Test drive Renault Laguna: Νέα ώρα

Το νέο Laguna υπόσχεται ισορροπημένη άνεση, οδηγική απόλαυση και υψηλή ποιότητα κατασκευής. Η Renault έχει σαφώς μεγάλες ελπίδες για το μοντέλο τρίτης γενιάς. Θα μπορέσει ο Γάλλος μπεστ σέλερ να δικαιολογήσει ξανά την ψήφο εμπιστοσύνης; Δοκιμή της έκδοσης δύο λίτρων diesel του μοντέλου.

Η εμφάνιση του νέου Laguna εκφράζει την επιθυμία του αυτοκινήτου να διαφέρει από τον προκάτοχό του, του οποίου η βιογραφία ξεκίνησε το 2001 και η οποία συχνά κλονιζόταν λόγω σοβαρών ποιοτικών προβλημάτων. Λοιπόν, το σώμα έχει ήδη αποκτήσει μια πιο μοντέρνα εμφάνιση - το "πρόσωπό" του εξομαλύνεται, οι προβολείς έχουν λάβει ένα νέο, επίμηκες σχήμα και η κλασική μάσκα ψυγείου είναι ουσιαστικά απούσα. Αντίθετα, το μπροστινό μέρος λύνεται από μια στενή υποδοχή κάτω από το καπό και μια ποδιά με ισχυρή οπή για ψύξη αέρα.

Καινοτόμος σχεδιασμός

Σε συνδυασμό με μια ανυψωμένη σφήνα και μια απαλή κεκλιμένη γραμμή οροφής, η σιλουέτα είναι κομψή και ταιριάζει ακόμη και με ένα δίθυρο κουπέ. Δυστυχώς, η δυναμική διάταξη της οροφής έχει αρνητικό αντίκτυπο στο μπροστινό μέρος των πίσω επιβατών και αν έχετε ύψος μεγαλύτερο από 1,80 m, θα πρέπει να ανεχθείτε την περιορισμένη ελευθερία κινήσεων. Και στη λιμνοθάλασσα, σίγουρα θα βρείτε αρκετό χώρο για τα πόδια.

Η υποκειμενική αίσθηση του χώρου στα μπροστινά καθίσματα είναι ικανοποιητική, εκτός εάν παραγγείλετε μια γυάλινη ηλιοροφή, καθώς απορροφά ένα σημαντικό μέρος του κεφαλιού. Τα εργονομικά καθίσματα σας επιτρέπουν να βρείτε γρήγορα μια άνετη θέση και, χάρη στην ανυψωμένη θέση τους, η μπροστινή ορατότητα είναι επίσης εξαιρετική. Η ασφαλής αναστροφή, από την άλλη πλευρά, απαιτεί εξειδικευμένη κρίση σχετικά με το μέγεθος του οχήματος ή απόλυτη εμπιστοσύνη στο peeping του parkronic, καθώς οι φαρδύ στύλοι C και το υψηλό άκρο του κορμού καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος του οπτικού πεδίου. Αυτή η αντιστάθμιση έγινε πιθανώς υπέρ μιας εύκολα προσβάσιμης περιοχής φορτίου, η οποία είναι μια αξιοπρεπής 462 λίτρα. Είμαστε έκπληκτοι που διαπιστώνουμε ότι το δάπεδο του χώρου αποσκευών παραμένει επίπεδο ακόμα και όταν οι πλάτες του καθίσματος δεν είναι συμμετρικά διπλωμένες. Η διαδικασία εκτελείται γρήγορα και εντελώς ομαλά, με αποτέλεσμα ο διαθέσιμος όγκος να αυξάνεται σε καλή τιμή για την κατηγορία 1337 λίτρων.

Παραδόξως δυναμική συμπεριφορά στο δρόμο

Όταν οδηγείτε το νέο Laguna, η αύξηση των διαστάσεων του αμαξώματος είναι ανεπαίσθητη σε σχέση με το παλιό μοντέλο. Τα επιπλέον εννέα εκατοστά σε μήκος δεν εντυπωσιάζουν, καθώς ο οδηγός καταναλώνεται πλήρως από την αισθητά βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και γενικά από πολύ καλύτερο χειρισμό στο δρόμο. Το αποτέλεσμα της δουλειάς των μηχανικών ανάπτυξης είναι μια πιο ρεαλιστική εμπειρία οδήγησης, ειδικά σε δρόμους με στροφές. Σημειωτέον ότι στη συνοριακή κυκλοφορία, το Laguna δείχνει μια κάποια τάση υποστροφής, αλλά από την άλλη διατηρεί πάντα αυτοέλεγχο και οι αντιδράσεις του είναι αρκετά προβλέψιμες. Το νέο αυτοκίνητο εμπνέει εμπιστοσύνη και δημιουργεί αίσθημα ασφάλειας - έχει υψηλότερους δείκτες ευστάθειας από την προηγούμενη γενιά και χάρη στον άμεσο έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης ακολουθεί την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός με ετοιμότητα και επιθυμία.

Άνεση στο αναμενόμενο καλό επίπεδο

Το Renault Laguna ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες της άνεσης που είναι εγγενής σε κάθε γαλλικό σεντάν - η ανάρτηση απορροφά με σιγουριά τις μεγάλες κυματιστές προσκρούσεις και δεν φοβάται ακόμη και τις τραχιές παραμορφώσεις της ασφάλτου. Και δεδομένου ότι ο θόρυβος που εισέρχεται στην καμπίνα είναι συνήθως πνιγμένος, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το Laguna είναι ένα αυτοκίνητο κατάλληλο για μεγάλα ταξίδια. Ο λόγος για αυτό είναι ο ευχάριστα απλοποιημένος έλεγχος των περισσότερων λειτουργιών στο αυτοκίνητο – η καθαρότητα και η εργονομία είναι εντυπωσιακά. Οι διακόπτες για ορισμένες δευτερεύουσες λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός και ο ήχος, είναι λογικά ομαδοποιημένοι στο κέντρο του ταμπλό. Και όμως - σε όλες τις περιπτώσεις, το "τηλεχειριστήριο" του πρόσθετου συστήματος πλοήγησης, το οποίο περιβάλλεται από μια σειρά κουμπιών στο κεντρικό χειριστήριο, βρίσκεται σε εξαιρετικά κακή θέση ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Επιπλέον, σε μια συγκεκριμένη γωνία του ηλιακού φωτός, η οθόνη του οδηγού γίνεται δυσανάγνωστη.

Ένα ποιοτικό άλμα

Η επιφάνεια των διακοπτών, καθώς και η εντύπωση του υλικού από το οποίο κατασκευάζονται, μαρτυρούν την προσοχή στη λεπτομέρεια και τη φροντίδα. Το ίδιο ισχύει και για τη χρήση ξύλου, αλουμινίου ή (μάλλον όμορφης) απομίμησης αλουμινίου στο εσωτερικό, τα οποία ποικίλλουν ανάλογα με το επίπεδο απόδοσης. Δεν υπάρχει αμφιβολία - το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικής ποιότητας, αν και από μια παρτίδα προπαραγωγής. Και ίσως γι' αυτό - ας περιμένουμε να δούμε.

Μεγάλος πετρελαιοκινητήρας με 150 ίππους Το χωριό έχει ένα εξαιρετικό ταμπεραμέντο και γενικά τρέχει πολύ ομαλά, αλλά όταν ξεκινάτε είναι αδύναμο και θορυβώδες σε υψηλές ταχύτητες. Από την άλλη πλευρά, σε πάνω από 2000 σ.α.λ., ο κινητήρας εμφανίζει σταθερή πρόσφυση και γρήγορη απόκριση γκαζιού και αν ακολουθήσετε τις οδηγίες φωτισμού για το χειρισμό ενός όχι τόσο ακριβούς συστήματος μετάδοσης κίνησης, η βραχνή φωνή του θα παραμείνει επίσης μακριά από τα αυτιά σας.

Ο εκτεταμένος βασικός εξοπλισμός, ο ολοκληρωμένος εξοπλισμός ασφαλείας, οι ανταγωνιστικές τιμές και η εγγύηση τριών ετών ή 150 km υπογραμμίζουν ξεκάθαρα τη δέσμευση της Laguna για ηγετική θέση. Εκτός από το lifestyle wagon Grandtour, το οποίο θα λανσαριστεί τον Ιανουάριο του 000, η γκάμα του επόμενου φθινοπώρου θα συμπληρώνεται από ένα κομψό κουπέ, ίσως μια από τις αποφάσεις που επηρεάστηκε προσωπικά από τον Πρόεδρο της Renault, Carlos Ghosn.

Κείμενο: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Φωτογραφία: Beate Jeske

Εκτίμηση

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Το Laguna κερδίζει πόντους με τον επιθετικό και καλλιεργημένο κινητήρα XNUMX λίτρων, τον εκπληκτικά δυναμικό χειρισμό και τις τεράστιες εξελίξεις στην ποιότητα και τη λειτουργικότητα. Ωστόσο, η αναστολή δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες από κάθε άποψη.

τεχνικές λεπτομέρειες

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	110 kW (150 hp)
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	9,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	39 m
ολοταχώς	210 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	8,2 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	27 900 EUR (στη Γερμανία)