Renault Twingo R1 EVO έτοιμο για αγώνες – Sportscars
Περιμένω να βγω από τη γωνία πριν επιστρέψω στο γκάζι και προσπαθώ να ισιώσω το τιμόνι όσο πιο γρήγορα γίνεται για να μην χάσω ούτε ένα χιλιόμετρο την ώρα ταχύτητας. Για τους αμύητους Renault Twingo R1 EVO είναι ένα αυτοκίνητο ράλι και είναι το αυτοκίνητο που οδηγώ τώρα. Φυσικά, πρόκειται για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά είναι πολύ κοντά στο σίριαλ. Ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 0,9 λίτρων έχει την ισχύ 128 βιογραφικά και 5.500 βάρη και χρήματα 215 Nm έως 3.150 εισόδους. Αυτό είναι αλήθεια, μέτρια ισχύ, αλλά δεδομένου ότι το αρχικό αυτοκίνητο έχει 90 ίππους. και 135 Nm ροπής, και μόνο η εξάτμιση και η μονάδα ελέγχου έχουν τροποποιηθεί στο R1, αυτό είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Η σύνδεση παραμένει προς τα πίσω (όπως συμβαίνει με τον κινητήρα) και το τιμόνι και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πρωτότυπα, ακόμα κι αν το τελευταίο έχει τη συντομότερη τελική κίνηση.
Όλα αυτά κάνουν το αυτοκίνητο πιο εύκολο στην οδήγηση, αλλά δυσκολεύουν το «γλίστρημα» καθώς όποτε έχετε αβεβαιότητα στις στροφές, χάνετε πολύτιμη ταχύτητα στην επόμενη ευθεία. Το φρενάρισμα είναι πολύ ισχυρό: οι μπροστινοί δίσκοι και τα τακάκια έχουν μεγεθυνθεί και Αφαιρέθηκε το ABS και ο ενισχυτής φρένων. για καλύτερη αίσθηση στο πεντάλ. Ωστόσο, το τελευταίο παραμένει σχετικά απαλό και για ένα-δυο φρενάρισμα, φτάνω στο μπλοκ λίγο στο όριο. Από την άλλη, τα πίσω φρένα είναι τύμπανο, γιατί ο κανονισμός δεν σου επιτρέπει να αλλάξεις τόσο σημαντικά το αυτοκίνητο. Ωστόσο, προστέθηκαν χειροκίνητη κατανομή δύναμης πέδησης και υδραυλικό χειρόφρενο. Η λίστα των αλλαγών συνεχίζεται με ένα εγκεκριμένο από τη FIA ρεζερβουάρ 60 λίτρων, full roll cage, καθίσματα και αγωνιστικό τιμόνι με ψηφιακό ταμπλό οργάνων, σύνθετο χάλκινο συμπλέκτη και προσαρμοσμένους τροχούς 16 ιντσών με οπή 6,5 ιντσών.
Πίσω κίνηση αλλά δεν μοιάζει
Αλλά πίσω σε εμένα και το τμήμα μου του δρόμου. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ήταν πάντα μια μεγάλη ικανοποίηση. Θα είναι επίσης λιγότερο ακριβές, αλλά σίγουρα πιο διασκεδαστικό. Εκεί Twingo R1, παρά την παρουσία κίνησης στους πίσω τροχούς, κολλημένο στο πίσω μέρος. Χωρίς υπερστροφή, χωρίς δοκάρι, απλά καλό κράτημα. Αυτό σας δίνει τη σιγουριά ότι μπορείτε να πιέσετε δυνατά από τα πρώτα μέτρα. Είναι ένα περίεργο συναίσθημα: Όλα λένε ότι οδηγείς ένα υπο-συμπαγές με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά όταν χτυπάς με ενθουσιασμό σε μια γωνία και επιμένεις στο γκάζι, το μπροστινό μέρος δεν πτοείται. Ο θόρυβος από τον τρικύλινδρο κινητήρα δεν είναι ακριβώς συναρπαστικός, αλλά είναι ωραίο να τον ακούς να μουρμουρίζει και να ανεβάζει στροφές. Σε αυτήν την περίπτωση, το τιμόνι, ως στάνταρ, είναι ακριβές στις πρώτες μοίρες, αλλά γίνεται λιγότερο στιγμιαίο μετά το πρώτο τρίμηνο. Μόλις όμως το συνηθίσεις, αποδεικνύεται ότι το Twingo είναι ένα ελαφρύ αυτοκίνητο και το πιο κατάλληλο αυτοκίνητο για όσους αποφασίσουν να δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους σε αυτό το σπορ για πρώτη φορά.
Αφιερωμένο στη νεολαία
Στη σεζόν 2016 Renault Twingo R1 Κάλυψε τα χιλιόμετρα στο CIR όπου αγωνίστηκε σε 5 αγώνες και επίσης έτρεξε 21 ακόμη ράλι. 2.400 χλμ ειδικών διαδρομών, 6 νίκες R1, συμμετοχή στο Targa Florio: έχει κάνει πολύ δρόμο.
Η Renault, με το EVO, σκοπεύει να επαναλάβει την επιτυχία αυτής της φόρμουλας σε χαμηλή τιμή, μια φόρμουλα σχεδιασμένη κυρίως για νέους.
Στην πραγματικότητα, το Renault Twingo R1 EVO είναι σχετικά φθηνό και έχει επίσης πολύ χαμηλό κόστος συντήρησης (οι τεχνικοί εγγυώνται ότι τα τέσσερα ελαστικά θα αντέξουν σε ολόκληρο τον αγώνα του ιταλικού πρωταθλήματος). Εκεί Renault Twingo TCe 90CV τυπικό κόστος 9.793 ευρώ 1.370 + ΦΠΑ, αλλά με έκπτωση 1 ευρώ? ενώ το κιτ R29.500A κοστίζει 2.000 € + ΦΠΑ, αλλά υπάρχει έκπτωση XNUMX € ως μέρος της προσφοράς. Στην πράξη, με λιγότερο από 36.000 евро παίρνετε σπίτι έτοιμο και έτοιμο το Twingo R1 EVO.
