Πώς λειτουργεί: κουτί CVT

Είναι από καιρό γνωστό ότι η μετάδοση σε ένα αυτοκίνητο σας επιτρέπει να κατανείμετε ομοιόμορφα τη ροπή που παράγει η μονάδα ισχύος. Αυτό είναι απαραίτητο για ομαλή ή δυναμική επιτάχυνση του οχήματος. Ο οδηγός εφαρμόζει ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών κινητήρα, αποτρέποντάς του να μεταβεί σε υψηλότερη λειτουργία.

Όσον αφορά τη χειροκίνητη μετάδοση, σχετικά με τη συσκευή της και πώς να τη διατηρήσετε για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, έχουμε ήδη πει. Και αυτό φαίνεται να είναι ένα θέμα. Ας μιλήσουμε για το cvt: ποιος είναι αυτός ο μηχανισμός, το έργο του και αν αξίζει να πάρετε ένα αυτοκίνητο με παρόμοιο κιβώτιο.

Τι είναι ένα κουτί CVT

Αυτό είναι ένα είδος αυτόματης μετάδοσης. Ανήκει στην κατηγορία των συνεχώς μεταβλητών μεταδόσεων. Η ιδιαιτερότητά του έγκειται στο γεγονός ότι ο μεταβλητής παρέχει μια ομαλή αλλαγή στις σχέσεις ταχυτήτων σε τόσο μικρό εύρος που δεν μπορεί να επιτευχθεί στη μηχανική.

Είναι εξοπλισμένο με αυτοκίνητα που λειτουργούν υπό τον έλεγχο ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Αυτή η συσκευή κατανέμει ομοιόμορφα τα φορτία που προέρχονται από τον κινητήρα σύμφωνα με την αντίσταση που εφαρμόζεται στους κινητήριους τροχούς του οχήματος.

Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται ομαλά - ο οδηγός μερικές φορές δεν παρατηρεί καν πώς αλλάζει ο τρόπος λειτουργίας του μηχανισμού. Αυτό βελτιώνει την άνεση της οδήγησης.

Κύρια συσκευή

Ο σχεδιασμός του μηχανισμού είναι μάλλον περίπλοκος, και γι 'αυτό η παραγωγή του είναι σημαντικά δαπανηρή. Επιπλέον, λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού, το συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο δεν είναι σε θέση να παρέχει ομοιόμορφη κατανομή φορτίων σε ορισμένους τύπους κινητήρων.

Η βασική διαφορά μεταξύ μιας συνεχώς μεταβλητής μετάδοσης και ενός μηχανικού αναλόγου είναι ότι δεν διαθέτει συμπλέκτη. Σήμερα, οι παραλλαγές εκσυγχρονίζονται συνεχώς και υπάρχουν ήδη πολλές βασικά διαφορετικές τροποποιήσεις. Ωστόσο, τα κύρια στοιχεία του κουτιού είναι:

• Ο κύριος μηχανισμός μετάδοσης είναι ένας μετατροπέας ροπής. Αυτή είναι μια μονάδα που παίρνει τη ροπή που παράγει ο κινητήρας και τη μεταδίδει στα στοιχεία εκτέλεσης.
• Πρωτεύουσα τροχαλία ταχυτήτων (συνδεδεμένη με τον υδραυλικό συμπλέκτη) και δευτερεύουσα τροχαλία ταχυτήτων (μεταφέρει δυνάμεις στο πλαίσιο του αυτοκινήτου).
• Η μετάδοση των δυνάμεων πραγματοποιείται μέσω ενός ιμάντα και, σε ορισμένες περιπτώσεις, μιας αλυσίδας.
• Η ηλεκτρονική ελέγχει την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας των μηχανισμών.
• Μια χωριστή μονάδα που ενεργοποιείται όταν εμπλέκεται η όπισθεν.
• Ο άξονας στον οποίο στερεώνονται η τροχαλία μετάδοσης και το κύριο γρανάζι.
• Οι περισσότερες τροποποιήσεις έχουν επίσης μια διαφορά.

Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα στοιχεία δεν παρέχουν κατανόηση του τρόπου λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα εξαρτώνται από την τροποποίηση της συσκευής, η οποία θα συζητηθεί λίγο αργότερα, αλλά τώρα θα εξετάσουμε ποια αρχή λειτουργεί ο μηχανισμός.

Πώς λειτουργεί;

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι μεταδόσεων που χρησιμοποιούνται στις μεταφορές και έχουν μια αρχή λειτουργίας παρόμοια με το cvt:

• Μετάδοση ισχύος. Σε αυτήν την περίπτωση, η συσκευή χρησιμοποιείται μόνο για μεταφορά στενού προφίλ. Ο κινητήρας κινεί το δυναμό της γεννήτριας, η οποία παράγει την απαραίτητη ενέργεια για τη μετάδοση. Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το BelAZ.
• Μετάδοση από μετατροπέα ροπής. Αυτός ο τύπος γραναζιού είναι πολύ ομαλός. Ο υδραυλικός συμπλέκτης περιστρέφεται από μια αντλία, η οποία τροφοδοτεί λάδι υπό υψηλή πίεση, ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα. Αυτός ο μηχανισμός βρίσκεται στο επίκεντρο όλων των σύγχρονων αυτόματων μεταδόσεων.
• Υδροστατική μετάδοση τύπου. Παλαιά τεχνολογία, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε ορισμένες μεταφορές. Η αρχή ενός τέτοιου κιβωτίου - ο κινητήρας εσωτερικής καύσης οδηγεί την αντλία λαδιού, η οποία παρέχει πίεση στους υδραυλικούς κινητήρες που είναι συνδεδεμένοι στους κινητήριους τροχούς. Ένα παράδειγμα τέτοιων μεταφορών είναι μερικά μοντέλα συνδυασμών.

Όσον αφορά τις παραλλαγές, αν και λειτουργούν με μια κάπως παρόμοια αρχή, εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικές διαφορές. Ο σχεδιασμός της κλασικής ποικιλίας περιλαμβάνει μια σύνδεση υγρού, η οποία ξετυλίγεται από τη μονάδα ισχύος του μηχανήματος. Μόνο η μετάδοση ροπής στον κινητήριο άξονα του κιβωτίου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ενδιάμεσο στοιχείο. Τις περισσότερες φορές, οι κατασκευαστές τέτοιων κιβωτίων χρησιμοποιούν έναν ανθεκτικό ιμάντα στον μηχανισμό. Ωστόσο, υπάρχει επίσης αλυσίδα μετάδοσης.

Η σχέση μετάδοσης αλλάζει αλλάζοντας τη διάμετρο της κίνησης και των τροχαλιών κίνησης. Όταν ο οδηγός επιλέγει τον κατάλληλο τρόπο οδήγησης στον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, η μονάδα ελέγχου καταγράφει δεδομένα από τους τροχούς και τα εξαρτήματα του κινητήρα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, τα ηλεκτρονικά στη σωστή στιγμή μετατοπίζουν τα τοιχώματα των ενεργών τροχαλιών, λόγω των οποίων αυξάνεται η κεντρική διάμετρος τους (ένα τέτοιο χαρακτηριστικό της συσκευής αυτών των μερών). Η σχέση μετάδοσης αυξάνεται και οι τροχοί αρχίζουν να περιστρέφονται πιο γρήγορα.

Όταν είναι ενεργοποιημένη η όπισθεν, ο μηχανισμός δεν λειτουργεί σε αντίστροφη λειτουργία, αλλά ενεργοποιεί μια επιπλέον συσκευή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό είναι ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Επιταχυνόμενη δυναμική του μεταβλητού

Σε σύγκριση με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το CVT θα αισθάνεται νωθρό από την αρχή, σαν ο οδηγός να πατάει αργά το πεντάλ του γκαζιού. Το μηχάνημα θα είναι πιο αιχμηρό στην αρχή. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά τη μετάβαση στην επόμενη ταχύτητα, το αυτοκίνητο θα συσπαστεί. Αλλά αν μιλάμε για την απόσταση, τότε με τους ίδιους κινητήρες και διαστάσεις του αυτοκινήτου, το variator έχει περισσότερα πλεονεκτήματα.

Ο λόγος είναι ότι κατά την αλλαγή ταχύτητας σε σχέση, το μηχάνημα χάνει πρόσφυση. Το variator, κατά τη λειτουργία, αλλάζει πιο ομαλά τη σχέση μετάδοσης, λόγω του οποίου δεν υπάρχει κενό στη μετάδοση της ώσης. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί με την ταχύτητα με την οποία μεταδίδεται η μέγιστη ροπή. Το μηχάνημα, από την άλλη πλευρά, καταγράφει συχνά λιγότερες στροφές του κινητήρα πρόσφυσης, γι' αυτό και η συνολική δυναμική του αυτοκινήτου υποφέρει.

Τα CVT της παλιάς κυκλοφορίας (πριν από το 2007 και ορισμένες τροποποιήσεις πριν από το 2010) άλλαξαν τις σχέσεις μετάδοσης όταν οι στροφές του κινητήρα αυξήθηκαν σχεδόν στο μέγιστο. Με την εισαγωγή μεμονωμένων μονάδων ελέγχου για το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε. Η νέα γενιά CVT προσαρμόζεται στη λειτουργία σπορ και όταν πατάτε απότομα το γκάζι, μεταβαίνει αμέσως στην αλλαγή σχέσεων μετάδοσης στις πιο αποδοτικές στροφές κινητήρα.

Ταυτόχρονα, η πρόσφυση διατηρείται καθ' όλη τη διάρκεια της αλλαγής των σχέσεων μετάδοσης του κιβωτίου. Ή μέχρι ο οδηγός να σταματήσει να πατάει το πεντάλ του γκαζιού. Έτσι, η δυναμική του αυτοκινήτου επηρεάζεται άμεσα από τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ γκαζιού.

Προσομοίωση χειροκίνητου κουτιού σε CVT

Κάτω από χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων στο μετατροπέα εννοείται η τοποθέτηση μοχλού αλλαγής ταχυτήτων για αναγκαστική αύξηση / μείωση της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Αν μιλάμε για κλασικά μηχανήματα, τότε όταν μετακινείτε τη λαβή προς το "+" ή "-", η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή αλλαγής ταχύτητας.

Δεδομένου ότι τα CVT δεν έχουν σταδιακή μετάβαση από ταχύτητα σε ταχύτητα, αυτή η διαδικασία είναι κάπως διαφορετική. Ακόμα κι αν τα ηλεκτρονικά δείχνουν την ταχύτητα που υποδεικνύει ο οδηγός στο ταμπλό, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενός σύγχρονου CVT θα εξακολουθεί να διασφαλίζει ότι η βελόνα του στροφόμετρου δεν εισέρχεται στην κόκκινη ζώνη (δεν θα επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί στη μέγιστη ταχύτητα). Το ίδιο θα συμβεί εάν ο οδηγός δώσει εντολή στα ηλεκτρονικά να διατηρήσουν την σχέση μετάδοσης σε χαμηλές στροφές - το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να σταματήσει λόγω των εξαιρετικά χαμηλών στροφών.

Εάν μιλάμε για τη δυναμική του αυτοκινήτου, τότε στη χειροκίνητη λειτουργία στο μηχάνημα, ο οδηγός θα μπορεί να βελτιώσει την επιτάχυνση του οχήματος ρυθμίζοντας τη αλλαγή σε άλλη ταχύτητα, αλλά στην περίπτωση του CVT, αυτό δεν θα βελτιωθεί την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Ο λόγος είναι ότι η "χειροκίνητη λειτουργία" χρησιμοποιεί επίσης τις λιγότερο αποδοτικές ζώνες στροφών κινητήρα για επιτάχυνση.

Η παρουσία αυτής της επιλογής στα σύγχρονα CVT είναι απλώς ένα τέχνασμα μάρκετινγκ για εκείνους τους αυτοκινητιστές που τους αρέσει να «ελέγχουν» τη διαδικασία χρήσης της ροπής. Για την πιο αποτελεσματική δυναμική στην περίπτωση ενός μεταβλητού, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την αυτόματη λειτουργία (θέση στον επιλογέα "D").

Χαρακτηριστικά της κίνησης ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων

Εξετάστε τα χαρακτηριστικά της κίνησης ενός αυτοκινήτου σε κιβώτιο ταχυτήτων τύπου CVT. Ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου πρέπει να θυμάται:

1. Με ένα variator, δεν θα λειτουργήσει να γλιστρήσει στην αρχή. Ο λόγος είναι ότι τα ηλεκτρονικά ελέγχει συνεχώς την πιο αποδοτική σχέση μετάδοσης ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο σε αυτό.
2. Η μεταβλητή θα βοηθήσει τον οδηγό σε ποιο δρόμο τη στιγμή της εκτόξευσης. Λόγω της ομαλής αύξησης της πρόσφυσης, οι τροχοί δεν θα γλιστρήσουν εάν ο οδηγός δεν υπολογίσει την προσπάθεια στο πεντάλ του γκαζιού.
3. Όταν προσπερνάτε ένα αυτοκίνητο με CVT, θα χρειαστεί να πιέσετε το αέριο πιο δυνατά όχι τη στιγμή του ελιγμού, όπως σε μηχανικό ή αυτόματο, αλλά αμέσως πριν από αυτό, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με μικρή καθυστέρηση.
4. Στο μεταβλητό, είναι πιο δύσκολο να κυριαρχήσετε μια ελεγχόμενη ολίσθηση λόγω της ίδιας «καθυστερημένης» αντίδρασης του κουτιού στο πάτημα του αερίου. Εάν στη μηχανική για ολίσθηση είναι απαραίτητο να πιέσετε απότομα το αέριο μετά το στρίψιμο του τιμονιού, τότε στην περίπτωση του μετατροπέα αυτό πρέπει να γίνει απευθείας όταν περιστρέφεται το τιμόνι.
5. Δεδομένου ότι αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγει συνεχώς τη βέλτιστη σχέση μετάδοσης σύμφωνα με τις στροφές του κινητήρα, αυτό οδηγεί σε έναν ιδανικό συνδυασμό μεταξύ πρόσφυσης και χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό το σύστημα επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί σε τέτοια λειτουργία, σαν να οδηγεί το αυτοκίνητο σε επίπεδο αυτοκινητόδρομο έξω από την πόλη. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με cruise control, η οικονομία καυσίμου θα είναι πιο αισθητή.

Τύποι και αρχή λειτουργίας του μεταβλητού σε ένα αυτοκίνητο

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με CVT μπορούν να λάβουν έναν από τους δύο τύπους μετάδοσης:

• V-ιμάντας;
• Τοροειδές.

Οι διαφορές τους είναι στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αν και η αρχή λειτουργίας παραμένει η ίδια. Ας εξετάσουμε αυτούς τους τύπους μονάδας δίσκου ξεχωριστά.

ζώνη V

Τα περισσότερα αυτοκίνητα με CVT έχουν αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. Συχνά σε τέτοιες μεταδόσεις χρησιμοποιείται ένας ιμάντας κίνησης (μερικές φορές υπάρχουν τροποποιήσεις με δύο γρανάζια). Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιεί δύο τροχαλίες με σφηνοειδείς δακτυλίους. Πάνω τους τοποθετείται ζώνη με πανομοιότυπο προφίλ σε σχήμα σφήνας. Αρχικά, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν ενισχυμένο καουτσούκ. Τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν αντίστοιχα χάλυβα.

Κάθε τροχαλία (που βρίσκεται στους κινητήριους και κινούμενους άξονες) έχει τοιχώματα με κλίση προς τα έξω με γωνία κλίσης σε σχέση με τον άξονα του άξονα 70 μοιρών. Κατά τη διαδικασία αλλαγής της σχέσης μετάδοσης, τα τοιχώματα των τροχαλιών κινούνται ή αποκλίνουν, μεταβάλλοντας έτσι τη διάμετρο της τροχαλίας. Τα τοιχώματα των τροχαλιών κινούνται από ελατήρια, φυγόκεντρη δύναμη ή σερβομηχανισμούς.

Αυτό το τμήμα της μονάδας σε μεταβλητές ιμάντα V είναι το πιο ευάλωτο, καθώς είναι περισσότερο εκτεθειμένο στο φορτίο. Για το λόγο αυτό, οι σύγχρονες μεταδόσεις αυτού του τύπου χρησιμοποιούν μεταλλικές κατασκευές με πλάκες πολύπλοκου σχήματος.

Μεταξύ των σφηνοειδών οδηγών, υπάρχουν μεταβλητές εξοπλισμένες με αλυσίδα. Ο αριθμός των συνδέσμων σε αυτό είναι μεγάλος, ώστε να εφαρμόζει άνετα στα τοιχώματα της τροχαλίας. Αυτός ο τύπος μεταβλητής χαρακτηρίζεται από υψηλή απόδοση σε σύγκριση με άλλα ανάλογα, αλλά λόγω της υψηλής δύναμης τριβής, απαιτείται η χρήση του πιο ανθεκτικού υλικού, γεγονός που καθιστά την αλυσίδα για μια τέτοια μεταβλητή πολύ ακριβή.

Τοροειδής

Αυτές είναι πιο σύνθετες δομές. Τέτοια CVT είναι πιο συχνά εξοπλισμένα με αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς με ισχυρή μονάδα ισχύος. Για την πιο αποτελεσματική μετάδοση της ροπής σε υψηλές στροφές, χρησιμοποιείται ένα μειωτικό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μεταδίδει απευθείας την ώση. Στα προσθιοκίνητα οχήματα, ένας τέτοιος μεταβλητός συνδέεται με την κύρια ταχύτητα και το διαφορικό.

Ο σχεδιασμός του σπειροειδούς μεταβλητού έχει επίσης δύο δίσκους, μόνο οι άξονές τους συμπίπτουν. Σε διατομή, αυτοί οι δίσκοι μοιάζουν με ισοσκελές τρίγωνα (έχουν σφαιρικό σχήμα). Μεταξύ των πλευρικών μερών αυτών των δίσκων τοποθετούνται κύλινδροι, οι οποίοι αλλάζουν τη θέση τους συμπιέζοντας τους δίσκους εργασίας.

Όταν ο κινητήριος δίσκος πιέζει τον κύλινδρο πάνω στον κινούμενο, μεταδίδεται περισσότερη ροπή και ο οδηγούμενος δίσκος περιστρέφεται πιο γρήγορα. Όταν η δύναμη μειώνεται, ο κινούμενος δίσκος περιστρέφεται πιο αργά.

Τύποι παραλλαγών ζώνης V

Μετά την έλευση της μετάδοσης τύπου παραλλαγής, άρχισαν να αναπτύσσονται στον τομέα της αύξησης της απόδοσής της. Χάρη σε αυτό, σήμερα οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσφέρουν την πιο τρέχουσα τροποποίηση, η οποία έχει αποδειχθεί ότι είναι η πιο αποτελεσματική μεταξύ αναλογικών - V-belt variators.

Κάθε κατασκευαστής ονομάζει αυτήν την τροποποίηση των κιβωτίων ταχυτήτων διαφορετικά. Για παράδειγμα, η Ford διαθέτει Transmatic, Ecotronic ή Durashift. Η ανησυχία Toyota εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο με το όνομα Multidrive. Τα αυτοκίνητα της Nissan διαθέτουν επίσης μεταβλητή ζώνης V, αλλά το όνομα είναι Xtronic ή Hyper. Ένα ανάλογο όλων των παραλλακτών που αναφέρθηκαν είναι το Autotronic, το οποίο βρίσκεται σε πολλά μοντέλα της Mercedes.

Σε τέτοιες παραλλαγές, τα κύρια στοιχεία παραμένουν πανομοιότυπα, μόνο η αρχή της σύζευξης μεταξύ του κινητήρα και του κύριου γραναζιού είναι ελαφρώς διαφορετική. Τα περισσότερα μοντέλα προϋπολογισμού χρησιμοποιούν CVT όπως Xtronic, Multidrive και άλλα. Στην καρδιά αυτών των τροποποιήσεων βρίσκεται ο μετατροπέας ροπής.

Υπάρχουν πιο ακριβές επιλογές:

• Ηλεκτρονικός συμπλέκτης με βάση ηλεκτρομαγνητική δράση μηχανισμών. Αυτές οι παραλλαγές ονομάζονται Hyper.
• Μια άλλη επιλογή αυτόματου συμπλέκτη είναι το Transmatic. Χρησιμοποιεί τη φυγοκεντρική δύναμη του υδραυλικού υγρού.
• Εάν το όνομα της μετάδοσης περιέχει το πρόθεμα Multi, τότε συχνά σε τέτοιες τροποποιήσεις χρησιμοποιούνται αρκετοί δίσκοι υγρού τύπου συμπλέκτη.

Όταν αγοράζεται ένα νέο αυτοκίνητο και η τεχνική του τεκμηρίωση υποδεικνύει ότι το κιβώτιο είναι CVT, αυτό δεν σημαίνει πάντα την παρουσία ενός μετατροπέα ροπής. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, το κουτί θα είναι εξοπλισμένο με αυτόν ακριβώς τον μηχανισμό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του CVT

Κάθε τύπος μετάδοσης έχει τους δικούς του υποστηρικτές, επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, σύμφωνα με μία, κάποια λειτουργία θεωρείται πλεονέκτημα και η άλλη - αντίθετα, ένα μειονέκτημα. Εάν εξετάσουμε την αξιοπιστία, τότε το κιβώτιο CVT δεν χρειάζεται ειδική συντήρηση - αλλάξτε το λάδι εγκαίρως και λειτουργήστε σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Εδώ είναι μερικά ακόμη οφέλη:

• Η μεταφορά έχει μια ομαλή δυναμική κατά την αλλαγή των σχέσεων μετάδοσης, γεγονός που το καθιστά όσο το δυνατόν πιο άνετο στην οδήγηση.
• Για να πάρετε γρήγορα ταχύτητα, απλά πρέπει να πνίξετε το πεντάλ αερίου.
• Ο οδηγός δεν διστάζει να αλλάξει ταχύτητα - ένα ιδιαίτερα βολικό χαρακτηριστικό για αρχάριους.
• Με έναν μηχανισμό εργασίας, θα λειτουργεί σιωπηλά.
• Η απογείωση ισχύος του κινητήρα βρίσκεται στο βέλτιστο εύρος, το οποίο δεν επιτρέπει στον κινητήρα να υπερφορτώσει ή να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα.
• Εάν οι μηχανικοί μετακινήσουν μια ταχύτητα νωρίς, ο κινητήρας αντιμετωπίζει αυξημένο φορτίο. Για να αντισταθμιστεί αυτό, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει περισσότερο και όλο το καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους, αλλά σε αυτή τη λειτουργία καίει λιγότερο αποτελεσματικά. Ως αποτέλεσμα, περισσότερες άκαυτες ουσίες εισέρχονται στο σύστημα εξάτμισης. Εάν το αυτοκίνητο έχει καταλύτης, τότε τα υπολείμματα θα εξαντληθούν σε αυτό, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τον πόρο εργασίας του εξαρτήματος.

Τα αυτοκίνητα που διαθέτουν μεταβλητή έχουν επίσης αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα:

• Εάν οι τροχοί γλιστρήσουν, το κουτί ενδέχεται να μην κατανέμει σωστά τα φορτία. Για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει συχνά στον πάγο.
• Δεν του αρέσουν οι υψηλές στροφές, οπότε ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός σε ποια στιγμή το κιβώτιο δεν αυξάνει πλέον την σχέση μετάδοσης.
• Φυσική φθορά ενεργών τροχαλιών.
• Το πρόγραμμα αλλαγής λιπαντικού στον μηχανισμό είναι αυστηρά περιορισμένο - ανάλογα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, αυτή η περίοδος μπορεί να είναι 20 χιλιάδες και ίσως 30 χλμ.
• Η παραλλαγή είναι πιο εύκολο να σπάσει από το χειροκίνητο κιβώτιο.
• Είναι πολύ ακριβό να επισκευαστεί λόγω του γεγονότος ότι μόνο ένας ειδικός μπορεί να κάνει τη δουλειά σωστά, ο οποίος θα πάρει μια αξιοπρεπή αμοιβή για τις υπηρεσίες του.

Σημαντικές δυσλειτουργίες

Η κατανομή ενός κιβωτίου διαφοροποίησης είναι ένα πραγματικό πρόβλημα για έναν οδηγό. Ωστόσο, με τη δέουσα συμμόρφωση με τις συστάσεις του κατασκευαστή, λειτουργεί αρκετά σταθερά. Εδώ είναι τι μπορεί να αποτύχει σε αυτό:

• Το σώμα σύνδεσης μέσω του οποίου οι δυνάμεις μεταδίδονται από την τροχαλία κίνησης στην κινητήρια τροχαλία. Σε ορισμένες περιπτώσεις είναι ζώνη, σε άλλες είναι αλυσίδα.
• Διακοπή ηλεκτρονικών - απώλεια επαφής, αστοχία αισθητήρων.
• Μηχανική κατανομή του συνδέσμου ρευστού.
• Αποτυχία των στοιχείων επιλογής.
• Σπάσιμο της βαλβίδας μείωσης της πίεσης της αντλίας λαδιού.
• Σφάλματα στη μονάδα ελέγχου. Αυτό το πρόβλημα εντοπίζεται εύκολα ως αποτέλεσμα μιας πλήρους διάγνωσης οχήματος στον πάγκο δοκιμών.

Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, ο υπολογιστής θα δείξει αμέσως ποιο είναι το σφάλμα. Αλλά με μηχανικές βλάβες, τα διαγνωστικά γίνονται πιο περίπλοκα. Εδώ είναι αυτό που μπορεί να υποδηλώνει ένα πρόβλημα με τον μεταβλητή:

• Ασταθή κίνηση του αυτοκινήτου, συνοδευόμενη από τραντάγματα.
• Όταν επιλέγεται ουδέτερη ταχύτητα, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται.
• Δύσκολη ή αδύνατη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων (εάν υπάρχει τέτοια επιλογή στο κιβώτιο ταχυτήτων).

Αιτίες βλάβης CVT

Οποιοσδήποτε μηχανισμός αργά ή γρήγορα αποτυγχάνει λόγω της φυσικής φθοράς των εξαρτημάτων του. Το ίδιο ισχύει και για το variator. Αν και αυτός ο τύπος κουτιού θεωρείται αρκετά ανθεκτικός, οι αυτοκινητιστές εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τις δυσλειτουργίες του.

Ένας βασικός παράγοντας που επηρεάζει τη διάρκεια ζωής της μονάδας είναι η έγκαιρη συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Το προγραμματισμένο πρόγραμμα συντήρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι συστάσεις για τη λειτουργία αυτού του τύπου μετάδοσης. Η λίστα σωστής συντήρησης του μεταβλητού περιλαμβάνει:

• Έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και όλων των αναλώσιμων κιβωτίων ταχυτήτων.
• Έγκαιρη επισκευή ή αντικατάσταση αποτυχημένων εξαρτημάτων του κουτιού.
• Σωστό στυλ οδήγησης (δεν συνιστάται η χρήση drifting στο CVT, σπορ οδήγηση με συχνή επιτάχυνση και απότομες στάσεις, δυναμική οδήγηση σε μη θερμαινόμενο κουτί).

Άλλες αιτίες αστοχιών του μετατροπέα είναι η φυσική φθορά ή ελαττώματα κατά την παραγωγή εξαρτημάτων ή ολόκληρης της μονάδας. Το δεύτερο είναι πολύ σπάνιο και αυτό ισχύει περισσότερο για οικονομικά μοντέλα αυτοκινήτων.

Τις περισσότερες φορές, ο μεταβλητός αποτυγχάνει λόγω της χρήσης κακού λαδιού. Στη λειτουργία ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων, ένας βασικός ρόλος αποδίδεται στην ποιότητα του λιπαντικού, επομένως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να λάβει σοβαρά υπόψη τη διαδικασία αντικατάστασης υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν ένα παλιού τύπου CVT είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, τότε συχνά το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάζει κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν το όχημα χρησιμοποιεί πιο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε μπορεί να απαιτείται αλλαγή λαδιού μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, είναι τα χιλιόμετρα που επηρεάζουν αυτό το διάστημα και όχι οι ώρες, όπως συμβαίνει με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Λειτουργία της παραλλαγής

Το πλαίσιο CVT είναι ιδιότροπο, αλλά αν το προσαρμόσετε, θα διαρκέσει πολύ. Να τι πρέπει να γνωρίζετε για έναν αυτοκινητιστή του οποίου το όχημα οδηγείται από μια τέτοια μετάδοση:

• Το κουτί δεν του αρέσει επιθετική οδήγηση. Αντίθετα, το στυλ «συνταξιοδότησης» ή η μετρημένη κίνηση με μέτρια επιτάχυνση είναι κατάλληλο για αυτήν.
• Η μετάδοση αυτού του τύπου δεν αντέχει σε υψηλές στροφές, οπότε αν ο οδηγός έχει τη συνήθεια να βυθίζεται στον αυτοκινητόδρομο σε μεγάλη απόσταση, είναι καλύτερα να σταματήσετε στη μηχανική. Τουλάχιστον είναι φθηνότερο να το επισκευάσουμε.
• Στην παραλλαγή, δεν πρέπει να ξεκινήσετε απότομα και να αφήσετε τους κινητήριους τροχούς να γλιστρήσουν.
• Αυτό το κιβώτιο δεν είναι κατάλληλο για ένα όχημα κοινής ωφέλειας που συχνά μεταφέρει βαριά φορτία ή ρυμουλκώνει ρυμουλκούμενο.

Όταν ένα αυτοκίνητο με cvt μπαίνει στη λάσπη και κολλήσει, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να οδηγήσετε μόνοι σας. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια των ξένων, καθώς σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατο να αποφύγετε την ολίσθηση των τροχών.

Ποιο είναι καλύτερο: μια παραλλαγή ή ένα αυτόματο μηχάνημα;

Εάν συγκρίνετε αυτούς τους δύο τύπους κουτιών, τότε θα πρέπει να δώσετε αμέσως προσοχή στο γεγονός ότι το αυτόματο ανάλογο κυκλοφορεί στην αγορά πολύ περισσότερο από την παραλλαγή. Για αυτόν τον λόγο, ένας επαρκής αριθμός μηχανικών είναι ήδη έμπειροι στη συσκευή και τις περιπλοκές της αυτόματης μετάδοσης. Όμως, με τους διαφοροποιητές, η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη - είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί ένας πραγματικός ειδικός.

Ακολουθούν μερικά ακόμη πλεονεκτήματα μιας αυτόματης μετάδοσης:

• Τακτοποιείται ευκολότερα από το cvt, και υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
• Όσον αφορά την οδήγηση, το κουτί λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή της μηχανικής - τα γρανάζια είναι καθαρά, αλλά το ECU είναι υπεύθυνο για την αλλαγή τους.
• Το υγρό εργασίας για ένα αυτόματο μηχάνημα είναι φθηνότερο από ό, τι για έναν εναλλακτικό. Μπορείτε ακόμη και να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας μια φθηνότερη επιλογή, καθώς υπάρχει μεγάλη ποικιλία λαδιών για αυτόματα μηχανήματα στην αγορά.
• Τα ηλεκτρονικά επιλέγουν τις βέλτιστες σ.α.λ. στις οποίες μπορείτε να αλλάξετε ένα overdrive.
• Το μηχάνημα σπάζει λιγότερο συχνά από τον μεταβλητή, ειδικά όσον αφορά τις βλάβες ηλεκτρονικών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μονάδα ελέγχου ελέγχει μόνο το ένα τέταρτο της λειτουργίας μετάδοσης. Οι μηχανικοί κάνουν τα υπόλοιπα.
• Το μηχάνημα διαθέτει πολύ μεγαλύτερο πόρο εργασίας. Εάν ο οδηγός χειρίζεται προσεκτικά τη μονάδα (αλλάζει έγκαιρα το λάδι και αποφεύγει τη συνεχή επιθετική οδήγηση), τότε ο μηχανισμός θα διαρκέσει τουλάχιστον 400 χιλιάδες και δεν θα χρειαστεί σημαντικές επισκευές.

Ωστόσο, παρά τα πλεονεκτήματα, το μηχάνημα έχει επίσης πολλά απτά μειονεκτήματα:

• Η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι χαμηλότερη, καθώς το μεγαλύτερο μέρος της ροπής δαπανάται για την ξετύλιξη του μετατροπέα ροπής.
• Η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι τόσο ομαλή - ο οδηγός εξακολουθεί να αισθάνεται όταν το αυτοκίνητο έχει αλλάξει σε άλλη ταχύτητα.
• Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου δεν έχει τόσο ποιοτικό δείκτη όσο εκείνο της παραλλαγής - εκεί η ταχύτητα αυξάνεται ομαλά.
• Τα μηχανήματα έχουν το μεγαλύτερο δοχείο λαδιού. Οι κανονικοί μηχανικοί απαιτούν περίπου τρία λίτρα λιπαντικού, μια παραλλαγή - έως και οκτώ, αλλά μια αυτόματη μηχανή - περίπου 10 λίτρα.

Εάν συγκρίνετε αντικειμενικά, τότε αυτές οι αδυναμίες καλύπτονται περισσότερο από την αντοχή και την αξιοπιστία τέτοιων μονάδων. Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από το τι περιμένει ο ιδιοκτήτης από το αυτοκίνητό του.

Έτσι, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κιβώτιο επιλογής έχει σχεδιαστεί για ήσυχη αστική κίνηση. Με ένα τέτοιο κιβώτιο, ο οδηγός μπορεί να αισθάνεται σαν να οδηγεί ένα γιοτ αντί ενός πιλότου σπορ αυτοκινήτου.

Εν κατακλείδι, πώς να προσδιορίσετε πού είναι το πλαίσιο:

Πώς να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο, ποιο κουτί είναι καλύτερο: αυτόματο, CVT, ρομπότ, μηχανική

Πώς να ελέγξετε τη μεταβλητή κατά την αγορά αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, θα πρέπει να ελέγξετε την απόδοση όλων των βασικών συστημάτων και συγκροτημάτων του οχήματος. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στο μεταβλητό αν χρησιμοποιείται τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο. Ο λόγος είναι ότι αυτή η μονάδα είναι ακριβή στην επισκευή.

Να τι πρέπει να προσέξεις όταν αγοράζεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Χιλιόμετρα αυτοκινήτου

Αυτή η παράμετρος σχετίζεται άμεσα με την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων. Φυσικά, οι αδίστακτοι πωλητές στρίβουν σκόπιμα τα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή, αλλά όσο πιο νέο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο δύσκολο είναι να εξαλειφθούν εντελώς όλα τα ίχνη αυτής της λειτουργίας.

Στα CVT σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το 2007 ή το 2010 (ανάλογα με το μοντέλο), εγκαθίστανται μεμονωμένες μονάδες ελέγχου για το κιβώτιο ταχυτήτων. Ορισμένα σφάλματα που έχουν καταγραφεί από την κύρια μονάδα ελέγχου ενδέχεται επίσης να εμφανίζονται στην ECU του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κατάσταση λαδιού

Εκτός από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων θα σας ενημερώσει επίσης για την κατάσταση του μεταβλητού. Δείτε τι πρέπει να λάβετε υπόψη όταν εξετάζετε τα λιπαντικά κατά την επιθεώρηση ενός οχήματος:

• Η στάθμη λαδιού ελέγχεται. Επιπλέον, αυτό πρέπει να γίνεται τόσο σε κρύο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και αφού έχει ζεσταθεί.
• Ελέγχεται η ποιότητα του λιπαντικού. Το λάδι δεν πρέπει να είναι σκούρο. Εάν η αλλαγή λαδιών είναι ακόμα μακριά και έχει ήδη σκοτεινιάσει, τότε είτε το μηχάνημα δεν χρησιμοποιείται σωστά είτε ο πωλητής παραπλανά με την ημερομηνία του τελευταίου σέρβις μετάδοσης.
• Ελέγχεται η καθαρότητα του λαδιού. Δεν πρέπει να περιέχει μεταλλικά ροκανίδια, θρόμβους και άλλες ακαθαρσίες. Για να το κάνετε αυτό, απλά βάλτε μερικές σταγόνες λάδι σε ένα καθαρό φύλλο χαρτιού. Εάν υπάρχουν ξένα σωματίδια στο χαρτί εκτός από τον λεκέ λαδιού, αυτό υποδηλώνει ότι το variator έχει φθαρεί άσχημα.
• Το λάδι ελέγχεται για μυρωδιά. Δεν πρέπει να μυρίζει καμένο, γεγονός που υποδηλώνει ακατάλληλη λειτουργία του αυτοκινήτου.

βουνό

Για να βεβαιωθείτε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει επισκευαστεί, το μηχάνημα πρέπει να ανυψωθεί σε ανελκυστήρα ή να οδηγηθεί σε λάκκο και τα μπουλόνια στερέωσης θα πρέπει να ελεγχθούν για ζημιά στα άκρα. Εάν υπάρχουν γρατζουνιές, τσιπς ή σερίφ, τότε η μονάδα αποσυναρμολογήθηκε και ο πωλητής πρέπει να πει τι επισκευάστηκε στο κουτί.

Εάν ο πωλητής αρνηθεί ότι πραγματοποιήθηκαν επισκευές και η μονάδα αποσυναρμολογήθηκε σαφώς, η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα πρέπει να εγκαταλειφθεί. Όταν ενημερωθεί για την εργασία που πραγματοποιήθηκε, ο πωλητής θα πρέπει να δεχτεί το λόγο του.

Ιστορικό αυτοκινήτου

Αυτό το είδος επαλήθευσης μπορεί να πραγματοποιηθεί εάν ο πωλητής είναι ο πρώτος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Όταν το αυτοκίνητο έχει αλλάξει πολλούς ιδιοκτήτες, είναι σχεδόν αδύνατο να ελέγξετε το ιστορικό του αυτοκινήτου. Οι παράμετροι που σχετίζονται με το προηγούμενο αυτοκίνητο περιλαμβάνουν:

1. Έλεγχος του αριθμού VIN.
2. Εάν το αυτοκίνητο επισκευάστηκε αποκλειστικά από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, τότε όλη η εργασία θα αντικατοπτρίζεται στην αναφορά. Ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να ελεγχθεί εάν το κιβώτιο ταχυτήτων επισκευάστηκε σε πρατήρια καυσίμων γκαράζ.
3. Κατά την αγορά εισαγόμενου οχήματος από το εξωτερικό, είναι απαραίτητος ο έλεγχος των τελωνειακών παραστατικών (χιλιόμετρα και άλλη τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου).

Ένας τέτοιος έλεγχος θα παρέχει πρόσθετες έμμεσες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της μεταβλητής.

Έλεγχος σε κίνηση

Είναι υποχρεωτικός ο έλεγχος της απόδοσης του variator. Αυτό γίνεται κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας προκειμένου να ακούτε ή να παρατηρείτε τη φύση της μετάδοσης. Ένας τέτοιος έλεγχος είναι ο πιο κατατοπιστικός όσον αφορά την κατάσταση του μεταβλητού.

Ένα σέρβις κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει την πιο ομαλή δυναμική του οχήματος χωρίς τραντάγματα και αισθητές αλλαγές βημάτων στην σχέση μετάδοσης. Διαφορετικά, τραντάγματα και κραδασμοί υποδεικνύουν ζημιά στον ιμάντα κίνησης του μετατροπέα.

Ήχος CVT

Ο ήχος μπορεί επίσης να καθορίσει την κατάσταση της μετάδοσης του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, δεν ακούγεται καθόλου ένας μετατροπέας που μπορεί να επισκευαστεί στις στροφές ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κατά την οδήγηση ακούγεται ο ήχος του κουτιού, αλλά με κακή ηχομόνωση του αμαξώματος.

Τα κλικ, το βουητό, το σφύριγμα, ο σκληρός θόρυβος και άλλοι ήχοι δεν είναι τυπικοί για έναν μεταβλητό που λειτουργεί. Δεδομένου ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο για έναν άπειρο οδηγό να προσδιορίσει τη δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων με ήχο, είναι καλύτερο να προσκαλέσετε έναν ειδικό να επιθεωρήσει το αυτοκίνητο, ειδικά εκείνους που κατανοούν τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων CVT.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Ακολουθούν πέντε παράγοντες που θα βοηθήσουν στην παράταση της διάρκειας ζωής του μεταβλητού:

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΣΕ CVT

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι χειρότερο μεταβλητό ή αυτόματο μηχάνημα; Αν ξεκινήσουμε από τον δυναμισμό και την ομαλότητα της επιτάχυνσης, τότε το variator έχει περισσότερα πλεονεκτήματα έναντι των αυτόματων κιβωτίων.

Τι φταίει το variator σε ένα αυτοκίνητο; Το variator είναι ευαίσθητο στη μάζα του αυτοκινήτου (όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος του αυτοκινήτου, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στα μέρη του μεταβλητού), αιχμηρά και μονότονα φορτία και υψηλή ροπή.

Γιατί το CVT είναι κακό; Ένα τέτοιο κουτί φοβάται την ολίσθηση των κινητήριων τροχών, το σύνολο ταχύτητας και η λειτουργία του κινητήρα είναι πολύ μονότονα λόγω της ομαλότητας της αλλαγής της σχέσης μετάδοσης. Είναι ακριβό στη συντήρηση.