ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου στις δοκιμές: καλά οκτώ λίτρα. Είναι δυνατός στις κρύες εκκινήσεις, αλλά όταν φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας, θα το ακούσετε μόνο κατά την επιτάχυνση και δεν πρέπει να συμβαίνει πολύ συχνά, καθώς υπάρχει αρκετή ροπή και ισχύς στις μεσαίες στροφές.
Εκεί, γύρω στις 1.800 σ.α.λ., το dCi είναι ένα τυπικό diesel: διστάζει λίγο, μετά φτύνει στα χέρια σας και πιάνει τη δουλειά. Το 130 dCi, όπως αυτή η έκδοση ονομάζεται επίσημα 1.9 dCi, είναι ένας από τους πιο κατάλληλους κινητήρες για αυτό το αμάξωμα. Το επιβεβαίωσε επίσης με την ευελιξία του στις μετρήσεις, όπου επίσης εμφανίστηκε με πολύ μικρή απόσταση στάσης.
Σας προτείνουμε να επιλέξετε ένα όχημα με έξυπνο κλειδί, γιατί δεν υπάρχει τίποτα πιο όμορφο από το να μπείτε σε ένα αυτοκίνητο που ξεκλειδώνει μόνο του, να πατάτε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, να απομακρύνεστε, να πατάτε το κουμπί απενεργοποίησης του κινητήρα και να βγαίνετε. Το Grand Scenic αυτο-κλειδώνεται και αναλαμβάνει επίσης το χειρόφρενο στάνταρ.
Δείτε τη λίστα του βασικού εξοπλισμού στη σελίδα τεχνικών δεδομένων (στο τέλος της δοκιμής), απλώς πείτε ότι το Grand Scenic μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με υποδοχές USB και AUX για σύνδεση συσκευών αναπαραγωγής μουσικής ή αποθήκευσης USB, όλα τα πλαϊνά παράθυρα είναι ανοιχτά. power, και οι δύο πλαϊνοί καθρέφτες στα δεξιά, το κάθισμα του συνοδηγού αναδιπλώνεται στάνταρ σε τραπέζι (θα οδηγούσες κάτι περισσότερο;), ο κλιματισμός στη δοκιμή Grande ήταν διζωνικός, το ραδιόφωνο διαθέτει διεπαφή Bluetooth. Είναι πραγματικά προνόμιο να έχεις ένα αυτοκίνητο που κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί για να είναι μέλος της οικογένειας.
Ντούσαν Λούκιτς: Πρόσωπο με πρόσωπο
«Το γεγονός ότι το Grand Scenic είναι νέο είναι προφανές από έξω και από μέσα στο σύνολό του. Οι νέοι μετρητές (στην πραγματικότητα η οθόνη LCD στην οποία είναι βαμμένοι) είναι υπέροχοι. Σαφές, προσαρμόσιμο, αναγνώσιμο. Στην αρχή, είναι τόσο ενθουσιώδεις που ένα άτομο αγνοεί τα μειονεκτήματα για κάποιο χρονικό διάστημα: ο κινητήρας δεν λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, στη συνέχεια γίνεται πολύ νευρικός, είναι άβολο να κάθεται και το τιμόνι είναι πολύ μακριά. Από την άλλη πλευρά, το νέο Scenic είναι επίσης αρκετά ταλαντευόμενο στις στροφές, αλλά ταυτόχρονα πολύ άνετο σε κακούς δρόμους. Πλήρως οικογενειακό, συμπεριλαμβανομένου του πορτμπαγκάζ. Επιλέξτε έναν καλύτερο κινητήρα (βενζίνης) και δεν θα το χάσετε ».
Mitya Reven, φωτογραφία:? Άλες Παβλέτιτς
Προνόμιο Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 16.800 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 25.590 € |
| Εξουσία: | 96kW (131 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 195 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.344 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.610 € |
| Ελαστικά (1) | 964 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.280 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.490 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 26.408 € 0,26 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 80 × 93 mm - κυβισμός 1.870 cm; – συμπίεση 16,6:1 – μέγιστη ισχύς 96 kW (131 hp) στις 3.750 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,6 m/s – ειδική ισχύς 51,3 kW/l (69,8 hp / l) – μέγιστη ροπή 300 Nm στα 1.750 / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - ταχύτητες σε μεμονωμένες ταχύτητες 1000 σ.α.λ.: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; ν. 39,45; VI. 47,89 - τροχοί 7J × 17 - ελαστικά 205/55 R 17 H, κύκλος κύλισης 1,98 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, εκπομπές CO2 145 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, τροχοί πίσω χειρόφρενου (διακόπτης δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.493 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.153 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 740 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: χωρίς δεδομένα. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.845 mm, μπροστινή τροχιά 1.536 mm, πίσω τροχιά 1.539 mm, απόσταση από το έδαφος 11,3 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.480 mm, μεσαίο 1.480, πίσω 1.260 mm - μπροστινό κάθισμα μήκους 500 mm, μεσαίο κάθισμα 450, πίσω κάθισμα 430 mm - διάμετρος τιμονιού 365 mm - δοχείο καυσίμου 60 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). l). 7 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροπλάνου (36 l), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Ελαστικά: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Κατάσταση χιλιομέτρων: 1.213 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,9 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,8 / 10,7s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,6 / 12,7s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 195 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 62,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 600dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | δυσλειτουργία των μπροστινών αισθητήρων στάθμευσης |
Συνολική βαθμολογία (340/420)
Το Grand Scenic είναι πλέον στα μάτια μας ένα από τα πιο οικογενειακά αυτοκίνητα στην αγορά.
Εξωτερικό (12/15)
Μπράβο και ένα από τα καλύτερα φορτηγά λιμουζίνας.
Εσωτερικό (108/140)
Το εύρος δείχνει ότι το Toyota Verso που δοκιμάστηκε στην προηγούμενη έκδοση είναι πιο ευρύχωρο, αλλά το Grand είναι πιο πειστικό στα υλικά και την κατασκευή του.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
/ 40)Άνετη συσκευασία, χωρίς όμως την τάση για τεχνικό υποσιτισμό.
Απόδοση οδήγησης (55
/ 95)Στέκεται σταθερά στο δρόμο, σταθερό ακόμη και σε μεγάλες ταχύτητες.
Απόδοση (30/35)
Ο κινητήρας είναι αρκετά ευέλικτος και αρκετά ισχυρός ώστε να έχει αυτοπεποίθηση στην ταχύτητα.
Ασφάλεια (49/45)
Επαινέστε τη μικρή απόσταση στάσης. Ο ανταγωνισμός προσφέρει περισσότερους αερόσακους.
Οικονομία
Ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου και τιμή αγοράς και μόνο μέση εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
ανοιχτός χώρος
ευελιξία της δεύτερης σειράς καθισμάτων
εύκολη είσοδος και έξοδος (οι δύο πρώτες σειρές καθισμάτων)
πολυάριθμους χώρους αποθήκευσης
πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό
комфорт
ασφαλή θέση στο δρόμο
χρησιμότητα
μεγάλο πορτμπαγκάζ (πέντε θέσεων)
οικονομικός κινητήρας
αναλογία τιμής-ποιότητας
κλειδαριά κορμού που προεξέχει
μεγεθυμένο βαρέλι χωρίς επίπεδο πάτο
εφεδρικός τροχός κάτω από το πίσω μέρος (λάσπη)
υπό όρους χρήση έκτης και έβδομης θέσης
άβολο μεσαίο κάθισμα στη δεύτερη σειρά
ρολόι (ορατότητα)
