Test drive Renault ZOE: Ελεύθερο ηλεκτρόνιο

Η Renault σκοπεύει να παράγει τέσσερα ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το τέλος του 2012, αλλά τώρα το Auto Motor und Sport έχει την ευκαιρία να εκτιμήσει τις ιδιότητες του συμπαγούς Zoe.

Το μήκος του μπροστινού καλύμματος θα μπορούσε να ήταν μικρότερο επειδή ο ηλεκτροκινητήρας του Zoe απαιτεί σημαντικά λιγότερο χώρο από έναν συγκρίσιμο κινητήρα καύσης. Ωστόσο, η ομάδα του επικεφαλής σχεδιαστή του έργου, Axel Braun, σκόπιμα απέφυγε να δημιουργήσει υπερβολικά μη τυπική φόρμα και «πράσινη» εμφάνιση του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τον ίδιο, «η μετάβαση από κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ίδια την ηλεκτρική έλξη απαιτεί πολύ θάρρος» και ο σχεδιασμός δεν απαιτεί πρόσθετες δοκιμές για πιθανούς πελάτες.

Η θέση του καθίσματος και η ευρυχωρία του Zoe 4,09 μέτρων είναι επίσης σύμφωνες με αυτό που θα περίμενε κανείς από μια σύγχρονη συμπαγή κατηγορία. Η ατομική ταπετσαρία καθίσματος είναι αρκετά λεπτή, αλλά η ανατομική τους διάταξη επιτρέπει σε τέσσερις ενήλικες επιβάτες να ταξιδεύουν άνετα. Με ελάχιστο όγκο σχεδόν 300 λίτρων, το πορτμπαγκάζ ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου κρατά περίπου το ίδιο με αυτό του Clio.

Τι λένε οι αριθμοί

Δεν υπάρχουν εκπλήξεις όσον αφορά τη διαχείριση. Αφού πατήσετε το κουμπί εκκίνησης, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να επιλέξετε τη θέση "D" στην κεντρική μονάδα ελέγχου της κεντρικής κονσόλας και να πατήσετε δεξιά από τα δύο πεντάλ για να ξεκινήσετε. Ισχύς 82 ίπποι και μέγιστη ροπή 222 Nm είναι διαθέσιμα από την αρχή, με αποτέλεσμα ένα πρωτότυπο που συμπεριφέρεται αρκετά ζωηρά. Σύμφωνα με τα σχέδια Γάλλων μηχανικών, η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h στην έκδοση παραγωγής, που αναμένεται το 2012, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε οκτώ δευτερόλεπτα - μια καλή προϋπόθεση για έναν επιτυχημένο συνδυασμό οδηγικής απόλαυσης και υπεύθυνης στάσης απέναντι στο περιβάλλον.

Το μέγιστο όριο ταχύτητας του πρωτότυπου έχει τεθεί σκόπιμα στα 135 km/h, καθώς από εκείνο το σημείο και μετά, η κατανάλωση ενέργειας αρχίζει να αυξάνεται δυσανάλογα με την αύξηση του ρυθμού. Για τον ίδιο λόγο, η έκδοση παραγωγής του Zoe θα χάσει τη γυάλινη πανοραμική οροφή. «Τα πρόσθετα τζάμια σημαίνει επιπλέον θερμότητα του σώματος και ένα αρκετά ενεργοβόρο κλιματιστικό στα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να λειτουργεί όσο πιο σπάνια γίνεται», είπε ο Μπράουν. Άλλωστε, η Renault υπόσχεται ότι η Zoe παραγωγής θα διανύσει 160 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας.

Γεμάτο έως άδειο

Για να ελαχιστοποιηθεί η χρονοβόρα διαδικασία φόρτισης των κυττάρων ιόντων λιθίου, οι μηχανικοί της Renault παρείχαν στη Zoe ένα γρήγορο σύστημα ανταλλαγής μπαταριών παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο ηλεκτρικό E-Fluence (κυκλοφόρησε επίσης στην αγορά το 2012). Σε χώρες με ενσωματωμένη υποδομή σταθμών, για αυτήν τη λειτουργία, ο ιδιοκτήτης θα μπορεί να αντικαταστήσει τις αποφορτισμένες μπαταρίες με καινούργιες σε λίγα λεπτά. Αρχικά, ένα δίκτυο τέτοιων σταθμών υποτίθεται ότι θα κατασκευαστεί στο Ισραήλ, τη Δανία και τη Γαλλία.

Οι Γάλλοι καταναλωτές θα αποκτήσουν άλλο προνόμιο. Χάρη σε μια γενναιόδωρη κρατική επιχορήγηση, μια σειρά Zoe στη χώρα των ανδρών θα κοστίσει μόνο 15 ευρώ, ενώ στη Γερμανία και πιθανώς αλλού στην Ευρώπη θα κοστίσει τουλάχιστον 000 ευρώ, στα οποία θα προστεθούν περίπου 20 ευρώ το μήνα. για την ενοικίαση κυψελών μπαταρίας, που παραμένουν πάντα ιδιοκτησία του κατασκευαστή. Είναι προφανές ότι οι πρωτοπόροι των καταναλωτών σειριακών ηλεκτρικών οχημάτων, εκτός από το θάρρος, θα χρειαστούν επίσης σοβαρά οικονομικά αποθέματα.

Κείμενο: Ντιρκ Γκλντ

Φωτογραφία: Karl-Heinz Augustine