Renault Megane GrandCoupe - πώς οδηγεί το γαλλικό σεντάν;

Για τι φημίζεται η Γαλλία; Παρίσι και μαζί του ο Πύργος του Άιφελ. Επιπλέον, υπάρχει μια πλούσια ιστορία των οινοπνευματωδών ποτών, της εξαιρετικής κουζίνας και της μόδας. Όλα αυτά κάνουν λίγο-πολύ εντύπωση, όπως και η μηχανοκίνηση που προέρχεται από αυτά τα μέρη. Υπάρχει η πεποίθηση στους κύκλους μας ότι οι γαλλικές μάρκες είναι τουλάχιστον αμφισβητήσιμα αξιόπιστες, πράγμα που σημαίνει ότι κατατάσσονται χαμηλότερα από, για παράδειγμα, Γερμανούς ανταγωνιστές. Πώς συγκρίνονται αυτές οι απόψεις με την πραγματικότητα; Το Renault Megane GrandCoupe θα πρέπει να μας βοηθήσει να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση. 

Γεια σου όμορφη

Θα θέλεις να της μιλάς έτσι κάθε πρωί. Αυτή η εμφάνιση δεν είναι βαρετή, ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές της, ειδικά με την κυκλοφορία της. GrandCoupe. Το προκλητικό μπροστινό μέρος, οι διατηρημένες αναλογίες της πλευρικής γραμμής και το θεαματικό πίσω μέρος απευθύνονται όχι μόνο στο ωραίο φύλο. Η μικρή αδερφή της οικογένειας σεντάν της Renault θυμίζει τον μεγάλο αδερφό της Talisman και αυτό είναι ένα πολύ καλό χαρακτηριστικό. Αντικαθιστώντας το Laguna III, το Talisman έδειξε ότι ένα μεγάλο σεντάν δεν χρειάζεται να είναι ογκώδες και βαρύ στην εμφάνιση. Το ίδιο ισχύει και για την τελευταία γενιά του Mégane GrandCoupe, που παρουσιάστηκε το 2016. Αυτό που διακρίνει τη νέα σχεδιαστική γραμμή του Γάλλου κατασκευαστή είναι τα χαρακτηριστικά, με ενδιαφέροντα φώτα LED τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτά, μπορούμε εύκολα να μαντέψουμε τι μάρκα έχουμε μπροστά στα μάτια μας.

Στην τέταρτη γενιά του συμπαγούς van, η Renault αποφάσισε να επιστρέψει στην έκδοση sedan. Αρκετά χρόνια «χωρισμού» προκλήθηκαν από την εμφάνιση του νέου μοντέλου Fluence. Οι στιλιστικές αλλαγές που έγιναν αποδείχτηκαν πλεονέκτημα και ο εξορθολογισμός της σειράς μοντέλων οδήγησε σε λιγότερο χάος στην αναγνώριση των μοντέλων. Υπάρχει ένα χάτσμπακ Megane, ένα στέισον βάγκον (Grandtour) και ένα μοντέρνο σεντάν. Τέλος. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σε σύγκριση με τους προκατόχους της, η τρίθυρη έκδοση δεν είναι προς το παρόν διαθέσιμη.

Καλή καρδιά

Δεδομένου ότι έχει εισαχθεί το θέμα της ομορφιάς, είναι σκόπιμο να προχωρήσουμε στο επόμενο κομμάτι του παζλ. Η εμφάνιση δεν είναι το παν, γιατί, όπως γνωρίζετε, χρειάζεται καλή καρδιά για την απόλυτη ευτυχία. Τα έχει η Μέγκανκα. Το δείγμα δοκιμής είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 1.6 λίτρων, χωρητικότητας 130 ίππων. Αρκετά για 1450 κιλά, αν και δεν πρέπει να περιμένετε αθλητικές αισθήσεις. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι 10.5 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες», αλλά η ευελιξία είναι πιο σημαντική από αυτά τα νούμερα, που αξίζει μια πολύ καλή βαθμολογία. Βοηθάει η μεγάλη ροπή των 320 Nm, διαθέσιμη στις 1750 σ.α.λ. Ωστόσο, για ομαλή οδήγηση, δεν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο, το οποίο δεν προσφέρεται με κινητήρα αυτής της ισχύος. Κρίμα, γιατί το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο δεν είναι μοντέλο στην κατηγορία του, κυρίως λόγω της μεγάλης διαδρομής του γρύλου. Η ακρίβεια της επιλογής των μεμονωμένων ταχυτήτων είναι σωστή, γίνεται αισθητή μια ευχάριστη αντίσταση των γραναζιών, αλλά παρόλα αυτά, οι περιοχές μεταξύ τους είναι πολύ μεγάλες, γεγονός που χαλάει το όλο αποτέλεσμα.

Ας επιστρέψουμε στην καρδιά του ντίζελ. Ο ήχος της ίδιας της μονάδας είναι ευχάριστος (για ντίζελ) και η αθόρυβη λειτουργία της είναι ένα επιπλέον πλεονέκτημα. Οι δυσάρεστοι ήχοι για τα αυτιά εμφανίζονται μόνο στο ανώτερο όριο στροφών, κάνοντας την οδήγηση ευχάριστη στην καθημερινή ζωή. Ευτυχώς, χάρη στην ευελιξία που παρέχει ο κινητήρας, δεν θα χρειάζεται να του βγάζουμε και τον τελευταίο ιδρώτα κάθε φορά. Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση, καθώς και το ελαφρύ και, δυστυχώς, μη πληροφοριακό τιμόνι δεν ευνοούν την επιθετική οδήγηση. Το επίπεδο ανάρτησης είναι σχετικά υψηλό για αυτό το τμήμα. Η ανάρτηση είναι ελαστική, επομένως οι γρήγορες στροφές δεν είναι προνόμιο του νέου Mégane. Η λειτουργία Sport που είναι διαθέσιμη στο σύστημα Multi-Sense δεν θα το αλλάξει αυτό. Με ένα κουμπί που βρίσκεται στο μοχλό ταχυτήτων, μπορούμε να αλλάξουμε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης, καθώς και τις ρυθμίσεις κλιματισμού, την εμφάνιση του ρολογιού, τον φωτισμό περιβάλλοντος και τον ήχο του κινητήρα που προέρχεται από τα ηχεία, τα οποία δεν επηρεάζουν την οδηγική εμπειρία. Κατά την επιλογή της λειτουργίας SPORT, υπάρχει μια αξιοσημείωτη διαφορά στην απόκριση της μονάδας στο πεντάλ του γκαζιού και το τιμόνι γίνεται αισθητά βαρύτερο. Αλλά τι γίνεται αν αυτό το μηχάνημα δεν είναι φτιαγμένο για αυτό. Η κανονική καθημερινή οδήγηση χωρίς τρέλες είναι ιδανική για ένα Megane με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό.

Η πιο ισχυρή έκδοση κινητήρα στη σειρά δεν σημαίνει καθαρισμό στο πορτοφόλι όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Πρώτον γιατί είναι diesel και δεύτερον γιατί είναι πολύ οικονομικό. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στην πόλη, σε μικρές αποστάσεις και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι 7 λίτρα ανά 100 km. Στον αυτοκινητόδρομο κινούμενοι με ταχύτητες έως και 120 km/h πετυχαίνουμε αποτέλεσμα περίπου 5 λίτρα. Χωρίς να ξεπεράσουμε τις «εκατοντάδες», μπορούμε εύκολα να πάμε ακόμα πιο χαμηλά. Οι κραδασμοί της ίδιας της συσκευής είναι πολύ χαμηλοί και σχεδόν απαρατήρητοι όταν είναι ακίνητος. Τι μπορούμε να πούμε? Καλή δουλειά.

Το εσωτερικό είναι σχεδόν τέλειο

Οι αλλαγές που έχουν συμβεί έξω είναι ορατές με την πρώτη ματιά, αλλά είναι μέσα Renault μας έδωσε μια μικρή επανάσταση. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για το φινίρισμα είναι πραγματικά σε υψηλό επίπεδο. Όλο το πάνω μέρος του ταμπλό είναι καλυμμένο με ένα αρκετά μαλακό υλικό, και αν υπάρχει πλαστικό, είναι επίσης καλής ποιότητας.

Οι διπλοί αεραγωγοί έχουν εξαφανιστεί από το κέντρο της κονσόλας και δεν χρειάζεται να ψάξετε ούτε για τα κουμπιά του κλιματισμού. Η οθόνη αφής 8,7 ιντσών κυριαρχεί εδώ και, μαζί με το σύστημα R-Link2, δημιουργεί ένα ομαλό και φιλικό προς τον χρήστη σύστημα. Τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα είναι η ταχύτητα λειτουργίας και η διαισθητική πλοήγηση. Το τελευταίο δεν είναι τόσο εμφανές σε πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα, αλλά εδώ λειτουργεί εκπληκτικά καλά. Όλα αυτά είναι τυλιγμένα σε ένα ωραίο γραφικό σχέδιο. Σε λίγα δευτερόλεπτα θα ξέρουμε πώς να πλοηγηθούμε αποτελεσματικά στα μενού και μεταξύ των επιμέρους καρτελών. Χάρη στο εκτεταμένο σύστημα, μπορούμε να αλλάξουμε τον φωτισμό περιβάλλοντος, την εμφάνιση του ρολογιού, κάτι που θα μας επιτρέψει να εξατομικεύσουμε το αυτοκίνητο με κάποιο τρόπο. Το μεγάλο πλεονέκτημα της μονάδας που δοκιμάζεται είναι η παρουσία καταπακτής. Λίγο φως του ήλιου μέσα θα σας φανεί χρήσιμο.

Υπάρχουν πλεονεκτήματα, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα. Η θέση των κουμπιών ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου δεν είναι καλά μελετημένη και πρέπει να λυγίσετε το χέρι σας, ειδικά τον καρπό σας, για να τα φτάσετε. Ένα άλλο δυσάρεστο πράγμα είναι τα δυσάρεστα μεμονωμένα κλικ που προέρχονται από την περιοχή της οροφής. Δεν εμφανίζονται κάθε μέρα, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής τα ακούσατε αρκετές φορές ενώ οδηγείτε αργά πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες. Ίσως αυτό οφείλεται στη χρήση παραθύρου οροφής ή ίσως αυτό το συγκεκριμένο στοιχείο δεν ταιριάζει σωστά. Ενώ η σίγαση του κινητήρα είναι αξιέπαινη, η οδήγηση με ταχύτητες άνω των 120 km/h θα είναι κουραστική. Ο θόρυβος του αέρα που φτάνει στην καμπίνα θα σας αποθαρρύνει γρήγορα από το να φτάσετε σε υψηλότερες ταχύτητες.

Η Renault δεν έχει απαλλαγεί από μια συγκεκριμένη λύση που οι πελάτες έχουν συνηθίσει με τα χρόνια παραγωγής του μοντέλου Megane. Για τι πράγμα μιλάμε? Τα χειριστήρια του ραδιοφώνου, ειδικά η ένταση, παραμένουν μέσω ενός ξεχωριστού σετ κουμπιών πίσω από το τιμόνι. Όποιος οδηγεί Renault για πρώτη φορά μπορεί να εκπλαγεί αν προσπαθήσει να κλείσει το ραδιόφωνο από το τιμόνι. Αυτό μπορεί στην αρχή να φαίνεται αντι-διαισθητικό, αλλά μόλις το συνηθίσετε, θα δείτε τα οφέλη αυτής της λύσης.

Τέλος - τιμές

Αφήνοντας 56 PLN, θα φύγουμε από το σαλόνι με την φθηνότερη έκδοση του LIFE με κινητήρα βενζίνης 900 με 1.6 ίππους, αυτή τη φορά σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Για τους λάτρεις των μονάδων ντίζελ, ο τιμοκατάλογος ξεκινά από 114 PLN και εδώ έχουμε 64 ίππους. από τον κινητήρα 900 dCi. Ο πιο ακριβός συνδυασμός στον τιμοκατάλογο είναι ο 90 dCi 1.5 ίππων. με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρεται μόνο με την πιο ακριβή έκδοση του εξοπλισμού INTENS – η τιμή είναι ήδη 1.6 PLN. Η συσκευή που δοκιμάσαμε κοστίζει τουλάχιστον 110 PLN.

Ο μεγάλος χώρος, ειδικά στην πρώτη σειρά, το προσεγμένο εσωτερικό, η άνετη ανάρτηση, το πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ (έως 550 λίτρα) και το ξεχωριστό στυλ είναι χαρακτηριστικά που πρέπει να προσελκύσουν διαφορετικό κοινό. Το νέο Mégane GrandCoupe έχει κάτι για όλους, από δραστήριους singles μέχρι εγκατεστημένες οικογένειες. Ένα καλό αυτοκίνητο με πολλά πλεονεκτήματα, αλλά όχι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Ωστόσο, χρειάζεται ακόμα δουλειά για να γίνει σύμβολο της Γαλλίας.