Κριτική Reno Arcana 2022

Πριν από χρόνια, όλοι πιστεύαμε ότι η BMW X6 ήταν η απάντηση σε μια ερώτηση που κανείς δεν έκανε.

Αλλά είναι ξεκάθαρο ότι οι Ευρωπαίοι αγοραστές αυτοκινήτων ζητούν πιο μη πρακτικά, προσανατολισμένα στο στυλ SUV με κεκλιμένη οροφή, γιατί εδώ υπάρχει μια άλλη άποψη για το θέμα - το ολοκαίνουργιο Renault Arkana.

Το Arkana είναι μια ολοκαίνουργια πινακίδα από τη γαλλική μάρκα και βασίζεται στα ίδια στοιχεία με το μικρό SUV Captur και το Nissan Juke. Αλλά είναι λίγο μεγαλύτερο, έχει περισσότερη παρουσία, αλλά είναι εκπληκτικά αρκετά προσβάσιμο. Φαίνεσαι και εσύ ωραία, έτσι δεν είναι;

Ας βουτήξουμε στο μοντέλο Renault Arkana 2022 και ας δούμε αν έχει άλλες ελκυστικές ιδιότητες εκτός από την τιμή και τον ελκυστικό σχεδιασμό.

Renault Arkana 2022: Εντενσ
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.3 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$37,490

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Οποιοδήποτε ευρωπαϊκό SUV κάτω των 35 $ είναι μια ενδιαφέρουσα πρόταση, και αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση.

Η γκάμα του Arkana προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού (όλες οι τιμές που αναφέρονται είναι MSRP, όχι με αυτοκίνητο): η αρχική κατηγορία Zen είναι 33,990 $, η μεσαία κατηγορία Intens που δοκιμάστηκε σε αυτήν την κριτική κοστίζει 37,490 $ και η σειρά που θα φτάσει σύντομα- Ο κορυφαίος βαθμός RS-Line θα είναι μια πρόταση $40,990.

Αυτό δεν είναι φθηνό για τα πρότυπα των μικρών SUV. Εννοώ, θα μπορούσατε να εξετάσετε το Mazda CX-30 (από 29,190 $), το Skoda Kamiq (από 32,390 $) ή ακόμα και το αδελφό Renault Captur (από 28,190 $) ή το Nissan Juke (από 27,990 $).

Η Intens φορά ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. (Εικόνα: Matt Campbell)

Αλλά είναι φθηνότερο από το Peugeot του 2008 (από 34,990 $) και ξεκινά από το ίδιο σημείο με το βασικό VW T-Roc (από 33,990 $). Ενώ το Audi Q3 Sportback – ίσως ο πλησιέστερος ανταγωνιστής σε ένα μικρό SUV από άποψη ηθικής – ξεκινά από 51,800 $.

Ας δούμε τι έχετε σε όλη τη σύνθεση.

Το Zen διαθέτει στάνταρ προβολείς LED και φώτα ημέρας, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με φινίρισμα δύο τόνων, οθόνη αφής πολυμέσων 7.0 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto, καθρέφτη smartphone, οθόνη πολλαπλών λειτουργιών οδηγού 4.2 ιντσών και θέρμανση. τιμόνι (ασυνήθιστο σε αυτή την τιμή), κλιματισμός και επένδυση από ψεύτικο δέρμα.

Όλες οι εκδόσεις έχουν προβολείς LED και φώτα ημέρας. (Εικόνα: Matt Campbell)

Οι αγοραστές Zen εκτιμούν επίσης το προσαρμοστικό cruise control και μια σειρά τεχνολογιών ασφαλείας που είναι στάνταρ σε όλα τα διακοσμητικά στοιχεία - σας χαιρετίζουμε Renault: οι πελάτες με προϋπολογισμό δεν πρέπει να κάνουν συμβιβασμούς για την ασφάλειά τους ή των άλλων χρηστών του δρόμου! Όλα αυτά τα έχουμε αναλυτικά στην παρακάτω ενότητα ασφαλείας.

Η προσθήκη 3500 $ στον λογαριασμό του νέου σας αυτοκινήτου για αναβάθμιση στην κατηγορία Intens θα σας προσφέρει πολλά προνόμια, όπως τρεις τρόπους οδήγησης, ζάντες αλουμινίου 18", μια μεγάλη οθόνη αφής sat-nav 9.3 ιντσών, μια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 7.0" ως ανταλλακτικά συγκροτήματα οργάνων, καθώς και ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα και ψυχόμενα μπροστινά καθίσματα, δερμάτινες και σουέτ ταπετσαρίες, ατμοσφαιρικός φωτισμός και - τι μιλούσα για τον τυπικό προστατευτικό εξοπλισμό; - Λαμβάνετε επίσης μια ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας σε αυτό το επίπεδο.

Το Intens διαθέτει οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 7.0 ιντσών ως μέρος του ταμπλό οργάνων. (Εικόνα: Matt Campbell)

Και το πιο δημοφιλές μοντέλο RS Line φαίνεται πιο σπορ. Σημείωση - πιο σπορ εμφάνιση, αλλά όχι αλλαγή στο στυλ οδήγησης.

Ωστόσο, διαθέτει κιτ αμαξώματος με μεταλλικές μπροστινές και πίσω πλάκες ολίσθησης, πίσω κρύσταλλο προστασίας προσωπικών δεδομένων, γυαλιστερές μαύρες εξωτερικές πινελιές, ηλιοροφή, ασύρματη φόρτιση smartphone, καθρέφτη με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός και γυαλιστερή εσωτερική διακόσμηση με εμφάνιση άνθρακα.

Οι επιλογές και τα πρόσθετα για αυτήν τη σειρά περιλαμβάνουν ηλιοροφή, η οποία μπορεί να παραγγελθεί στην κατηγορία Intens για 1500 $ (παρόμοια με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας) και ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10.25 ιντσών είναι διαθέσιμος στα μοντέλα Intens και RS Line για 800 $. Φαίνεται λίγο πλούσιο δεδομένου ότι το Kamiq έχει τυπική ψηφιακή οθόνη 12.0 ιντσών.

Η ηλιοροφή είναι ένα προαιρετικό πρόσθετο για την κατηγορία Intens. (Εικόνα: Matt Campbell)

Υπάρχει μόνο μία δωρεάν επιλογή χρώματος, το Solid White, ενώ οι επιλογές μεταλλικής βαφής περιλαμβάνουν το Universal White, το Zanzibar Blue, το Metallic Black, το Metallic Grey και το Flame Red, το καθένα με επιπλέον κόστος 750 $. Και αν σας αρέσει η μαύρη οροφή, μπορείτε να την αποκτήσετε με μαύρα καλύμματα καθρεπτών για 600 $.

Τα αξεσουάρ περιλαμβάνουν τους συνήθεις ύποπτους - λαστιχένια πατάκια δαπέδου, ράγες οροφής, πλαϊνά σκαλοπάτια, επιλογές στήριξης ποδηλάτου, ακόμη και μια προσαρτώμενη πίσω αεροτομή ή - αυτό που θα μπορούσατε να ονομάσετε ένα σπορ πακέτο - ένα κιτ αμαξώματος Flame Red. 

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Συνήθως δεν έχω μεγάλο ενδιαφέρον για τα κουπέ-SUV. Συνήθως δεν είναι το φλιτζάνι του τσαγιού μου. Και η χρήση αυτής της περίεργης γλώσσας σε ένα μικρότερο SUV τείνει να έχει ακόμη λιγότερο νόημα, αν με ρωτάτε. Εκτός ίσως από τα Audi Q3 και RS Q3, τα οποία φαίνονται πολύ όμορφα σε μορφή κουπέ Sportback.

Ωστόσο, για κάποιο λόγο - παρά το γεγονός ότι το Arkana δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί "μικρό" SUV με μήκος 4568 mm και με αρκετά μεγάλους προεξοχές λόγω του σχετικά κοντού μεταξονίου των 2720 mm - νομίζω ότι είναι πραγματικά ελκυστικό και ενδιαφέρον σχέδιο.

Τραβάει τα βλέμματα με την ολισθηρή γραμμή οροφής και τους γωνιακούς, διακοσμημένους προβολείς LED/φώτα ημέρας που του δίνουν αυτή την ιδιαίτερη ελκυστικότητα. Φέρει αυτό το εκπληκτικό ελαφρύ έργο στο πίσω μέρος, με μια προσεγμένη υπογραφή που διατρέχει το πλάτος της πίσω πόρτας, ένα εμφανές (αν και όχι ενημερωμένο) σήμα Renault με διαμάντια και μοντέρνα γράμματα μοντέλου.

Το Arkana φαίνεται υπέροχο από κάθε γωνία. (Εικόνα: Matt Campbell)

Είναι μια πιο συναρπαστική απόδοση της εμφάνισης των SUV-coupe, κατά τη γνώμη μου, από πολλές premium εναλλακτικές, όπως η BMW X4 και η X6, για να μην αναφέρουμε τη Mercedes GLC Coupe και την GLE Coupe. Για μένα, κανένα από αυτά δεν μοιάζει να έχει σχεδιαστεί ειδικά για να είναι αυτό που είναι, μάλλον ήταν SUV που μετατράπηκαν σε μοντέλα κουπέ. 

Αυτό φαίνεται σκόπιμα. Και νομίζω ότι φαίνεται υπέροχο - τουλάχιστον από τις περισσότερες οπτικές γωνίες.

Όχι μόνο αυτό, φαίνεται ακριβό. Και αυτό από μόνο του μπορεί να είναι αρκετό για να παρασύρει ορισμένους πελάτες μακριά από τους μεγάλους ανταγωνιστές.

Το Arkana δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ένα «μικρό» μικρό SUV. (Εικόνα: Matt Campbell)

Πολλά από τα μικρότερα αδέρφια του SUV, ακόμη και το σταθερό του Captur, είναι εκπληκτικά πρακτικά για ένα τόσο μικρό αποτύπωμα. Και ενώ η σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου το καθιστά κάτι σαν αντίστιξη με τους κύριους ανταγωνιστές του, συνοδεύεται από ένα συγκεκριμένο επίπεδο συμβιβασμού που πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Οποιαδήποτε σχεδίαση εμπνευσμένη από κουπέ έχει εγγενώς λιγότερο χώρο για το κεφάλι και λιγότερο χώρο αποσκευών από ένα SUV τύπου station wagon. Έτσι λειτουργεί η γεωμετρία.

Ωστόσο, αντί να καταβροχθίζει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους στο πορτμπαγκάζ, το Arkana διαθέτει μια συμπαγή μονάδα που βοηθά να διατηρείται το πάτωμα του πορτμπαγκάζ χαμηλά, ενώ παρέχει χωρητικότητα 485 λίτρων (VDA). Αυτό αυξάνεται σε 1268 VDA εάν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Θα συζητήσω τις πρακτικές συνέπειες αυτής της γραμμής οροφής στην επόμενη ενότητα.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός κυριαρχείται από μια οθόνη πολυμέσων 9.3 ιντσών σε στυλ πορτραίτου σε μοντέλα μεσαίας κατηγορίας και ανώτερης κατηγορίας, ενώ η βασική επένδυση έχει μονάδα 7.0 ιντσών σε οριζόντιο στυλ, κάτι που είναι περίεργο δεδομένου ότι ο ιστότοπος της Renault λέει: "Επικοινωνία - αυτό είναι όλα… Είναι μόνο αυτό αν μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά;

Το Intens διαθέτει οθόνη αφής 9.3 ιντσών. (Εικόνα: Matt Campbell)

Ταμπλό με εκπληκτικά προεξέχοντες αεραγωγούς λόγω χρώματος επένδυσης. Αυτός ο όμορφος χώρος είναι σίγουρα πιο πολυτελής και με πιο βελούδινα υλικά από ορισμένους από τους Ευρωπαίους αντιπάλους του - εξετάζουμε εσάς VW.

Διαβάστε περισσότερα για το εσωτερικό στην επόμενη ενότητα.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Ενώ φαίνεστε ακριβά από έξω, μπορεί να εκπλαγείτε από την κίνηση του πόμολο της πόρτας καθώς μπαίνετε στο σαλόνι. Η αίσθηση δεν είναι premium, αυτό είναι σίγουρο - πολύ πλαστικό.

Μόλις μπείτε μέσα, σας υποδέχεται ένας χώρος που φαίνεται επίσης ακριβός, αλλά αισθάνεστε λίγο λιγότερο πολυτελής από ορισμένες απόψεις.

Μικτά υλικά χρησιμοποιούνται παντού, με επένδυση στο ταμπλό και τις πόρτες και ωραία επένδυση δέρματος και μικροσουέτ στα καθίσματα, αλλά υπάρχει πολύ σκληρό πλαστικό στο κάτω μέρος του ταμπλό και των θυρών.

Και οι τέσσερις πόρτες και ο πίνακας οργάνων διαθέτουν ενδιαφέρουσα πλαστική επένδυση από πλέγμα. Και πάλι, αν δεν το ακουμπούσατε, δεν θα συνειδητοποιούσατε ότι είναι ένα φθηνό φινίρισμα και σίγουρα γίνεται πιο ιδιαίτερο από τον προσαρμόσιμο φωτισμό περιβάλλοντος που είναι ενσωματωμένος σε αυτά τα τμήματα.

Το εσωτερικό φαίνεται ακριβό, αλλά φαίνεται λίγο λιγότερο πολυτελές. (Εικόνα: Matt Campbell)

Υπάρχουν μεγάλες τσέπες στις πόρτες, ένα ζευγάρι ποτηροθήκες καλού μεγέθους ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα (αρκετά μεγάλες για να χωρέσουν ένα αξιοπρεπές κύπελλο σε πακέτο ή αποθήκευση, το οποίο είναι καινούργιο για ένα γαλλικό αυτοκίνητο), και υπάρχει ένα κουτί αποθήκευσης μπροστά από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, αλλά όχι ασύρματη φόρτιση - αντίθετα, υπάρχουν δύο θύρες USB στο επάνω μέρος.

Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένας πολύ μικρός καλυμμένος κάδος στην κεντρική κονσόλα με υποβραχιόνιο με επένδυση, ενώ οι πίσω επιβάτες διαθέτουν αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, αξιοπρεπείς τσέπες στις πόρτες (αν και δεν προορίζονται για μπουκάλι) και τσέπες για κάρτες.

Η οθόνη πολυμέσων προδιαγραφών Intens είναι μια υπέροχη οθόνη υψηλής ευκρίνειας 9.3 ιντσών σε κατακόρυφο προσανατολισμό, η οποία είναι λίγο ασυνήθιστη σε σύγκριση με τους περισσότερους από τους ανταγωνιστές της που προσφέρουν διαμόρφωση τοπίου. 

Ωστόσο, μου αρέσει η χρηστικότητα αυτής της οθόνης, καθώς η ενσωμάτωση Apple CarPlay και Android Auto με τον κατοπτρισμό τηλεφώνου είναι ένα τετράγωνο κομμάτι στη μέση της οθόνης και μερικά κουμπιά αρχικής οθόνης και γρήγορης επιστροφής βρίσκονται στο επάνω και στο κάτω μέρος. Το CarPlay ήταν γρήγορο όταν συνδεόταν και ξανασυνδέθηκε, αν και είχα μια στιγμή που ολόκληρη η οθόνη πολυμέσων μαύρισε εντελώς και μια τηλεφωνική κλήση που έκανα επέστρεψε στο τηλέφωνό μου - δεν είναι ιδανικό όταν δεν επιτρέπεται να αγγίζετε το τηλέφωνό σας ενώ οδήγηση! Μετά από 10-15 δευτερόλεπτα λειτούργησε ξανά.

Η κάμερα οπισθοπορείας είναι πραγματικά pixelated. (Πίστωση εικόνας: Πίστωση εικόνας: Matt Campbell)

Επίσης, η ποιότητα του φακού που χρησιμοποιείται για την κάμερα οπισθοπορείας δεν δικαιολογεί την οθόνη. Το όραμα είναι πραγματικά εικονοστοιχείο.

Υπάρχουν φυσικά κουμπιά και χειριστήρια για το κλιματιστικό (δεν περνάει από την οθόνη, δόξα τω Θεώ!), αλλά μακάρι να υπήρχε ένα κουμπί για τον έλεγχο της έντασης, όχι κουμπιά αφής και περίεργα, ω-ω-ω-ω- ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω-ω oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- γαλλικά κουμπιά για τη ράβδο ελέγχου έντασης που προεξέχει από την κολόνα του τιμονιού.

Υπάρχουν κουμπιά cruise control και διακόπτες ελέγχου της οθόνης πληροφοριών οδηγού στο ίδιο το τιμόνι και υπάρχουν περισσότερα κουμπιά στα δεξιά του τιμονιού για πράγματα όπως ένα θερμαινόμενο τιμόνι και ένα σύστημα ελέγχου λωρίδας. 

Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά για το ύψος του ενήλικα μου (182 cm ή 6'0") να μπαινοβγαίνει και να νιώθω άνετα χωρίς να ανησυχώ για το χώρο.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο μπροστινό μέρος για να κάθονται άνετα οι ενήλικες. (Εικόνα: Matt Campbell)

Αλλά ο χώρος στο πίσω κάθισμα είναι πιο κατάλληλος για παιδιά παρά για ενήλικες, καθώς υπάρχει λίγος χώρος για τα γόνατα - πίσω από τη θέση μου στο τιμόνι, δεν μπορούσα να τοποθετήσω εύκολα ή άνετα τα γόνατά μου χωρίς να βρίσκομαι σε απόσταση.

Το πλάτος των πίσω καθισμάτων είναι επίσης περιορισμένο και τρεις ενήλικες θα είναι μια πραγματική πρόκληση, εκτός εάν κάθε επιβάτης μιμηθεί ένα λεπτό άτομο. Οι ψηλοί επιβάτες μπορεί επίσης να βρουν την πλάτη τους λίγο στριμωγμένη λόγω του χώρου για το κεφάλι - το κεφάλι μου χτύπησε το ταβάνι όταν κάθισα όρθια και το μεσαίο κάθισμα είναι πάλι στενό για το κεφάλι. 

Όσον αφορά τις ανέσεις, υπάρχουν δύο θύρες USB και αεραγωγοί κατεύθυνσης, καθώς και δύο σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX και τρία στηρίγματα άνω πρόσδεσης. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά φώτα ανάγνωσης στο πίσω μέρος, καθώς και κιγκλιδώματα.

Ο χώρος στο πίσω κάθισμα είναι ο καλύτερος κατάλληλος για παιδιά. (Εικόνα: Matt Campbell)

Σε μια τυπική, φθηνότερη κίνηση στο πίσω κάθισμα, τα πάνω μέρος των θυρών είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό – αλλά αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να σκουπίζονται ευκολότερα εάν έχετε βρεγμένα παιδικά γάντια σε επαφή μαζί τους. Τουλάχιστον έχετε μαλακή επένδυση στα αγκωνάρια που στηρίζονται σε όλες τις πόρτες, κάτι που δεν συμβαίνει πάντα.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το πορτμπαγκάζ έχει περίεργο σχήμα και θα διαπιστώσετε ότι αν έχετε καρότσι και οτιδήποτε έχει να κάνει με ένα μικρό μωρό ή παιδί, θα ταιριάζει άνετα, παρόλο που η διαφημιζόμενη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μεγάλη. .

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Υπάρχει μόνο μία επιλογή κινητήρα σε ολόκληρη τη σειρά Renault Arkana - ναι, ακόμη και η πιο σπορ RS Line έχει τον ίδιο κινητήρα με το βασικό αυτοκίνητο.

Πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.3 λίτρων με ισχύ 115 kW (στις 5500 rpm) και 262 Nm ροπής (στις 2250 rpm). Αυτό το λεγόμενο σύστημα μετάδοσης κίνησης TCe 155 EDC προσφέρει υψηλότερη ροπή από το VW T-Roc και το Mitsubishi Eclipse Cross, και τα δύο έχουν μεγαλύτερους κινητήρες.

Πράγματι, η μονάδα των 1.3 λίτρων χτυπάει δυνατά για το μέγεθός της και χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων και όλες οι εκδόσεις έχουν χειριστήρια ταχυτήτων. Είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς/2WD και δεν υπάρχουν διαθέσιμες επιλογές κίνησης σε όλους τους τροχούς (AWD) ή κίνησης σε όλους τους τροχούς (4WD).

Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.3 λίτρων αποδίδει ισχύ 115 kW/262 Nm. (Εικόνα: Matt Campbell)

Τα μοντέλα Intens και RS Line διαθέτουν τρεις διαφορετικούς τρόπους οδήγησης - MySense, Sport και Eco - που προσαρμόζουν την απόκριση του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Είναι πραγματικά παράξενο να βλέπεις μια μάρκα να λανσάρει ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο στην Αυστραλία χωρίς ηλεκτροκίνηση - δεν πωλείται υβριδική, ήπια υβριδική, plug-in υβριδική ή ηλεκτρική έκδοση του Arkana στην Αυστραλία. Η μάρκα δεν είναι μόνη σε αυτήν την προσέγγιση, αλλά τώρα αρχίζουμε να βλέπουμε περισσότερα εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης κίνησης υψηλής τεχνολογίας να προσφέρονται σε ανταγωνιστικά οχήματα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η επίσημη κατανάλωση καυσίμου συνδυασμένου κύκλου είναι 6.0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (ADR 81/02) και οι εκπομπές CO137 είναι 2 g/km. Δεν είναι κακό, πραγματικά.

Ωστόσο, στην πραγματικότητα, ίσως περιμένετε να δείτε λίγο περισσότερο από αυτό. Στη δοκιμή μας, είδαμε 7.5/100 km μετρημένα στην αντλία, ενώ οδηγούσαμε σε αυτοκινητόδρομους, αυτοκινητόδρομους, ανοιχτούς δρόμους, δρόμους με στροφές, μποτιλιαρίσματα και δοκιμές πόλης.

Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι 50 λίτρα και, ευτυχώς, μπορεί να λειτουργεί με κανονική αμόλυβδη βενζίνη 91 οκτανίων, ώστε να μην χρειάζεται να χρησιμοποιείτε αμόλυβδη βενζίνη premium, η οποία βοηθά στη μείωση του κόστους λειτουργίας.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το Renault Arkana έλαβε βαθμολογία ασφάλειας δοκιμών πρόσκρουσης πέντε αστέρων ANCAP με βάση τα κριτήρια του 2019.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η πλειονότητα των τεχνολογιών και του εξοπλισμού ασφαλείας προσφέρονται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του Front Autonomous Emergency Braking (AEB), που λειτουργεί σε ταχύτητες από 7 έως 170 km/h. Περιλαμβάνει προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων που λειτουργεί σε ταχύτητες μεταξύ 10 και 80 km/h. 

Υπάρχει επίσης προσαρμοζόμενο cruise control και περιοριστής ταχύτητας, καθώς και προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αλλά δεν παρεμβαίνουν για να σας βγάλουν πραγματικά από ένα πιθανό πρόβλημα. Λειτουργεί από 70km/h έως 180km/h.

Όλες οι κατηγορίες διαθέτουν παρακολούθηση τυφλού σημείου, αλλά το βασικό μοντέλο Zen στερείται ειδοποίησης πίσω τροχαίας (κρίμα!), και όλα τα μοντέλα διαθέτουν αναγνώριση πινακίδων ταχύτητας, κάμερα οπισθοπορείας, εμπρός, πίσω και πλευρικούς αισθητήρες στάθμευσης και υπάρχουν έξι αερόσακοι (διπλοί εμπρός, μπροστινή πλευρά, πλαϊνές κουρτίνες και για τις δύο σειρές). 

Αυτό που λείπει είναι η ειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας πλήρους εμβέλειας, δεν υπάρχει διαθέσιμο σύστημα κάμερας surround 360 μοιρών και δεν μπορείτε να αποκτήσετε το Arkana ούτε με πίσω AEB. Αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα, καθώς το πρόβλημα των τυφλών σημείων σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ σχετικό. Πολλοί ανταγωνιστές προσφέρουν επίσης αυτήν την τεχνολογία. Ορισμένοι νεότεροι ανταγωνιστές προσφέρουν επίσης προαιρετικούς αερόσακους.

Πού κατασκευάζεται το Renault Arcana; Ίσως εκπλαγείτε όταν μάθετε ότι αυτή δεν είναι Γαλλία. Δεν είναι καν στην Ευρώπη. Απάντηση: "Made in South Korea" - η εταιρεία κατασκευάζει το Arkana στο εργοστάσιό της στο Busan, μαζί με τοπικά μοντέλα της Renault Samsung Motors. Εκεί χτίστηκε και ο μεγαλύτερος Κολέος. 

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Αγοράστε ένα Renault αυτές τις μέρες και είστε έτοιμοι για την «εύκολη ζωή»... για τουλάχιστον πέντε χρόνια.

Το πενταετές πρόγραμμα ιδιοκτησίας της Easy Life περιλαμβάνει πενταετή/απεριόριστη εγγύηση χιλιομέτρων, πέντε υπηρεσίες περιορισμένης τιμής και έως και πέντε χρόνια οδικής βοήθειας, εάν έχετε το όχημά σας σέρβις στο ειδικό δίκτυο συνεργείων της μάρκας.

Το ενδιαφέρον εδώ είναι ότι η συντήρηση και οι επισκευές απαιτούνται κάθε 12 μήνες ή 30,000 km - ένα πολύ μεγάλο διάστημα μεταξύ των επισκέψεων - δύο έως τρεις φορές περισσότερο από τους ανταγωνιστές στην απόσταση. Οι τιμές των υπηρεσιών είναι επίσης αξιοπρεπείς, με το πρώτο, το δεύτερο, το τρίτο και το πέμπτο έτος στα 399 $ και το τέταρτο έτος στα 789 $, για μια μέση ετήσια αμοιβή 150,000 ετών/477 χλμ. XNUMX $.

Το Arkana καλύπτεται από την πενταετή, απεριόριστη χιλιομετρική εγγύηση της Renault. (Εικόνα: Matt Campbell)

Συνολικά, μοιάζει με ένα πολλά υποσχόμενο πρόγραμμα ιδιοκτησίας, με αξιοπρεπές κόστος και τυπική κάλυψη εγγύησης.

Ανησυχείτε για ζητήματα αξιοπιστίας της Renault, προβλήματα κινητήρα, αστοχίες μετάδοσης, γενικά παράπονα ή ανακλήσεις; Επισκεφθείτε τη σελίδα μας για θέματα Renault.

Πώς είναι να οδηγείς; 6/10

Το Renault Arkana φαίνεται καλύτερο από ότι οδηγεί. 

Σβήστε το. Φαίνεται много καλύτερο από την οδήγηση. 

Ειλικρινά, αυτό το αυτοκίνητο είναι ειλικρινά κακό στην οδήγηση στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα ή στην πόλη, όπου το σύστημα start-stop του κινητήρα, το turbo lag και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη κάνουν την οδήγηση διασκεδαστική σε βαθμό απογοήτευσης.

Πραγματικά, πραγματικά δεν μου άρεσε να οδηγώ το Arkana στην πόλη. Επίσης, δεν μου άρεσε να το οδήγησα από το δρόμο μου κατεβαίνοντας από το δρόμο, κάνοντας όπισθεν έξω από το δρόμο μου και ανεβαίνοντας στο δρόμο, κάτι που στην πραγματικότητα τρόμαξε μερικούς περαστικούς.

Γιατί; Επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεπε στο αυτοκίνητο να κυλήσει προς τα εμπρός και να πάει όπισθεν. Υπάρχει ένα κουμπί Auto Hold που θα έπρεπε να το είχε σταματήσει, αλλά μπορεί να μην πάτησα αρκετά το πεντάλ του φρένου για να το ενεργοποιήσω.

Η ανάρτηση είναι πολύ σκληρή σε ανώμαλο έδαφος. (Εικόνα: Matt Campbell)

Αντίθετα, υπεραντιστάθμισα και έβαλα πολύ γκάζι. Αυτό περιέστρεψε λίγο τα λάστιχα στις πλακόστρωτες μου, έτσι φρέναρα και μετά τράβηξα το κράσπεδο στο δρόμο, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ήταν στραμμένο προς το λόφο και κύλησε ξανά ενώ άλλαξα στην οδήγηση. Έπειτα, πάλι, τα λάστιχα ξύνονταν στον κάτω δρόμο καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογήθηκε και το τούρμπο μπήκε μέσα, σφυρίζοντας προτού ο κινητήρας βουίξει το θολό του και το αυτοκίνητο πήγαινε πιο γρήγορα από το αναμενόμενο.

Ήταν κακό. Και συνέβη και μερικές φορές.

Υπήρχαν και άλλες φορές που δεν ήταν πολύ καλό. Το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαζε συνεχώς μεταξύ των σχέσεων όταν επιτάχυνε ελαφρά σε υψηλότερες ταχύτητες ή με ενεργοποιημένο το προσαρμοζόμενο cruise control, σε μεγάλο βαθμό λόγω της αλλαγής του βαθμού. Έτσι, αν ζείτε σε μια λοφώδη περιοχή όπως εγώ (τα Blue Mountains), θα παρατηρήσετε πόσο απασχολημένο είναι το κιβώτιο ταχυτήτων με τρεις κορυφαίες ταχύτητες - ακόμη και για να διατηρείτε ταχύτητα 80 km/h. Και δεν διατηρεί την ταχύτητά του πολύ καλά χρησιμοποιώντας το προσαρμοστικό cruise control.

Ήταν ακόμα χειρότερο όταν ασχολείσαι με οδήγηση χαμηλής ταχύτητας. Ο δισταγμός του DCT μετατράπηκε σε στιγμές δισταγμού πριν από ξαφνικές εκρήξεις προόδου - καμία διασκέδαση στο βρεγμένο. Αυτό σημαίνει ότι μερικές φορές θα μείνει πίσω και μερικές φορές θα νιώθει σαν να απογειώνεται πολύ γρήγορα μερικές φορές. Θα έχετε ολίσθηση ακόμα και σε στεγνές επιφάνειες και αυτό το έχω βιώσει πολλές φορές κατά τη διάρκεια της παραμονής μου στο αυτοκίνητο.

Το θέμα είναι ότι πρέπει να προσέχετε πώς πατάτε το πεντάλ γκαζιού σε αυτό το αυτοκίνητο. Κατά τη γνώμη μου, δεν χρειάζεται να σκέφτεσαι τόσο πολύ όταν οδηγείς ένα αυτόματο αυτοκίνητο. Πολλοί από τους ανταγωνιστές της με κιβώτια ταχυτήτων DCT είναι πολύ καλύτεροι από αυτό - το Hyundai Kona, για παράδειγμα, καθώς και το ελαφρώς μεγαλύτερο VW Tiguan. 

Το Arkana φαίνεται καλύτερο από ό, τι οδηγεί. (Εικόνα: Matt Campbell)

Το τιμόνι είναι ελαφρύ στην τυπική λειτουργία οδήγησης MySense, την οποία μπορείτε να προσαρμόσετε ανάλογα με τις προτιμήσεις σας ως ένα βαθμό. Η επιλογή του τρόπου οδήγησης "Sport" (ή απλώς η ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης "Sport" στο MySense) προσθέτει επιπλέον βάρος, αλλά δεν προσθέτει απολύτως καμία επιπλέον αίσθηση στην εμπειρία, έτσι για τον ενθουσιώδη οδηγό, δεν υπάρχουν πολλά πράγματα απόλαυσης χωρίς πραγματική «αίσθηση» από το τιμόνι γενικά, και όντως αργεί λίγο να ανταποκρίνεται, με μεγαλύτερη από την αναμενόμενη ακτίνα στροφής (11.2m). Μπορεί να κάνει πολλές στροφές σε πολλές κινήσεις και έχω διαπιστώσει ότι η κάμερα οπισθοπορείας συχνά υστερεί επικίνδυνα σε σχέση με την κατάσταση σε πραγματικό χρόνο.

Όπως συμβαίνει με πολλά SUV σε αυτήν την κατηγορία, το τιμόνι έχει σχεδιαστεί για εύκολη οδήγηση στην πόλη και όχι για διασκέδαση σε ανοιχτό δρόμο. Έτσι, αν περιμένετε να οδηγείτε όπως το Megane RS, αγοράστε αυτό το αυτοκίνητο. 

Η αναστολή ήταν αρκετά αυτοπεποίθηση. Έχει σταθερό άκρο και αισθάνεται εύλογα διαχειρίσιμο στον ανοιχτό δρόμο, αλλά σε χαμηλότερες ταχύτητες, όταν χτυπάτε βαθιά χαντάκια ή λακκούβες, το σώμα απογοητεύεται πολύ καθώς οι τροχοί φαίνονται να βυθίζονται στις λακκούβες. Ωστόσο, είναι πολύ καλό για τους ανιχνευτές ταχύτητας.

Αν και είναι ένα όχημα εκτός δρόμου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (2WD), έκανα λίγη οδήγηση εκτός δρόμου σε μια χωμάτινη πίστα στα Blue Mountains και βρήκα την ανάρτηση πολύ άκαμπτη σε σύγκριση με τα κυματοειδή μέρη, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αναπηδά πάνω μεγάλοι τροχοί 18 ιντσών. Το κιβώτιο ταχυτήτων εμπόδισε για άλλη μια φορά, σε συνδυασμό με ένα δυναμικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που με έφερε τουλάχιστον εκεί που έπρεπε. Η απόσταση από το έδαφος είναι 199 mm, κάτι που είναι καλό για ένα SUV αυτού του είδους. 

Για ποιον λοιπόν;

Θα έλεγα ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ένας καλός σύντροφος για όσους ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις. Είναι αρκετά διακριτικό στον αυτοκινητόδρομο και τον αυτοκινητόδρομο, και εκεί η ανάρτηση και η μετάδοση είναι το λιγότερο ενοχλητικό. Και hey, μπορεί επίσης να σας βοηθήσει να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτά τα μεγάλα διαστήματα σέρβις. Οδηγοί από το Newcastle στο Sydney ή το Geelong στη Μελβούρνη, αυτό μπορεί να είναι ένα από αυτά που πρέπει να προσέξετε.

Ετυμηγορία

Το Renault Arkana είναι σίγουρα μια ενδιαφέρουσα προσθήκη στην κατηγορία των μικρών SUV. Έχει όψη και επίπεδο απήχησης που το ξεχωρίζει από την υπόλοιπη brigade των συμπαγών crossover και η τιμή του είναι αρκετά υψηλή για ένα SUV ευρωπαϊκής επωνυμίας. Δεδομένων των συνυπολογισμών, η επιλογή μας θα ήταν η μεσαία κατηγορία Intens. 

Απογοητεύεται από μια απογοητευτική εμπειρία οδήγησης σε ορισμένες περιπτώσεις, και η συσκευασία σε κίνδυνο ως αποτέλεσμα της σαθρής οροφής. Τούτου λεχθέντος, για singles ή ζευγάρια που κάνουν περισσότερη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο από οτιδήποτε άλλο, θα μπορούσε να είναι μια δελεαστική εναλλακτική.