Κριτική Renault Captur 2021

Η Renault, όπως και ο Γάλλος αντίπαλός της Peugeot, δεν κατάλαβε καλά την πρώτη της προσπάθεια για ένα συμπαγές SUV. Το πρώτο Captur ήταν ένα Clio με χαμηλή απόσταση από το έδαφος και νέο αμάξωμα και δεν ήταν κατάλληλο για Αυστραλούς αγοραστές. Εν μέρει επειδή ο αρχικός κινητήρας ήταν στα πρόθυρα αναιμίας, αλλά δεύτερον, ήταν πραγματικά μικρός. 

Όταν είσαι Γάλλος, έχεις περισσότερη δουλειά στην αυστραλιανή αγορά. Δεν κάνω κανόνες, κάτι που είναι κρίμα για διάφορους λόγους, αλλά οι συνάδελφοί μου φαίνεται να πιστεύουν ότι είναι το καλύτερο.

Εμένα πάντως δεν με πείραζε το παλιό Captur, αλλά γνώριζα καλά τις ελλείψεις του. Αυτό το νέο -τουλάχιστον στα χαρτιά- φαίνεται πολύ πιο υποσχόμενο. 

Πιο κατάλληλη για την αγορά τιμολόγηση, περισσότερος χώρος, καλύτερο εσωτερικό και πολύ περισσότερη τεχνολογία, το Captur δεύτερης γενιάς κυκλοφορεί ακόμη και σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, υποσχόμενη περισσότερο χώρο και καλύτερη δυναμική.

Renault Captur 2021: Έντονο
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.3 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6.6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$27,600

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Η γκάμα τριών επιπέδων ξεκινά από 28,190 $ πριν από το ταξίδι για το Captur Life και διατίθεται με ζάντες 17 ιντσών, υφασμάτινο εσωτερικό, αυτόματους προβολείς, κλιματισμό, Apple CarPlay και Android Auto στο τοπίο 7.0 ιντσών. προσανατολισμένη οθόνη αφής, προβολείς full LED (που είναι μια ωραία πινελιά), αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας και εφεδρικό ελαστικό που εξοικονομεί χώρο.

Όλα τα Captur διαθέτουν προβολείς full LED. (επιλογή Intens στη φωτογραφία)

Είναι εκνευριστικό, αν θέλετε την πρόσθετη ασφάλεια που είναι στάνταρ στα Zen και Intens, πρέπει να ξοδέψετε άλλα 1000 $ για το πακέτο «Peace of Mind», το οποίο προσθέτει επίσης ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες και σας οδηγεί στα $29,190, 1600 $ λιγότερο από το Zen που έχει όλα αυτά και άλλα πολλά. 

Σκεφτείτε λοιπόν καλά τη ζωή με ένα πακέτο. Θα στοιχημάτιζα ένα μικρό χρηματικό ποσό στην ιδέα ότι λίγοι άνθρωποι θα αγοράσουν τη Ζωή.

Το Captur διατίθεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων 7.0" ή 10.25". (Παραλλαγή Intens στη φωτογραφία)

Ανεβείτε στο Zen και για 30,790 $ θα έχετε τον πρόσθετο εξοπλισμό ασφαλείας, το αυτόματο κλείδωμα με τα πόδια, ένα θερμαινόμενο δερμάτινο τιμόνι, υαλοκαθαριστήρες, επιλογή βαφής δύο τόνων, κλιματισμό, είσοδο χωρίς κλειδί και εκκίνηση (με την κάρτα-κλειδί της Renault ) και ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου.

Έπειτα έρχεται το μεγάλο άλμα στο Intens, ένα πλήρες πέντε στα $35,790. Έχετε ζάντες 18 ιντσών, μεγαλύτερη οθόνη αφής 9.3 ιντσών σε λειτουργία πορτραίτου, δορυφορική πλοήγηση, ηχοσύστημα BOSE, ψηφιακή οθόνη ταμπλό 7.0 ιντσών, εσωτερικό φωτισμό LED, κάμερες 360 μοιρών και δερμάτινα καθίσματα.

Η Intens φορά ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. (επιλογή Intens στη φωτογραφία)

Το πακέτο Easy Life είναι διαθέσιμο στο Intens και προσθέτει αυτόματο πάρκινγκ, πλευρικούς αισθητήρες στάθμευσης, αυτόματη μεγάλη σκάλα, μεγαλύτερο ψηφιακό ταμπλό οργάνων 10.25 ιντσών και καθρέφτη οπισθοπορείας χωρίς πλαίσιο αξίας 2000 $.

Και μπορείτε να αποκτήσετε δωρεάν το πακέτο "Orange Signature". Προσθέτει πορτοκαλί στοιχεία στο εσωτερικό και αφαιρεί το δέρμα, κάτι που δεν είναι απαραίτητα τρομερό. Όχι επειδή το δέρμα είναι κακό, απλά προτιμώ το ύφασμα.

Οι νέες οθόνες αφής της Renault είναι ωραίες και περιλαμβάνουν Apple CarPlay και Android Auto, αλλά μπορώ να μιλήσω μόνο για το μεγαλύτερο σύστημα 9.3 ιντσών που είναι παρόμοιο με το Megane. 

Το Intens διαθέτει μεγαλύτερη οθόνη αφής 9.3 ιντσών. (επιλογή Intens στη φωτογραφία)

Παίρνετε ψηφιακό ραδιόφωνο μέσω ραδιοφώνου AM/FM και έξι ηχεία (Life, Zen) ή εννέα ηχεία (Intens).

Αυτές οι τιμές είναι πιο ανταγωνιστικές από τα παλαιότερα αυτοκίνητα. Φαίνεται δίκαιο, γιατί υπάρχουν πολλά περισσότερα σε αυτό, και οι τιμές σέρνονται απαρέγκλιτα βόρεια σε άλλες μάρκες. 

Η γκάμα στερείται plug-in υβριδικής έκδοσης, κάτι που είναι ατυχές για διάφορους λόγους. 

Πρώτον, το πλεονέκτημα της πρώτης κίνησης μπορεί να λειτουργήσει υπέρ της Renault και δεύτερον, ο Γάλλος ανταγωνιστής της Peugeot τιμολογεί το νέο του 2008 πολύ υψηλότερα από το Captur, επομένως το PHEV θα μπορούσε να είναι σχεδόν φθηνότερο -όπως μπορείτε να φανταστείτε- από το κορυφαίο. - έκδοση βενζίνης γραμμής. μόλις 2008 

Ίσως η Renault πρόκειται να περιμένει και να δει τι θα συμβεί όταν η Mitsubishi, συνεργάτης της Συμμαχίας, πέσει το Eclipse Cross PHEV, κάτι που πιστεύω ότι θα κάνει αρκετά καλά.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Έπρεπε να ελέγξω ξανά ότι ήταν το νέο Captur, αλλά στην πραγματικότητα είναι ακριβώς το προφίλ που μοιάζει περισσότερο με το παλιό αυτοκίνητο. Το νέο Clio είναι λίγο πιο τολμηρό και λιγότερο καταπονημένο. 

Το Life και το Zen φαίνονται σχεδόν το ίδιο, εκτός από τις (προαιρετικές) εργασίες βαφής του Zen, αλλά το Intens φαίνεται αρκετά κομψό με τους μεγαλύτερους τροχούς και τις πρόσθετες αλλαγές υλικών.

Το νέο Captur μοιάζει λιγότερο με ένα κουρασμένο Clio. (επιλογή Intens στη φωτογραφία)

Το νέο εσωτερικό είναι μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με το παλιό. Τα πλαστικά είναι πολύ πιο ωραία και πρέπει να είναι γιατί σχεδόν κανείς δεν έχει πλαστικά τόσο κακά όσο αυτό το παλιό αυτοκίνητο πια. 

Το νέο έχει και πιο άνετα καθίσματα, και μου αρέσει πολύ το αναθεωρημένο ταμπλό. Αισθάνεται πολύ πιο μοντέρνο, είναι καλύτερα σχεδιασμένο και το μικρό κουπί για τα χειριστήρια ήχου έχει τελικά ενημερωθεί και είναι πολύ πιο εύκολο στη χρήση. Καθαρίζει και το τιμόνι από κουμπιά, κάτι που μου αρέσει πολύ.

Το νέο Captur έχει πιο άνετα καθίσματα από τις προηγούμενες εκδόσεις. (επιλογή Intens στη φωτογραφία)

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Μπορείτε να ξεκινήσετε με ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ — μεγαλύτερο ακόμα και από τα περίφημα 408 λίτρα του Honda HR-V. Η Renault σας ξεκινά με 422 λίτρα και, στη συνέχεια, προσθέτει αποθηκευτικό χώρο στο δάπεδο. Όταν σπρώχνετε τα καθίσματα προς τα εμπρός και συμπεριλάβετε την κρυψώνα κάτω από το ψεύτικο δάπεδο, καταλήγετε στα 536 λίτρα.

Με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους, ο χώρος αποσκευών υπολογίζεται στα 422 λίτρα. (Παραλλαγή Intens στην εικόνα)

Φυσικά, αυτή η ολίσθηση θα επηρεάσει τον χώρο των ποδιών πίσω. Όταν τα πίσω καθίσματα είναι πολύ πίσω, αυτό είναι πολύ πιο άνετο από το παλιό αυτοκίνητο, με περισσότερο χώρο για το κεφάλι και τα γόνατα, αν και δεν ταιριάζει με το Seltos ή το HR-V από αυτή την άποψη. Όχι μακριά, όμως.

Τα πίσω καθίσματα μπορούν να γλιστρήσουν προς τα εμπρός και προς τα πίσω. (επιλογή Intens στη φωτογραφία)

Διπλώστε τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα 60/40 προς τα κάτω και έχετε 1275 λίτρα, ένα όχι αρκετά επίπεδο δάπεδο και μήκους 1.57 μέτρων, 11 εκατοστά περισσότερο από πριν.

Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο χώρος αποσκευών θα αυξηθεί στα 1275 λίτρα. (Παραλλαγή Intens στη φωτογραφία)

Οι γαλλικές επιθέσεις στα σουβέρ συνεχίζονται. Υπάρχουν μόνο δύο από αυτά σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά είναι τουλάχιστον χρήσιμα και όχι απογοητευτικά μικρά στο προηγούμενο μοντέλο. 

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων δεν έχουν ποτηροθήκες ή υποβραχιόνιο, αλλά υπάρχουν θήκες για μπουκάλια και στις τέσσερις πόρτες και - χαρά για χαρά - αεραγωγοί στο πίσω μέρος. Είναι λίγο περίεργο το γεγονός ότι δεν υπάρχει υποβραχιόνιο ακόμη και στα κορυφαία Intens.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Όλα τα Captur λειτουργούν με τον ίδιο τετρακύλινδρο turbo-βενζινοκινητήρα 1.3 λίτρων που αποδίδει ήπια εντυπωσιακή ισχύ 113 kW στις 5500 rpm και 270 Nm στις 1800 rpm, κάτι που θα συμβάλει σε κάποια λογική ταχύτητα. 

Και οι δύο αριθμοί είναι ελαφρώς υψηλότεροι από το αρχικό Captur, με αύξηση ισχύος 3.0 kW και ροπή 20 Nm.

Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.3 λίτρων αποδίδει 113 kW/270 Nm. (επιλογή Intens στη φωτογραφία)

Οι μπροστινοί τροχοί κινούνται αποκλειστικά από το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Renault.

Με μέγιστο βάρος 1381 kg, αυτός ο ενθουσιώδης κινητήρας επιταχύνει το Captur από τα 0 στα 100 km/h σε 8.6 δευτερόλεπτα, περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο ταχύτερα από πριν και ένα άγγιγμα πιο γρήγορα από τους περισσότερους αντιπάλους του.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η Renault λέει ότι ο κινητήρας 1.3 λίτρων του Captur θα πίνει αμόλυβδη αμόλυβδη premium (σημαντικό σημείο, αυτό) με ρυθμό 6.6 λίτρα/100 χλμ. 

Αυτή είναι μια πιο λογική τιμή βάσης από την επίσημη τιμή συνδυασμένου κύκλου του προηγούμενου αυτοκινήτου κάτω από το 6.0, και μετά από λίγη απόξεση ιστού φαίνεται να είναι πιο ακριβής αριθμός δοκιμών WLTP. 

Δεδομένου ότι δεν είχαμε το αυτοκίνητο για πολύ, τα 7.5 l/100 km μάλλον δεν αντιπροσωπεύουν την πραγματική κατανάλωση καυσίμου, αλλά είναι μια καλή κατευθυντήρια γραμμή.

Από ένα ρεζερβουάρ 48 λίτρων, πρέπει να διανύσετε 600 έως 700 km μεταξύ των γεμισμάτων. Όπως θα περίμενε κανείς, ως ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, χρειάζεται αμόλυβδη βενζίνη premium.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Παίρνετε έξι αερόσακους, ABS, έλεγχο ευστάθειας και πρόσφυσης, μπροστινό AEB (έως 170 χλμ./ώρα) με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων (10–80 χλμ./ώρα), κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, προειδοποίηση εμπρός σύγκρουσης, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας προειδοποίηση και βοήθεια διατήρησης λωρίδας.

Εάν θέλετε παρακολούθηση τυφλού σημείου και αντίστροφη ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας στο αρχικό επίπεδο, πρέπει να ανεβείτε στο Zen ή να πληρώσετε 1000 $ για το πακέτο Peace of Mind. 

Δεδομένης της περιορισμένης πίσω όψης και της συνήθους ανάλυσης της πίσω κάμερας, η έλλειψη RCTA είναι ενοχλητική. Γνωρίζω ότι η Kia και άλλοι ανταγωνιστές προσφέρουν επιπλέον ασφάλεια, αλλά αυτό είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό.

Ο Euro NCAP απένειμε στο Captur πέντε αστέρια το πολύ και ο ANCAP προσφέρει την ίδια βαθμολογία.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Renault σας στέλνει σπίτι με πενταετή/απεριόριστη χιλιομετρική εγγύηση και ένα χρόνο οδική βοήθεια. Κάθε φορά που επιστρέφετε σε έναν αντιπρόσωπο της Renault για σέρβις, λαμβάνετε ένα επιπλέον έτος, έως πέντε το πολύ.

Η υπηρεσία περιορισμένης τιμής ισχύει για πέντε χρόνια/150,000-30,000 km. Αυτό σημαίνει ότι μπορείς να οδηγείς έως και 12 χλμ. το χρόνο και να το σέρβις μόνο μία φορά, κάτι που η Renault πιστεύει ότι μπορείς να κάνεις. Άρα ναι – τα διαστήματα σέρβις όντως ορίζονται σε 30,000 μήνες / XNUMX km.

Το Captur καλύπτεται από την πενταετή/απεριόριστη χιλιομετρική εγγύηση της Renualt. (Παραλλαγή Intens στην εικόνα)

Οι τρεις πρώτες και μετά οι πέμπτες υπηρεσίες κοστίζουν 399 $ το καθένα, ενώ το τέταρτο είναι σχεδόν διπλάσιο στα 789 $, που είναι ένα σταθερό άλμα. 

Έτσι, σε διάστημα πέντε ετών, θα πληρώσετε συνολικά 2385 $, κατά μέσο όρο 596 $ ετησίως. Εάν κάνετε πολλά μίλια, αυτό θα λειτουργήσει πραγματικά για εσάς, επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα με τούρμπο σε αυτήν την κατηγορία έχουν πολύ μικρότερα διαστήματα σέρβις, περίπου 10,000 km ή 15,000 km αν είστε τυχεροί.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Απλά μια υπενθύμιση της αγάπης μου για τα γαλλικά αυτοκίνητα και το πώς πηγαίνουν στην επιχείρησή τους. Η Renault είναι σε καλή κατάσταση όσον αφορά την οδήγηση και την οδική συμπεριφορά εδώ και αρκετό καιρό, ακόμη και σε μικροσκοπικά αυτοκίνητα με πίσω ανάρτηση δοκών στρέψης. 

Εκεί που απέτυχε το προηγούμενο Captur ήταν ένα συνηθισμένο γαλλικό λάθος - αδύναμοι κινητήρες που λειτουργούν καλά στην ευρωπαϊκή αγορά αλλά δεν λειτουργούν τόσο καλά στην Αυστραλία.

Παρά το γεγονός ότι μου άρεσε πολύ το παλιό Captur, κατάλαβα γιατί δεν το αγόρασε κανείς (υπό όρους). Αυτό το καινούργιο αισθάνεται καλά από τη στιγμή που παρκάρετε τον κώλο σας στη θέση του οδηγού, με καλή, άνετη στήριξη, εξαιρετική ορατότητα προς τα εμπρός (λιγότερο προς τα πίσω, αλλά το ίδιο ήταν και στο παλιό) και το τιμόνι είναι έστω και ελαφρώς πεπλατυσμένο. άκρο στο επάνω μέρος, εάν πρέπει να ρυθμίσετε τον τροχό ψηλά.

Ο τούρμπο των 1.3 λίτρων είναι λίγο γκρινιάρης και ανατριχιαστικός κατά την εκκίνηση και δεν χάνει ποτέ λίγη από την περίεργη, τσιριχτή φυσαρμόνικα που περνάει από το τείχος προστασίας, αλλά αποδίδει καλά για το μέγεθός του και λειτουργεί (κυρίως) καλά με το επτατάχυτο των δύο ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτων. -αρπάζω.

Το παλιό εξατάχυτο Renault ήταν αρκετά καλό και το επτατάχυτο λειτουργεί άψογα, εκτός από έναν μικρό δισταγμό κατά την απομάκρυνση και περιστασιακά απρόθυμα να αλλάζει σε kickdown. 

Παρά το γεγονός ότι είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση, η οδήγηση του Captur είναι σχεδόν εξαιρετική. (Παραλλαγή Intens στην εικόνα)

Κατηγορώ την οικονομία καυσίμου, όχι την αδέξια βαθμονόμηση, γιατί όταν πατάς το περίεργο κουμπί σε σχήμα λουλουδιού και περνάς στη λειτουργία sport, το Captur λειτουργεί καλά. 

Με πιο επιθετικό κιβώτιο ταχυτήτων και ελαφρώς πιο ζωντανό γκάζι, το Captur αισθάνεται πολύ καλύτερα σε αυτή τη λειτουργία, όπως και εγώ. σημαίνει ότι είναι πολύ διασκεδαστικό στο δρόμο. 

Μοιάζει με την έκδοση GT-Line, όχι την τυπική μελωδία από το κουτί. Δεν ξέρω αν υπάρχει πιο μαλακή έκδοση, αλλά αν είναι, χαίρομαι που την επέλεξε η Renault Australia.

Και παρόλο που είναι διασκεδαστική στην οδήγηση, η διαδρομή είναι σχεδόν ομοιόμορφα εξαιρετική. Όπως κάθε αυτοκίνητο με δοκούς στρέψης, δεν καταπραΰνεται από μεγάλες λακκούβες ή από αυτές τις φρικτές στροφές από καουτσούκ, αλλά το ίδιο ισχύει και για ένα γερμανικό αυτοκίνητο με αερανάρτηση. 

Είναι επίσης αρκετά ήσυχο, εκτός από την περίπτωση που ακουμπάτε το πόδι σας στο πάτωμα, και ακόμη και τότε είναι περισσότερο ταλαιπωρία παρά πραγματικό πρόβλημα.

Ετυμηγορία

Η άφιξη της δεύτερης γενιάς Captur συμπίπτει με την παράδοση της μάρκας σε έναν νέο διανομέα και μια σκληρά ανταγωνιστική αγορά που εξακολουθεί να πλήττεται από το συγκλονιστικό 2020. 

Σίγουρα φαίνεται το μέρος και κοστίζει ανάλογα. Χωρίς αμφιβολία, το Zen μεσαίων προδιαγραφών είναι κάτι που πρέπει να εξετάσετε εάν δεν θέλετε τα επιπλέον ηλεκτρονικά κόλπα που είναι διαθέσιμα στο Intens, τα οποία είναι πολύ πιο ακριβά.

Πέρα από την αγάπη μου για τα γαλλικά αυτοκίνητα, αυτό φαίνεται και είναι πιο ανταγωνιστικό στην αγορά των συμπαγών SUV. Εάν οδηγείτε πολλούς δρόμους κάθε χρόνο - ή χρειάζεστε την ευκαιρία - θα πρέπει πραγματικά να ρίξετε μια άλλη ματιά στη δομή του σέρβις, γιατί στο Captur 30,000 15,000 km ετησίως σημαίνει ένα σέρβις, όχι τρία σε ένα turbo. - ανταγωνιστές κινητήρα. Μπορεί να είναι λίγο εξειδικευμένο, αλλά ακόμα και κατά τη διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου, όταν διανύετε κατά μέσο όρο XNUMX μίλια το χρόνο, θα κάνει τη διαφορά.