Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Τιμή: + RUB XNUMX
Καλός? Μόνο δύο προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται για να μπορέσετε να το δηλώσετε χωρίς δισταγμό: πρέπει να φροντίσετε ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας και πρέπει ήδη να σας αρέσουν τα γαλλικά αυτοκίνητα a priori. Τότε αξίζει επίσης να εξεταστεί η Λιμνοθάλασσα, η οποία βρίσκεται στο τέλος του ταξιδιού της ζωής.
Γιατί; Η Renault έχει επίσης ξεκινήσει την ανάπτυξη κινητήρων τούρμπο ντίζελ που χρησιμοποιούν την τεχνολογία Common Rail για ανεφοδιασμό και έπειτα έγχυση καυσίμου απευθείας στον θάλαμο καύσης. Αυτό υποδεικνύεται από τα γράμματα dCi. Πραγματικά δεν υπάρχει κάτι ιδιαίτερα καινούργιο στον κινητήρα, καθώς γνωρίζουμε έναν πολύ παρόμοιο κινητήρα που ονομάζεται dTi, εκτός από το ότι σε αυτή την περίπτωση έχει μόνο άμεσο ψεκασμό και όχι common rail.
Επομένως, ο ίδιος ο μετασχηματισμός δεν απαιτούσε τεράστια προσπάθεια σε σύγκριση με το σχέδιο, ξεκινώντας από ένα κενό φύλλο χαρτιού. Η νέα αντλία και οι κοινές σωληνώσεις εγκαταστάθηκαν σε έναν νέο αλλά ήδη δοκιμασμένο κινητήρα και προσαρμόστηκαν στη νέα τεχνολογία.
Αποτέλεσμα? Πολύ απροσδόκητο. Ξεκινώντας από το τέλος, αυτός ο κινητήρας είναι οικονομικός με τον δικό του τρόπο, παρά το όχι πολύ ελαφρύ αμάξωμα. Ακόμη και με το βαρύ μας πόδι, θα μπορούσε να καταναλώσει λιγότερα από 7 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά όταν αγωνιζόμασταν στην πόλη, η κατανάλωση αυξήθηκε κατά περισσότερο από 11 λίτρα στην ίδια απόσταση. Έτσι μπορεί να είναι και άπληστος, αλλά είναι σημαντικό να μπορεί εύκολα να χειραγωγηθεί με ένα ελαφρύ πόδι.
Τι γίνεται με τη χρηστικότητα; Χωρίς σχόλια. Η ροπή είναι τόσο μεγάλη που φαίνεται στον οδηγό ότι οι σχέσεις σχέσεων είναι σχέσεις motocross. Λοιπόν, δεν το κάνει. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι οι τεχνικοί που παρακολούθησαν τον κινητήρα κατά τη δημιουργία του σε μια προσπάθεια μεγιστοποίησης της ισχύος μείωσαν τη χρηστικότητα του κινητήρα κάτω από τις 2100 σ.α.λ. Οπότε πρέπει να ξεκινήσετε με λίγο ακόμη γκάζι και αργότερα, όταν οι στροφές είναι πάνω από 2500, ο κινητήρας τραβάει ήδη τόσο δυνατά που το downshifting είναι συχνά εντελώς περιττό.
Είναι επίσης ωραίο ότι ο κινητήρας είναι καλά ηχομονωμένος, ότι η αρχή λειτουργίας του (ντίζελ) εμφανίζεται μόνο το πρωί, όταν είναι σκληρός και ανώμαλος στο κρύο. Είναι όλα.
Αλλα? Το κιβώτιο ταχυτήτων, για παράδειγμα, είναι αρκετά καλό και ακριβές για αυτό το αυτοκίνητο, αλλά συνολικά μαλακό και όχι αρκετά ισχυρό. Το χειρότερο είναι όταν αλλάζετε από την τέταρτη στην πέμπτη ταχύτητα, όταν μερικές φορές χρειάζεται περισσότερη τύχη παρά γνώση για να εκτελέσετε έναν ελιγμό. Ένας συμπλέκτης του οποίου το πεντάλ είναι πολύ σφιχτό μπορεί μερικές φορές να πάρει λίγο νεύρο. Σαν το αυτοκίνητο να ήταν supercar.
Αυτό το sedan πέντε λίτρων έδειξε επίσης πολλές ελλείψεις σε καλά 10 χιλιόμετρα, τα οποία θα μπορούσαν να είναι αποτέλεσμα κακής ποιότητας και χαμηλής ποιότητας συναρμολόγησης, υπερβολικής αγένειας των οδηγών μπροστά μας ή (πιθανότατα) και των δύο Το Ο σχεδιασμός έχει ήδη ένα μικρό κουτί χωρίς κλειδαριά μπροστά από τον συνοδηγό, μόνο ένα τιμόνι ρυθμιζόμενο σε βάθος, έναν δύσκολα προσβάσιμο μοχλό ρύθμισης της οσφυϊκής καμπυλότητας και ένα στροφόμετρο χωρίς κόκκινο πεδίο. Αυτός είναι ο λόγος που τελειώνει με 7000. ...
Παρά ορισμένες ελλείψεις, η Laguna εξακολουθεί να ευχαριστεί με ένα άνετο, μαλακό και αξιόπιστο πλαίσιο, και το πιο σημαντικό, πλούσιο εξοπλισμό. Και αυτός είναι ο λόγος που η λιμνοθάλασσα είναι πιο ενδιαφέρουσα τώρα από ποτέ. Καλό τέλος, όλα καλά. Λίγους ακόμη μήνες και αντίο, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Τιμή: + RUB XNUMX
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 17.791,95 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 79kW (110 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εγκάρσια εμπρός - οπή και διαδρομή 80,0 × 93,0 mm - μετατόπιση 1870 cm3 - αναλογία συμπίεσης 18,5:1 - μέγιστη ισχύς 79 kW ( 110 hp) στις 4000 hp / λεπτό - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1750 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου common rail, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία - εξάτμιση στροβίλου - υγρή ψύξη 7,5 l - λάδι κινητήρα 4,9 l - καταλύτης οξείδωσης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,720; II. 2,050 ώρες; III. 1,320 ώρες; IV. 0,970; V. 0,760; πίσω 3,550 - diff 3,550 - ελαστικά 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (βενζίνη) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - ατομική μπροστινή ανάρτηση, αν. πόδια, εστίαση. μακριά νερό., Κολ., για το χωριό. κρέμεται, εξωτ. οδηγοί, ελατήρια στρέψης, τηλ. αμορτισέρ, μαχαίρι. – Δισκόφρενα, δισκόφρενα (μπροστινή ψύξη), δισκόφρενα, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBV – rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1310 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1900 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1600 kg, χωρίς φρένο 690 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 70 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4508 mm - πλάτος 1752 mm - ύψος 1433 mm - μεταξόνιο 2654 mm - μετατρόχιο μπροστά 1480 mm - πίσω 1460 mm - ακτίνα οδήγησης 11,3 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1610 mm - πλάτος 1470/1460 mm - ύψος 880-960 / 880 mm - κατά μήκος 890-1120 / 840-600 mm - δοχείο καυσίμου 66 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 450-1335 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, αναλ. vl. = 60% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,9s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 33,7 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 189 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,3m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Τα φώτα ομίχλης δεν λειτούργησαν, ένα τριγωνικό πλαστικό στην πίσω πόρτα πέφτει από το κρεβάτι, το πλαστικό πέφτει άνισα μεταξύ του τιμονιού από τη λαβή και των αισθητήρων, και οι δύο λεπίδες υαλοκαθαριστήρα είναι σκισμένες |
оценка
Το Renault Laguna 1.9 dCi είναι αναμφισβήτητα η καλύτερη έκδοση αυτή τη στιγμή, αν σκέφτεστε τη Laguna και αν προσπαθείτε να βρείτε την καλύτερη διαδρομή μεταξύ επιδόσεων, χρηστικότητας, φιλικότητας προς τον κινητήρα και οικονομίας καυσίμου. Ειδικά στην έκδοση van. Το Laguna προσφέρει επίσης συνήθως άφθονο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου ενός καλού ηχοσυστήματος, και είναι ίσως ο πιο τυπικός εκπρόσωπος της παλιάς γαλλικής σχολής άνεσης στο αυτοκίνητο. Theρθαν όμως τα χρόνια.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα, ροπή, απόδοση
άνεση, εξοπλισμός (Concorde)
ευρυχωρία, ευκολία στη χρήση
Μετάδοση
σκληρός διακόπτης
σφύριγμα στην πόρτα του οδηγού πάνω από 100 χλμ. / ώρα
φινίρισμα επιφάνειας
