Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Μάλλον ρωτάτε γιατί ο τυφώνας. Επειδή οι μηχανικοί βρίσκονται αντιμέτωποι με ένα μεγάλο τεχνικό δίλημμα: πώς μπορούν οι βενζινοκινητήρες να κινούνται με άμεσο ψεκασμό (αυτό συνέβαινε πάντα για τους πετρελαιοκινητήρες), το οποίο, ωστόσο, απαιτεί πολύ υψηλή πίεση. Έως 100 bar, το οποίο είναι προβληματικό από την άποψη των μηχανικών μερών που μπορούν να δαμάσουν μια τέτοια καταιγίδα.
Οι προγραμματιστές ήθελαν μεγαλύτερη ανταπόκριση, λιγότερες εκπομπές καυσαερίων (η Renault θέλει να μειώσει τη ρύπανση κατά 2008 τοις εκατό κατά 25 % σε σύγκριση με τους κινητήρες του 1995) και, φυσικά, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (16 τοις εκατό λιγότερο από έναν συμβατικό κινητήρα). Αυτό σημαίνει ότι θα καταναλώνετε ήδη ενάμιση λίτρο αμόλυβδης βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα ανά XNUMX χιλιόμετρα ...
Έτσι, η Renault σήκωσε τα μανίκια της και παρουσίασε τον πρώτο ευρωπαϊκό βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού για το Megane το 1999 και στη συνέχεια έφερε την τεχνολογία σε ακόμη μεγαλύτερες και νεότερες λιμνοθάλασσες.
Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, που παρέχει στη Laguna ένα άλμα προς τα εμπρός μέσω άμεσου ψεκασμού καυσίμου στους θαλάμους καύσης (140 ίπποι έναντι του κλασικού 114 ίππων στην παλιά Laguna), είναι άνετος στη χρήση σε όλες τις στροφές του κινητήρα. Η απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού είναι σχεδόν στιγμιαία, οι στροφές του κινητήρα πλησιάζουν γρήγορα στο κόκκινο πεδίο και, το κυριότερο, δεν χρειάζεται να σκεφτόμαστε πολύ για την προσπέραση πιο αργών φορτηγών. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι κατηφόρα και γεμάτο γκάζι και θα ξεπεράσετε το «κινούμενο εμπόδιο» σε ένα δευτερόλεπτο. Ταυτόχρονα, οι επιβάτες θα είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένοι με τον θόρυβο στην καμπίνα, ο οποίος είναι ασήμαντος και είναι ο καλύτερος σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων.
Φυσικά, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο συμβάλλουν σημαντικά στην κυριαρχία στο δρόμο. Η μετάδοση στη νέα Laguna είναι ακριβής, γρήγορη και ευχάριστη στην οδήγηση. Οι κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι σύντομες και οι ταχύτητες δεν αντιστέκονται στις γρηγορότερες κινήσεις του δεξιού χεριού του οδηγού. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το πλαίσιο: μόνο όσοι οδηγοί είναι ένθερμοι παραδοσιακοί ή υποστηρικτές της «γαλλικής» απαλότητας στην οδήγηση θα απογοητευτούν. Αυτό δεν υπάρχει πλέον, η Laguna είναι πολύ πιο «γερμανική», ώστε να μπορείτε να μιλήσετε για τα συναισθήματα που, ας πούμε, προσφέρει ακόμη το Citroën C5. Αδυναμία? Ούτε αυτό, γιατί η Laguna εξακολουθεί να είναι ένα άνετο αυτοκίνητο, αλλά με τον δικό του τρόπο.
Οι κινήσεις των ελατηρίων και των αμορτισέρ είναι μικρότερες, ευθείες, οπότε το σώμα επίσης γέρνει λιγότερο κατά τις στροφές. Χάρη σε αυτό, η θέση στο δρόμο έχει σίγουρα βελτιωθεί. Δηλαδή αυτή η λιμνοθάλασσα προσφέρει σοκ αδρεναλίνης; Απλώς θα πω όχι για να σας ευχαριστήσω για αυτό, γιατί κανείς δεν αγοράζει ένα Laguna Grandtour για οδήγηση στο δρόμο ή για τον καθορισμό ρεκόρ ταχύτητας σε στροφές.
Ωστόσο, εάν ο κινητήρας του Laguna δεν καταναλώνει πολύ καύσιμο υπό μέτριο φορτίο, αυτό είναι ένα πολύ αδηφάγο πορτμπαγκάζ. Το κιβώτιο ταχυτήτων απορροφά λίγες μόνο γουλιές βενζίνης και το πορτμπαγκάζ - έως και 1500 λίτρα! Η φόρτωση και η εκφόρτωση διευκολύνεται από το χαμηλό άκρο του πορτμπαγκάζ και η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει πολύ ψηλά. Επομένως, οι οδηγοί με ύψος κάτω των 180 ιντσών δεν θα περπατούν με το κεφάλι τους πίσω κάθε φορά που βγάζουν μια τσάντα από το πορτμπαγκάζ.
Ως εκ τούτου, πιστεύεται ότι οι πελάτες Laguna δεν θα έχουν πονοκέφαλο. Με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο.
Alyosha Mrak
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 22.166,58 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 5.677.000 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 207 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - άμεσος ψεκασμός βενζίνης - εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 82,7 x 93,0 mm - κυβισμός 1998 cm3 - αναλογία συμπίεσης 10,0:1 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις -5500 rpm μέγιστη ροπή 200 Nm στις 4250 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 7,0 l - λάδι κινητήρα 5,5 l - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,727 2,048; II. 1,393 ώρες; III. 1,097 ώρες; IV. 0,892 ώρες; ν. 3,545; πίσω 3,890 – διαφορά 225 – ελαστικά 45/17 R XNUMX H |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 207 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS , EBV - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1370 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1920 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1335 kg, χωρίς φρένο 650 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4698 mm - πλάτος 1749 mm - ύψος 1443 mm - μεταξόνιο 2745 mm - μετατρόχιο μπροστά 1525 mm - πίσω 1480 mm - ακτίνα οδήγησης 11,5 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1660 mm - πλάτος 1475/1475 mm - ύψος 920-970 / 940 mm - κατά μήκος 940-1110 / 840-660 mm - δοχείο καυσίμου 70 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 475-1500 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, σχετ. vl. = 74%, Χιλιόμετρα: 3531 χλμ., Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,5s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 32,3 ετών ( 161 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 16,9 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 209 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 78,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 45,9m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Το Renault Laguna Grandtour με νέο βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου στους κυλίνδρους είναι ένα αυτοκίνητο ακραίων. Αν ο δίλιτρος κινητήρας είναι ευχαριστημένος με τις σταγόνες καυσίμου, μπορεί εύκολα να καταναλώσει 475 λίτρα στο πορτμπαγκάζ ή -με τον πίσω πάγκο ανάποδα- έως και 1500 λίτρα! Οι νέες τεχνολογίες μειώνουν τη ρύπανση, αυξάνουν την απόκριση του κινητήρα και μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου. Επανάσταση? Περισσότερη εξέλιξη. Έτσι, παρά τις νέες τεχνολογίες, μην περιμένετε θαύματα όπως η μέτρια κατανάλωση σε πλήρες φορτίο!
Υμνούμε και κατακρίνουμε
απόκριση κινητήρα
χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου υπό κανονικό φορτίο
μέγεθος κορμού και ευκολία στη χρήση
Μετάδοση
κατανάλωση καυσίμου σε πλήρες φορτίο
θόρυβο σε υψηλές ταχύτητες
