Renault Traffic 1.9 dCi

Λίγο. Προφανώς, οι κατασκευαστές το πίστευαν. Πρώτα απ 'όλα, οι ταχυμεταφορείς πρέπει να είναι χρήσιμοι! Η ευκολία χρήσης μετριέται από το μέγεθος του χώρου που προορίζεται για μεταφορές εμπορευμάτων. Η εργονομία, φυσικά, δεν έχει καμία σχέση με αυτό, ούτε η απόδοση του κινητήρα, οπότε δεν χάνουμε καθόλου λέξη για την ασφάλεια.

Αλλάζουν οι καιροί. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και το πρώτο Trafic εκείνες τις πρώτες μέρες έφερε πολλή φρεσκάδα στα φορτηγά. Σίγουρα όχι τόσο ισχυρά όσο τα νέα. Αυτή τη φορά, οι σχεδιαστές ήταν σαφώς εντελώς ελεύθεροι. Δεν αποτελεί έκπληξη λοιπόν ότι το νέο Trafic είναι αυτό που είναι. Η απότομα ανερχόμενη μπροστινή γραμμή και οι τεράστιοι προβολείς σε σχήμα σταγόνας που τονίζονται από μεγάλους δείκτες το καθιστούν σαφές.

Επίσης η θολωτή οροφή, για την οποία η Renault λέει ότι μοιάζει με Boeing 747 ή Jumbo Jet, οπότε το όνομά της "Jumbo Roof" δεν προκαλεί έκπληξη. Όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα είναι η κυρτή πλευρική γραμμή, η οποία ξεκινά εκεί που τελειώνει ο μπροστινός προφυλακτήρας και περνά ομοιόμορφα κάτω από το γυαλί της πλαϊνής πόρτας και μόνο εκεί στρέφεται προς την οροφή.

Theσως η μικρότερη από τις καινοτομίες στο σχεδιασμό ήταν ο χώρος φόρτωσης, ο οποίος στην πραγματικότητα είναι αρκετά κατανοητός, αλλά ταυτόχρονα, τα πίσω φώτα δεν πρέπει να αγνοούνται. Οι σχεδιαστές τα εγκατέστησαν με παρόμοιο τρόπο με το Kangoo, δηλαδή στους πίσω πυλώνες, αλλά στο Trafic σας φαίνεται ότι η Renault είναι ιδιαίτερα περήφανη για αυτά. Το ποτήρι με το οποίο ήταν καλυμμένα δημιουργεί ένα αποτέλεσμα παρόμοιο με μια βιτρίνα που αποθηκεύει τα πιο πολύτιμα αντικείμενα.

Αν σας αρέσει το σχήμα του νέου Trafic, μπορεί επίσης να εκπλαγείτε ευχάριστα από το χώρο των επιβατών. Ένα καθολικό ταμπλό είναι δύσκολο να αποδοθεί σε ένα εμπορικό φορτηγό. Ωστόσο, έλαβε αυτήν τη μορφή όχι μόνο λόγω μιας πιο ελκυστικής εικόνας, αλλά κυρίως λόγω της ευκολίας χρήσης. Για παράδειγμα, ένας θόλος εξασφαλίζει ότι οι αισθητήρες είναι πάντα καλά σκιασμένοι και διαφανείς. Δυστυχώς, αυτό δεν ισχύει μόνο για την οθόνη του ραδιοφώνου, η οποία έχει βρει τη θέση της στην κεντρική κονσόλα. Είναι πολύ μακριά από το κουβούκλιο και πολύ αμυδρά σε ηλιόλουστες μέρες. Επιπλέον, θα διαπιστώσετε γρήγορα ότι δεν υπάρχουν αρκετά συρτάρια για μικροαντικείμενα και ότι το συρτάρι στην πόρτα του συνοδηγού είναι προσβάσιμο μόνο όταν η πόρτα είναι ανοιχτή.

Αλλά κάτω από το κουβούκλιο υπάρχουν δύο πολύ χρήσιμες θέσεις για διαφορετικά χαρτιά (τιμολόγια, φορτωτικές ...) και άλλα έγγραφα. Υπάρχουν δύο θέσεις για το τασάκι, συγκεκριμένα στις ακραίες άκρες του ταμπλό και η άδεια τρύπα όταν δεν υπάρχει τασάκι μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως βάση για κουτιά ή μικρά μπουκάλια ποτών.

Επίσης, αξιέπαινοι είναι οι αεραγωγοί, οι οποίοι μπορούν να κλείσουν χωριστά και να ζεσταίνουν το εσωτερικό πολύ γρήγορα εάν υπάρχει διαχωριστικό πίσω από τα μπροστινά καθίσματα ή που ψύχεται από τον κλιματισμό. Μπορούμε επίσης να επαινέσουμε το μοχλό στο τιμόνι για τη λειτουργία του εργοστασιακού ραδιοφώνου με συσκευή αναπαραγωγής CD και υλικά, ειδικά στο ταμπλό! Το πλαστικό είναι λείο, ευχάριστο στην αφή, προσεκτικά επιλεγμένες χρωματικές αποχρώσεις.

Πρώτα απ 'όλα, οι αισθητήρες που λαμβάνονται από αυτοκίνητα Renault, το ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού και το τιμόνι που δανείστηκαν από την Espaco αξίζουν επαίνους. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μετά από μερικά μίλια οδήγησης Trafic, απλά ξεχνάτε να οδηγήσετε το βαν. Το μόνο πράγμα που σας το θυμίζει αυτό είναι μια άποψη του χώρου όπου συνήθως τοποθετείται ο κεντρικός καθρέφτης.

Φυσικά, αφού το Trafic είναι βαν, το δεύτερο δεν είναι! Αυτό με τη σειρά του σημαίνει ότι η αναστροφή μπορεί να είναι αρκετά δύσκολη. Ειδικά αν δεν είστε συνηθισμένοι σε αυτό το έργο. Δεν υπάρχει τζάμι στην πίσω πόρτα, επομένως μόνο οι εξωτερικοί καθρέπτες βοηθούν στην όπισθεν. Αν όμως δεν έχετε ξεπεράσει ακόμα τα μέτρα Τροχαίας, δεν θα σας σώσουν από το δίλημμα. Δεν υπάρχει επίσης πρόσθετο PDC (Park Distance Control). Επίσης δεν είναι στη λίστα μισθοδοσίας. Συγνώμη!

Το Trafic έχει μήκος σχεδόν 4 μέτρα και πλάτος 8 μέτρα, οπότε έχετε μια τεράστια περιοχή φορτίου πίσω από τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού. Ομολογουμένως, σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, δεν είναι το μεγαλύτερο, τουλάχιστον όχι σε μήκος και ύψος, αλλά αναμφίβολα μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο. Αυτό το Trafic μπορεί να μεταφέρει έως και 1 κιλό φορτίου. Αυτό είναι ένα πολύ εντυπωσιακό ποσοστό σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.

Η πρόσβαση είναι εξίσου ενδιαφέρουσα. Το φορτίο μπορεί να φορτωθεί στο χώρο αποσκευών από τις πλευρικές συρόμενες ή πίσω πόρτες, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον (28.400 τόλα) για τις πόρτες με κούνια, καθώς οι πόρτες ανελκυστήρα είναι στάνταρ. Δεδομένου ότι ο χώρος προορίζεται κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων, υποβάλλεται επίσης σε επεξεργασία ή δεν υφίσταται επεξεργασία, αλλά υπάρχει ακόμα πλαστικό στους τοίχους και δύο λάμπες για να φωτίζουν το δωμάτιο, ενώ η πόρτα μπορεί επίσης να ανοίξει από μέσα.

Και ποιος είναι ο καλύτερος κινητήρας για το νέο Trafic; Τα τεχνικά δεδομένα δείχνουν γρήγορα ότι πρόκειται σίγουρα για έναν πιο ισχυρό κινητήρα ντίζελ. Και όχι μόνο λόγω της μέγιστης ροπής (η ισχύς από τον κινητήρα βενζίνης είναι ελαφρώς υψηλότερη), αλλά και λόγω του νέου κιβωτίου έξι σχέσεων που λαμβάνεται από το νέο Laguna, με το οποίο είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί.

Οι σχέσεις ταχυτήτων είναι τέλειες. Ο λεβιές ταχυτήτων είναι άνετος, γρήγορος και ακριβής. Ο κινητήρας είναι αθόρυβος, ισχυρός, με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εξαιρετικά ευέλικτος. Οι ευκαιρίες που αναφέρει το εργοστάσιο είναι απλά εντυπωσιακές. Δεν τα πετύχαμε στις μετρήσεις μας, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η δοκιμή Trafic ήταν σχεδόν καινούργια και οι συνθήκες μέτρησης απέχουν πολύ από τις ιδανικές.

Με όλα αυτά, το νέο Trafic μας έπεισε. Ίσως λιγότερο από όλα με τον χώρο αποσκευών του καθώς δεν τον χρησιμοποιήσαμε πολύ, αλλά ακόμη περισσότερο με την καμπίνα των επιβατών, την αίσθηση του, την ευκολία στην οδήγηση, τον υπέροχο κινητήρα και φυσικά το κιβώτιο έξι σχέσεων. Μετάδοση. Όπως και με την εμφάνιση. «Τίποτα τέτοιο», λέει ο make-up artist από τα βαν.

Matevž Koroshec

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Aleš Pavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	16.124,19 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.039,81 €
Εξουσία:	74kW (101 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	14,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	155 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	1 έτος γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βαφής, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - εμπρός τοποθετημένο εγκάρσια - οπή και διαδρομή 80,0 × 93,0 mm - μετατόπιση 1870 cm3 - λόγος συμπίεσης 18,3: 1 - μέγιστη ισχύς 74 kW (101 hp) στις -3500 μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 10,9 m / s - ειδική ισχύς 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 240 Nm στις 2000 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφρύ μεταλλικό κεφάλι - έγχυση καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - φόρτιση ψυγείου αέρα - υγρή ψύξη 6,4 ,4,6 l - λάδι κινητήρα 12, 70 l - μπαταρία 110 V, XNUMX Ah - γεννήτρια XNUMX A - καταλύτης οξείδωσης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 4,636 2,235; II. 1,387 ώρες; III. 0,976 ώρες; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - πινιόν σε διαφορικό 6 - ζάντες 16J × 195 - ελαστικά 65/16 R 1,99, κύκλος κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε VI. ταχύτητες στις 44,7 rpm XNUMX km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα 155 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 14,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (βενζίνη)
Μεταφορά και αναστολή:	van - 4 πόρτες, 3 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,37 - εμπρός ατομικές αναρτήσεις, φύλλα ελατηρίων, cross rails - άξονας πίσω άξονα, Panhard pole, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκος , υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBV, πίσω μηχανικό χειρόφρενο (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - σύστημα διεύθυνσης με βάση και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1684 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2900 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2000 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 200 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4782 mm - πλάτος 1904 mm - ύψος 1965 mm - μεταξόνιο 3098 mm - μετατρόχιο μπροστά 1615 mm - πίσω 1630 mm - ακτίνα οδήγησης 12,4 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό στην πλάτη του καθίσματος) 820 mm - μπροστινό πλάτος (γόνατα) 1580 mm - ύψος μπροστινού καθίσματος 920-980 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 900-1040 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm – δοχείο καυσίμου 90 l
Κουτί:	κανονικό 5000 λτ

Οι μετρήσεις μας

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, σχετ. vl. = 86%, Κατάσταση χιλιομέτρων: 1050 χλμ., Ελαστικά: Kleber Transalp M + S
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	17,5s
1000μ από την πόλη:	37,5 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) σελ
Ευελιξία 80-120km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	153 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	11,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	85,8m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	51,3m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	69dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (339/420)

• Το νέο Trafic είναι ένα υπέροχο φορτηγό παράδοσης. Εξαιρετική μηχανική, εξαιρετικά άνετο εσωτερικό, πλούσιος εξοπλισμός, ευκολία στην οδήγηση και ωφέλιμος χώρος φόρτωσης το τοποθετούν στην πρώτη γραμμή του ανταγωνισμού. Η οδήγηση σε αυτό είναι τόσο ευχάριστη που από πολλές απόψεις ξεπερνά ακόμη και πολλά προσωπικά αυτοκίνητα. Οπότε το τελικό σκορ δεν εκπλήσσει καθόλου.

• Εξωτερικό (13/15)

  Η κατασκευή είναι καλή, ο σχεδιασμός είναι πρωτοποριακός, αλλά δεν αρέσει σε όλους το νέο Trafic.

• Εσωτερικό (111/140)

  Το εσωτερικό αναμφίβολα θέτει εντελώς νέα πρότυπα για φορτηγά που είναι ακόμη υψηλότερα από ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (38
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι από τα καλύτερα. Σχεδόν ιδανικά!

• Απόδοση οδήγησης (78
  
  
  / 95)

  Η οδηγική ικανότητα είναι εξαιρετική για ένα βαν, αλλά το Trafic δεν είναι επιβατικό αυτοκίνητο.

• Απόδοση (28/35)

  Αξιέπαινος! Τα χαρακτηριστικά είναι πλήρως συγκρίσιμα με τα περισσότερα μεσαίου μεγέθους επιβατικά αυτοκίνητα.

• Ασφάλεια (36/45)

  Η Renault δεν είναι ξένη στην ασφάλεια των αυτοκινήτων, όπως αποδεικνύει το Trafic of van.

• Οικονομία

  Δυστυχώς, η Renault, όπως και οι περισσότεροι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, έχει ελάχιστα αποδεκτή εγγύηση. Τουλάχιστον μαζί μας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

διαμέρισμα επιβατών

εύκαμπτος, αθόρυβος και οικονομικός κινητήρας

κιβώτιο έξι σχέσεων

υλικά στο εσωτερικό

θέση οδήγησης

ευκολία οδήγησης

ενσωματωμένη ασφάλεια ως στάνταρ

κατανάλωση καυσίμου

κακή ορατότητα πίσω

πολύ λίγα συρτάρια για μικρά αντικείμενα

το κουτί στην πόρτα του συνοδηγού είναι προσβάσιμο μόνο όταν η πόρτα είναι ανοιχτή

ο τρίτος επιβάτης κάθεται πολύ κοντά