Test drive Renault Megan Renault Sport

• βίντεο

Γι 'αυτό και αυτό το Mégane Renault Sport εκπλήσσει. Όσο τον οδηγείτε ήρεμα, ήρεμα, έτσι συμπεριφέρεται. Ο κινητήρας του δεν αντλεί στροφές, καθώς επίσης τραβάει καλά στο ρελαντί και στην περιοχή 1.500 έως την ανάφλεξη, ο οδηγός μπορεί να βασιστεί στη γενναιόδωρη βοήθειά του ανά πάσα στιγμή. Μπορεί να τραβήξει ακόμα λιγότερο στις χαμηλότερες στροφές από πολλές άλλες εκδόσεις κινητήρα του ίδιου αυτοκινήτου.

Δεν υπάρχει (δυστυχώς) καμία δικαιολογία για να μην μπορείς να κινηθείς μέσα σε αυτά τα όρια ταχύτητας με έναν τόσο δυνατό κινητήρα. Το Mégane RS είναι ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Όπως είναι λογικό, αρκεί ο οδηγός να είναι πειθαρχημένος στο πάτημα του γκαζιού.

Όπως και με το Clio RS, το Mégane RS, όπως έχουμε συνηθίσει, σασί δύο, Αθλητισμός και Κύπελλο. Όποιος θέλει να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο και γνωρίζει ότι θα κινείται μόνο σε δρόμους που προορίζονται για κυκλοφορία θα πρέπει να επιλέξει το Sport. Ο αθλητισμός είναι ένας πολύ καλός συμβιβασμός.

μηχανική δείχνει ότι με μικρές αλλαγές στην ήδη γνωστή γεωμετρία του πλαισίου, κατάφεραν να επιτύχουν μεγαλύτερη άνεση με μεγαλύτερη ακαμψία (ειδικά σε πλευρικές πλαγιές) από ό, τι στην προηγούμενη γενιά Mégane RS, πράγμα που στην πράξη σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να υποφέρετε από αυτό, ακόμη και αν ο οδηγός καταλάβει και δει μπροστά του μια πίστα αγώνων, όχι δρόμο.

Σε αυτή την περίπτωση, ίσως (ειδικά ο συνοδηγός), ίσως, το μόνο που χρειάζεται είναι ισχυρότερο και ευρύτερο πλευρικό κράτημα από τα πολύ καλά σπορ καθίσματα.

Αλλά. ... Άλλωστε, αν κοιτάξετε τον τιμοκατάλογο, αυτή είναι μια από τις εκδόσεις Mégane. Ονομάζεται Renault Sport και προφανώς έχει επίσης μια σειρά επιλογών πρόσθετων χρεώσεων. επίσης για ένα σπορ σασί που ονομάζεται Κύπελλο. Αλλά στην περίπτωση του Mégane RS, η κατάσταση είναι ιδιαίτερη: εκτός από την πρόσθετη πληρωμή για το κύπελλο (στη χώρα μας θα κοστίσει λίγο λιγότερο από ενάμιση χιλιάδες ευρώ), ο αγοραστής λαμβάνει επίσης ένα περιορισμένο δελτίο διαφορικά και Recar καθίσματα.

Εντάξει είναι οι επόμενοι δίσκους μια διαφορετική εμφάνιση, μερικές όμορφα επιλεγμένες εσωτερικές λεπτομέρειες σε κίτρινους δίσκους φρένων με εγκοπή και δαγκάνες φρένων με κόκκινη βαφή. Και αυτό είναι απλά "μακιγιάζ". Πρόκειται για το σασί που έγινε ακόμη πιο άκαμπτο, το προαιρετικό μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και τα καθίσματα που δεν αγωνίζονται (έτσι εξακολουθούν να έχουν αποδεκτή υψηλή / χαμηλή πλευρική στήριξη) αλλά είναι ήδη αρκετά άκαμπτα για να κάμπτονται με σιγουριά. Στις γρήγορες στροφές , μείνετε στα καθίσματα.

Αν λοιπόν το Mégane RS έρχεται με το πακέτο Cup, τότε μπορούμε με ασφάλεια να μιλήσουμε για άλλο αυτοκίνητο. Λοιπόν: Αθλητισμός για ψυχική ηρεμία, που θέλουν να γνωρίζουν ότι το αυτοκίνητο μπορεί να τα περιηγηθεί με ασφάλεια σε σπορ αγώνες μέσω της στροφής, και το Κύπελλο για όσους είναι αθλητές στην καρδιά και που έχουν επικεντρώσει όλη τους τη ζωή στο να βρίσκονται στον ιππόδρομο τόσο συχνά όσο το δυνατόν. αν είναι δυνατόν. Πιθανότατα, το Le Castelet Cup τρέχει ένα δευτερόλεπτο γρηγορότερα μετά από κάθε χιλιόμετρο.

Χωρίς αμφιβολία, το Κύπελλο είναι ακόμα άνετο στο δρόμο (αποκλείοντας ακραία χτυπήματα ή λακκούβες) και λιγότερο οικείο από το Sport. Η διαφορά, συνεπώς, είναι ακόμη μικρότερη σε μια κλίση κατά τις στροφές, αν μιλάμε μόνο για το πλαίσιο και την αίσθηση του καθίσματος του οδηγού, καθώς και για καλύτερη στροφή (διαφορικό κλείδωμα) και πιο σταθερή θέση καθίσματος.

Δεν φαίνεται να ξεχνάμε ότι η σταθεροποίηση ESP (το οποίο, εκτός από το κανονικό και σπορ επίπεδο, έχει επίσης την επιλογή απενεργοποίησης) συνδυάζεται με μηχανική διαφορική κλειδαριά αργότερα και παρεμβαίνει ελαφρώς στις λειτουργίες που ελέγχει. Μεταξύ των προσαυξήσεων που μπορεί να επιθυμεί ένας αγοραστής, μόνο (μία ακόμη) πρέπει να αναφερθεί: η πολυλειτουργική οθόνη Renault Sport Monitor.

Είναι αλήθεια ότι, σε συνδυασμό με ένα σύστημα πλοήγησης, δεν είναι διαθέσιμο, αλλά είναι σίγουρα κάτι το ιδιαίτερο, τουλάχιστον σε αυτήν την κατηγορία (ας πούμε, τιμή).

καταφύγιο ο οδηγός ελέγχει με το μοχλό διεύθυνσης (το ίδιο που ελέγχει το ηχοσύστημα) και εξυπηρετεί τρεις περιοχές: πρώτον, ο οδηγός παρακολουθεί μια σειρά από τιμές σε πραγματικό χρόνο (ροπή κινητήρα, ισχύς κινητήρα, θέση πεντάλ γκαζιού, υπερπίεση υπερσυμπιεστή, λάδι θερμοκρασία, πίεση φρένων και επιτάχυνση σε τέσσερις κατευθύνσεις). Δεύτερον, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την απόκριση του πεντάλ γκαζιού (πέντε βήματα) και τη στιγμή που το φως και ο ήχος υποδεικνύουν την προσέγγιση της ταχύτητας του κινητήρα στον διακόπτη. τρίτον, το παιχνίδι χρησιμεύει επίσης για τη μέτρηση του χρόνου γύρου και της επιτάχυνσης από στάση στα 400 μέτρα και 100 χιλιόμετρα την ώρα.

Λέω "παιχνίδι" γιατί, τουλάχιστον μέχρι να ζεσταθεί ο οδηγός, είναι, επειδή υπάρχει πολύ λίγος χρόνος για σοβαρή οδήγηση γύρω από την άκρη του αυτοκινήτου, τον οδηγό και τα όρια της πίστας σε σημαντικές στιγμές που πληροφορίες μπορεί να είναι ενδιαφέρουσες. Επειδή όμως το κάλυμμα κοστίζει «μόνο» 250 ευρώ, σίγουρα αξίζει τον κόπο και μαζί του το Mégane RS είναι ένα ακόμα πιο διασκεδαστικό αυτοκίνητο.

Αυτός είναι και ο κύριος στόχος όλων των αυτοκινήτων που θέλουν να είναι σπορ. Το Mégane RS θέλει να είναι διαφορετικό από καθένα από αυτά. για παράδειγμα, πιο επιθετικό από το Golf GTI, πιο φιλικό από το Focus RS κ.ο.κ. Αλλά ένα πράγμα είναι αλήθεια: ανεξάρτητα από το πώς το φαντάζεστε, το RS είναι μια διασκεδαστική και ανταποδοτική μηχανή για κάθε μέρα και διασκέδαση στις στροφές.

Ένας εξαιρετικός κινητήρας βοηθάει πολύ - χωρίς αυτόν, το RS σίγουρα δεν θα μπορούσε να δώσει μια τόσο ολοκληρωμένη εικόνα.

Mégane RS – διαφορές και τεχνολογία

Αυτή τη φορά, το Mégane RS βασίζεται σε ένα κουπέ (η προηγούμενη γενιά, αν θυμάστε, ήρθε για πρώτη φορά με πεντάθυρο αμάξωμα) και διαφέρει από αυτό εξωτερικά με προφυλακτήρες (στο μπροστινό μέρος είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε μια F1 -σπόιλερ στυλ και φώτα ημέρας LED), διευρυμένα φτερά και επικαλύψεις στις πλευρικές φούστες, διαχύτης στο πίσω μέρος, κεντρικός σωλήνας εξάτμισης και ογκώδης αεροτομή στο τέλος της οροφής.

Στο εσωτερικό, διαφέρει από άλλα αυτοκίνητα Mégane με ελαφρώς διαφορετικό χρωματικό συνδυασμό, πιο σπορ καθίσματα με χαμηλότερο σημείο σέλας, δέρμα σε διαφορετικό τιμόνι (με κίτρινες ραφές στην κορυφή) και διαφορετικό επιλογέα, κίτρινο στροφόμετρο. , αλουμινένια πεντάλ και –όπως και εξωτερικά– πολλά σήματα Renault Sport. Σε περίπτωση που δεν το έχετε προσέξει: το όνομα Renault Sport που χρησιμοποιείται πάντα γίνεται σταδιακά το επίσημο RS.

Τεχνική! Ο μπροστινός άξονας έχει επανασχεδιαστεί (με έναν ανεξάρτητο άξονα διεύθυνσης όπως το Clio RS και μια σειρά εξαρτημάτων αλουμινίου) και οι δύο άξονες είναι πιο άκαμπτοι. Ως εκ τούτου, οι σταθεροποιητές παχύνθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν διαφορετικά ελατήρια και αμορτισέρ. Τα φρένα είναι δίσκοι Brembo 340mm μπροστά και 290mm πίσω. Το τιμόνι έχει επίσης επανασχεδιαστεί ώστε να είναι πιο ίσιο, να δίνει καλύτερη ανατροφοδότηση και τα ηλεκτρονικά του έχουν επαναπρογραμματιστεί.

Οι σχέσεις μετάδοσης είναι μικρότερες και η αίσθηση αλλαγής βελτιώνεται. Τέλος, ο κινητήρας. Βασίζεται στην προηγούμενη γενιά αυτού του μοντέλου, αλλά χάρη στις αλλαγές (υπερσυμπιεστής, ευελιξία εκκεντροφόρου εισαγωγής, ηλεκτρονικό πρόγραμμα, ψυγείο αέρα εισαγωγής και λαδιού κινητήρα, θύρες εισαγωγής, έμβολα, ράβδοι σύνδεσης, βαλβίδες, μόνο το ένα τέταρτο των νέων εξαρτημάτων) περισσότερα ισχύς (κατά 20 "ίππους") και ροπή, και το 80 τοις εκατό της ροπής είναι διαθέσιμο στις 1.900 σ.α.λ. Ο κινητήρας και ο μπροστινός άξονας είναι αναμφίβολα τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία ανώτερης μηχανικής στη θεωρία και στην πράξη.

Τεχνολογίες Renault Sport

Αυτή η εταιρεία λειτουργεί με τη μάρκα Renault σε τρεις κύριους τομείς:

• σχεδιασμός, ανάπτυξη και παραγωγή σειριακών σπορ αυτοκινήτων Renault RS ·
• παραγωγή και πώληση αγωνιστικών αυτοκινήτων για ράλι και αγώνες υψηλής ταχύτητας ·
• διοργάνωση διεθνών διαγωνισμών κυπέλλου.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Vinko Kernc