Renault Master Van 2.5 dCi 120
Θυμάσαι? Στο πίσω μέρος του ελαφρού επαγγελματικού οχήματος υπήρχαν αυτοκόλλητα που έλεγαν στους οδηγούς ότι δεν επιτρέπεται να ταξιδεύουν με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 80 χιλιόμετρα την ώρα, ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο. Εκείνη την εποχή, δεν είχα εξετάσεις κατηγορίας Β, αλλά βοήθησα ήδη στην εκφόρτωση, τη φόρτωση και την εκφόρτωση φορτίου, και ξέρετε πόσο βαρετό ήταν να οδηγείς αυτά τα 80, μερικές φορές «λαθραία», έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα στη Σλοβενία;
Το θυμήθηκα όταν ξεκίνησα το Test Master. Είναι αλήθεια ότι αυτή τη φορά το φορτίο ήταν μόνο περίπου 300 κιλά, και όχι περισσότερο από ενάμισι τόνους, όσο μπορεί να μεταφέρει (το άδειο βάρος του οχήματος είναι 1.969 και το μέγιστο επιτρεπόμενο συνολικό βάρος είναι τρία και ένα μισός τόνος, μισός τόνος), αλλά κάτι συμβαίνει γρήγορα με τέτοια φορτηγά που πολλά αυτοκίνητα μπαίνουν στο δρόμο στο δρόμο.
Τα τελευταία χρόνια, τα φορτηγά δεν γνώρισαν τρομερές επαναστάσεις. Οι σχεδιαστές έχουν ενημερώσει τη μάσκα και τους προβολείς όλα αυτά τα χρόνια, πρόσθεσαν νέα σπασίματα λαμαρίνας στο πλάι και στο πίσω μέρος και μερικά πέρασε.
Ο ιδιοκτήτης έχει ένα μικρό και ένα τεράστιο στην πόρτα, πάνω στο οποίο μπορείτε να καταπιείτε τρία μπουκάλια, ενάμισι λίτρο, και αριστερά από το τιμόνι υπάρχει μια μικρότερη (για "καφές λήψης") δύο τρύπες για το ραδιόφωνο (;) Και ένα μεγάλο κουτί από πάνω τους, στη μεσαία κονσόλα υπάρχει ένα άλλο κουτί για δύο μεγάλα μπουκάλια (για να μην μπαίνουν μόνο το ποτό στα κουτιά, αλλά αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος να αναπαραστήσετε τον όγκο), το ένα ανοιχτό και ένα κλειδωμένο κουτί μπροστά στον συνοδηγό, δύο στο ταβάνι και στη δεξιά πόρτα όπως και στην αριστερή και ο οπλισμός έχει και κλιπ για την επισύναψη εγγράφων (παραστατικά, πελατολόγιο, τιμολόγια...).
Ναι, και ένα κουτί κάτω από τον δεξιό πάγκο του συνοδηγού. Με λίγα λόγια, υπάρχει αρκετός αποθηκευτικός χώρος στην καμπίνα.
Για να μην αναφέρουμε το σκληρό και ανθεκτικό πλαστικό που θα έπρεπε να είναι, ήταν οι οδηγοί κάθισμα ένα από τα λίγα πράγματα που θα θέλαμε να επικρίνουμε. Φαίνεται πολύ μαλακό και δεν στηρίζει καλά τη σπονδυλική στήλη, έτσι η πλάτη είναι τοξωτή, όπως σε μια παλιά καρέκλα. Δεδομένου ότι οι ώρες που περνούν πίσω από το (επίπεδο) τιμόνι ενός τέτοιου βαν συνήθως δεν είναι λίγες, κατά τη γνώμη μας, οι οδηγοί θα άξιζαν περισσότερα.
κινητήρα έχει την ίδια ένταση σε όλες τις εκδόσεις, αλλά διαφορετική μέγιστη ισχύ - μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ 100-, 120- και 150-hp dCi. Η δοκιμή είχε έναν ενσωματωμένο κινητήρα μέσης γείωσης και ήταν αρκετά ισχυρός για να επιδοθεί στην ταχύτητα εντός των προβλεπόμενων ορίων, αλλά ποτέ δεν το φορτώσαμε πλήρως.
Αν πρόκειται να κουβαλήσετε βαρύ φορτίο, μάλλον θα χρειαστείτε επιπλέον 30 «άλογα». Στην έκτη ταχύτητα με ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα βουίζει μόλις στις 2.500 σ.α.λ., άρα η κατανάλωση είναι μέτρια. Το μετρήσαμε δύο φορές και τις δύο φορές μέχρι τη δέκατη υπολογίσαμε την ίδια κατανάλωση 9 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κρύο και έχει κάποια αντίσταση στην αλλαγή σε δεύτερη και τρίτη ταχύτητα, αλλά κατά τα άλλα λειτουργεί μια χαρά.
In χώρο φορτίου? Χρήσιμα τετράγωνο, με τέσσερα τυπικά κλιπ στερέωσης 10cc M (μεσαίο μεταξόνιο, υπερυψωμένη οροφή) και ράφι πάνω από την καμπίνα με ανυψωτική ικανότητα 8 κιλών.
Διαφορετικά, ο οδηγός είναι διαθέσιμος στο τρία μεταξόνια και τρία ύψη με όγκο φορτίου από 8 έως 13 κυβικά μέτρα, αλλά μπορείτε επίσης να το σκεφτείτε με ανοιχτό αμπάρι, με διπλή καμπίνα (για επιπλέον τέσσερις επιβάτες στη δεύτερη σειρά), ως επιβάτη (για εννέα επιβάτες ) και μάλιστα ως μίνι λεωφορείο για μεταφορά 16 ατόμων.
Τους αξίζουν επαίνους εξαιρετικοί καθρέφτες δύο τεμαχίωνπου φωτίζουν τέλεια τα γεγονότα πίσω και δίπλα στο αυτοκίνητο, καθώς είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι λόγω έλλειψης παραθύρου στη δεύτερη σειρά, η πλάγια όψη πριν από την προσπέραση δεν είναι πολύ χρήσιμη.
Διαφάνεια Χάρη στα μεγάλα παράθυρα, το γωνιακό σχήμα και την υψηλή θέση του οδηγού, αυτό είναι καλό, οι υαλοκαθαριστήρες κάνουν επίσης τη δουλειά, σκουπίζοντας σχεδόν ολόκληρη την επιφάνεια, μόνο ένα κρύο πρωί χρειάζονται αρκετά χιλιόμετρα ή λεπτά λειτουργίας του κινητήρα για να ζεσταθεί πάνω. επάνω και δροσιά. Τέλειο diesel, παρεμπιπτόντως.
Ηχεία είναι αρκετά καλά για να ακούτε νέα για την κυκλοφορία και μπορείτε να ξεχάσετε την καλή μουσική, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες, όταν ο θόρυβος του ανέμου διακόπτει τη σιωπή στην καμπίνα.
Πολλοί από εμάς έχουμε οδηγήσει λίγο λιγότερο από χίλια μίλια, και αν τερματίσουμε κάτω από τη γραμμή - το αυτοκίνητο εξυπηρετεί το σκοπό του... Και αν αναρωτιέστε, η Renault προσφέρει επί του παρόντος μια ειδική προσφορά 2.000 € και άλλες 1.000 € έκπτωση εάν ο πελάτης επιλέξει να χρηματοδοτήσει τη Renault, οπότε η τιμή ενός τέτοιου Master πέφτει στα € 20.410.
Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Renault Master Van 2.5 dCi 120
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 22.650 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 23.410 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 88kW (120 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 17,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 161 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2.463 cm; Μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) σε 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 1.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 161 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 17,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.969 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 3.500 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 5.399 mm - πλάτος 2.361 mm - ύψος 2.486 mm - δοχείο καυσίμου 100 λτ. |
| Κουτί: | 10,8 m3 |
Οι μετρήσεις μας
| T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.251 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 16,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,5 ετών ( 115 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,3 / 13,2s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 20,1 / 17,0s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 148 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 49,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 45m |
оценка
Θέλετε να μάθετε τι κάνει το Master καλύτερο ή χειρότερο από τα σχετικά μοντέλα Ducato, Boxer, Movano; Δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ των φορτηγών, μοιάζουν ακόμη και στην εμφάνιση, αλλά η ταυτότητα της μάρκας τους και η διαφοροποίηση του δικτύου εξυπηρέτησης παραμένουν, μεταξύ των οποίων η Renault είναι ένα από τα καλύτερα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μεγάλο ωφέλιμο χώρο φόρτωσης
αρκετά ισχυρός, λαίμαργος κινητήρας
στιβαρή κατασκευή
διαφάνεια
αποθηκευτικός χώρος στο εσωτερικό
