Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Μαλλιά όπως το Scenic, μόνο με μια ελαφρώς μικρότερη κονσέρβα μπύρας στον κινητήρα, οδηγήσαμε ήδη αυτό το χειμώνα. Και με αυτό, έκανα επίσης ένα ελαφρώς μεγαλύτερο ταξίδι στο αυστριακό χιονοδρομικό κέντρο με δύο ακόμη επιβάτες και πολλές αποσκευές. Η ισχύς ήταν αρκετή για να οδηγήσει μέτρια γρήγορα, αλλά η μνήμη της νεκρής ζώνης στις χαμηλότερες στροφές είναι ακόμα ζωντανή. Ακριβώς πάνω από το ρελαντί, ο 1 λίτρων dCi σε ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος ενός SUV με βάση το Megan αποδεικνύεται πολύ αδύναμος. Κατά την εκκίνηση, απαιτείται λίγο περισσότερη ταχύτητα, καθώς και όταν προσπερνάτε, ειδικά στην πίστα ή όταν οδηγείτε σε ανηφόρα.

Στα χαρτιά δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ turbodiesel 1 και 5 λίτρου και στο δρόμο είναι εμφανές. Δεν χρειάζονται άλλες εξηγήσεις: είναι πιο εύκολο να απομακρυνθείτε, το προσπέρασμα είναι λιγότερο αγχωτικό για τον οδηγό και τους επιβάτες. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ σταθερή, χωρίς να δίνει ιδιαίτερη σημασία στο βάρος του δεξιού ποδιού του οδηγού - ήταν περίπου επτάμισι λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας είναι υποδειγματικά αθόρυβος, περιστρέφοντας μόλις με 1 σ.α.λ. με ταχύτητα 9 χιλιομέτρων την ώρα. Η μετάδοση είναι ομαλή και ομαλή και στις επτά ταχύτητες (συμπεριλαμβανομένης της όπισθεν).

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι ακόμα πολύ (γαλλικό) μαλακό: όταν μπήκα σε αυτό απευθείας από το Opel Meriva, οδηγούσα πολύ σπασμωδικά λόγω του μαλακού πεντάλ του συμπλέκτη και αντί να ανάβω την πρώτη ταχύτητα των υαλοκαθαριστήρων λόγω φωτός δροσιά, "χτύπησα" το δεξί τιμόνι στην τελική θέση. Είναι αστείο, αλλά στην πράξη, οι ιδιότητες των αυτοκινήτων είναι προφανείς σε καλά εκπαιδευμένους ιδιοκτήτες ή δεν τις παρατηρούν καθόλου.

Το τιμόνι είναι επίσης εξαιρετικά μαλακό, ειδικά στην πόλη, το οποίο θα εκτιμήσουν οι μαμάδες, αλλά θα εντυπωσιαστούν ακόμη περισσότερο από την ευρυχωρία του πορτμπαγκάζ, την ευελιξία των πίσω καθισμάτων, τα τραπέζια και τις διπλές τσέπες στις πλάτες. μπροστινά καθίσματα, πολλά (κρυφά) συρτάρια και μια κάμερα στάθμευσης που πρέπει να ενεργοποιηθεί για δέκα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Διαρκούν πολύ αν δεν μπορείτε πλέον να οδηγήσετε πλάγια από ένα γεμάτο πάρκινγκ χωρίς κάμερα, αλλά αφού προχωρήσετε προτείνεται να μείνετε σε αυτά για μερικά δευτερόλεπτα, κάτι που είναι χρήσιμο όταν κάνετε ελιγμούς σε στενά πάρκινγκ.

Επιπλέον, χρειάζεται πολύς χρόνος για την εναλλαγή μεταξύ των ξεχωριστών οθονών στον υπολογιστή ταξιδιού, που δείχνουν τη μέση και τρέχουσα κατανάλωση, το εύρος πτήσης, τα χιλιόμετρα και την κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα για το τελευταίο ταξίδι, τη μέση ταχύτητα και τα χιλιόμετρα μέχρι την επόμενη πτήση. Οι λειτουργίες (που είναι αξιέπαινες) κινούνται προς δύο κατευθύνσεις, αλλά τα δεδομένα "κινούνται" πάνω και κάτω, κάτι που διαρκεί περισσότερο από ό, τι εάν κάνετε απλώς κλικ-κλικ-κλικ για άμεση εναλλαγή. Ανησυχητικό, ειδικά έως ότου ο οδηγός θυμηθεί πώς οι επιμέρους οθόνες διαδέχονται η μία την άλλη.

Οι πλήρως ψηφιακοί αισθητήρες συνηθίζουν γρήγορα, είναι σαφώς ορατοί ακόμη και σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες και υπάρχει η πιθανότητα να μην δείτε την τρέχουσα ταχύτητα και την ποσότητα καυσίμου όταν το τιμόνι βρίσκεται στην ανώτερη θέση.

Ας επαινέσουμε για άλλη μια φορά τις επιδόσεις της έξυπνης κάρτας της Renault, που μόλις την συνηθίσεις δεν θα θέλεις να την ανταλλάξεις με κανένα χρήμα (ή 570 ευρώ, όσο κοστίζει σε συσκευασία με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες). . Θα το εκτιμήσετε ιδιαίτερα για εκείνες τις κυρίες και κύριους που τους αρέσει να βγάζουν όλες τις τσάντες τους από το αυτοκίνητο σε μία «παράκαμψη», καθώς δεν χρειάζεται να κλειδώνουν το αυτοκίνητο με κλειδί. Μόνο η θέση της κάθετης υποδοχής για την κάρτα στο μεσαίο τμήμα επιλέχθηκε ανεπιτυχώς - τι θα συμβεί αν το παιδί γεμίσει ένα νόμισμα εκεί;

Δεδομένου ότι το Scenic της πρώτης γενιάς (1998, αν δεν κάνω λάθος) είναι επίσης πολύ καλά διατηρημένο στον άμεσο οικογενειακό κύκλο, μπορώ να πω από τη δική μου εμπειρία ότι η οδηγική απόδοση του νέου έτους φωτός είναι καλύτερη: το σώμα γέρνει λιγότερο στις στροφές Υπάρχει λιγότερη υποστροφή στις στροφές πολύ γρήγορα, αλλά από την άλλη πλευρά, παρά την καλύτερη θέση στο δρόμο, η άνεση δεν υποφέρει. Τι μας έχει λείψει; Τρεις ενδεικτικές λυχνίες κατεύθυνσης που αναβοσβήνουν με ένα ελαφρύ άγγιγμα στο μοχλό στο τιμόνι και ευκολότερο κλείσιμο του καπακιού.

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.960 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	24.410 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	96kW (130 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.870 cm3 - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 3.750 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, εκπομπές CO2 145 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.430 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.983 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.344 χλστ. - πλάτος 1.845 χλστ. - ύψος 1.635 χλστ. - μεταξόνιο 2.705 χλστ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 60 l.
Κουτί:	437-1.837 l

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / κατάσταση χιλιομέτρου: 18.120 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,4s
402μ από την πόλη:	17,4 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,9 / 10,0s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,0 / 12,4s
Μέγιστη ταχύτητα:	193 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Είναι δύσκολο να μην προσέξετε την οικογένεια μονοθέσιων αυτοκινήτων Scenic, αλλά αν χρειάζεστε ήδη ντίζελ, συνιστούμε ανεπιφύλακτα μια πιο ισχυρή έκδοση - ακριβώς την ίδια με τη δοκιμαστική. Ωστόσο, ένας πιο αδύναμος κινητήρας είναι φθηνότερος στην αγορά και την ασφάλιση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευέλικτο, άνετο μοτέρ

ανοιχτός χώρος

ευελιξία

Μετάδοση

κατανάλωση στερεού καυσίμου

έξυπνη κάρτα

Πολύ καιρό για να περιμένετε να ενεργοποιηθεί η κάμερα οπισθοπορείας

περιορισμένη ορατότητα του πίνακα οργάνων στο τιμόνι στην ανώτερη θέση

αργή εναλλαγή υπολογιστή επί του σκάφους

χωρίς αυτόματο κλείσιμο των φλας

πιο δύσκολο να κλείσετε την πόρτα του χώρου αποσκευών