Αντηχείο Muffler

Χωρίς ένα υψηλής ποιότητας σύστημα εξάτμισης, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν ακούγεται διαφορετικό από ένα τρακτέρ. Το πρόβλημα είναι ότι οποιοσδήποτε κινητήρας κατά τη λειτουργία θα κάνει δυνατούς ήχους, καθώς συμβαίνουν εκρήξεις στους κυλίνδρους του, λόγω των οποίων περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας.

Επιπλέον, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτάται από την ισχύ αυτών των μικροεκρήξεων. Δεδομένου ότι η καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου παράγει επιβλαβείς αέριες ουσίες και μεγάλη ποσότητα θερμότητας, κάθε αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό σύστημα για την αφαίρεση αερίου από τον κινητήρα. Η συσκευή της περιλαμβάνει πολλά στοιχεία παρόμοια μεταξύ τους. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ κασκόλ и καταλύτης έχει καλυφθεί σε ξεχωριστές κριτικές. Τώρα ας εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά του αντηχείου.

Τι είναι ο αντηχητής σιγαστήρα;

Εξωτερικά, το αντηχείο μοιάζει με μια μικρότερη έκδοση του κύριου σιγαστήρα. Αυτό το τμήμα βρίσκεται στην αρχή της εξάτμισης του αυτοκινήτου, ακριβώς πίσω από τον καταλυτικό μετατροπέα (εάν διατίθεται σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου).

Το τμήμα είναι κατασκευασμένο από χάλυβα που πρέπει να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες. Το αέριο που βγαίνει από την πολλαπλή εξάτμισης του κινητήρα είναι πολύ ζεστό και κατά διαστήματα ρέει. Το αντηχείο είναι ένα από τα πρώτα στοιχεία που σταθεροποιούν την εξάτμιση. Άλλα εξαρτήματα είναι υπεύθυνα για τον καθαρισμό των προϊόντων καύσης, ή μάλλον για την εξουδετέρωσή τους, για παράδειγμα, στους κινητήρες ντίζελ είναι ένα φίλτρο σωματιδίων, και στους περισσότερους κινητήρες βενζίνης είναι ένας καταλυτικός μετατροπέας.

Επειδή τα καμένα αέρια έχουν υψηλή θερμοκρασία, το αντηχείο αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από μέταλλο που μπορεί να αντέξει σε υψηλή θερμότητα, αλλά δεν παραμορφώνεται ή δεν χάνει την αντοχή του.

Το ιστορικό της εμφάνισης αντηχείου στο σύστημα εξάτμισης

Με την έλευση των πρώτων κινητήρων εσωτερικής καύσης, το ζήτημα της μείωσης θορύβου και του καθαρισμού καυσαερίων έγινε οξύ. Αρχικά, τα συστήματα εξάτμισης είχαν μια πρωτόγονη δομή, αλλά με την πάροδο του χρόνου, για να βελτιωθεί η αποδοτικότητα του συστήματος, προστέθηκαν διάφορα βοηθητικά στοιχεία σε αυτό.

Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1900, ένας μικρός μεταλλικός λαμπτήρας με διαφράγματα προστέθηκε στο σύστημα εξάτμισης, έναντι του οποίου έπληξαν θερμά αέρια, γεγονός που οδήγησε σε μείωση του θορύβου των καυσαερίων. Στα σύγχρονα μηχανήματα, οι συντονιστές έχουν διαφορετικά σχήματα και σχέδια.

Γιατί είναι;

Η κύρια λειτουργία αυτού του στοιχείου, όπως αυτή του σιγαστήρα, είναι η μείωση του επιπέδου θορύβου εξάτμισης και η εκτροπή της ροής έξω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Τα καμένα αέρια στην έξοδο του κινητήρα έχουν υψηλή θερμοκρασία, επομένως, η παρουσία ογκωδών εξαρτημάτων καθιστά δυνατή τη μείωση αυτού του δείκτη σε ασφαλή τιμή. Αυτό θα αποτρέψει τους ανθρώπους να περπατούν πολύ κοντά στον σωλήνα εξάτμισης του οχήματος.

Τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα εξαρτώνται από τη συσκευή ενός μικρού σιγαστήρα. Για το λόγο αυτό, ο συντονισμός των σπορ αυτοκινήτων περιλαμβάνει επίσης τον εκσυγχρονισμό αυτού του ανταλλακτικού. Ορισμένα μοντέλα αντηχείων ασχολούνται με τον καθαρισμό των καυσαερίων από επιβλαβείς ουσίες που περιέχονται στη ροή.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός αντηχείου και ενός σιγαστήρα;

Και τα δύο στοιχεία υπάγονται στον τίτλο ενός συντονισμένου συστήματος εξάτμισης. Αυτό σημαίνει ότι οι διαστάσεις των επιμέρους στοιχείων και η δομή τους αναπτύσσονται για τις παραμέτρους ενός συγκεκριμένου οχήματος. Για το λόγο αυτό, η εγκατάσταση σπιτικών ανταλλακτικών συχνά υποβαθμίζει την απόδοση της μονάδας ισχύος.

Παρά την παρόμοια λειτουργία, ο αντηχείο και ο σιγαστήρας είναι διαφορετικά στοιχεία. Το αντηχείο θα είναι πάντα πιο κοντά στον κινητήρα. Είναι υπεύθυνος για τη μείωση των κυματισμών και την απόσβεση των ηχητικών ήχων χαμηλής συχνότητας. Ο κύριος σιγαστήρας είναι υπεύθυνος για την τελική απόσβεση και ψύξη των καυσαερίων. Ως αποτέλεσμα, ο ήχος της εξάτμισης των κλασικών συστημάτων εξάτμισης δεν ερεθίζει το ανθρώπινο αυτί.

Η αρχή της λειτουργίας του αντηχείου

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το θερμό αέριο εισέρχεται στην πολλαπλή εξαγωγής από τους κυλίνδρους μέσω βαλβίδων. Το ρεύμα συνδυάζεται στον μπροστινό σωλήνα και εισέρχεται στον καταλύτη με υψηλή ταχύτητα. Σε αυτό το στάδιο, οι τοξικές ουσίες που απαρτίζουν τα καυσαέρια εξουδετερώνονται.

Επιπλέον, αυτή η ροή (και δεν έχει ακόμη χρόνο να κρυώσει και να επιβραδυνθεί) εισέρχεται στη δεξαμενή του μικρού σιγαστήρα. Η θερμοκρασία εξάτμισης σε αυτή τη μονάδα εξακολουθεί να φτάνει πάνω από 500 βαθμούς Κελσίου.

Στην κοιλότητα του αντηχείου υπάρχουν πολλά διαφράγματα και διάτρητοι σωλήνες εγκατεστημένοι απέναντι από τα τοιχώματα αυτών των γεφυρών. Όταν το αέριο εισέρχεται στον πρώτο θάλαμο από τον κύριο σωλήνα, η ροή χτυπά τη γέφυρα και αντανακλάται από αυτήν. Περαιτέρω, συναντά ένα νέο τμήμα καυσαερίων, και μέρος του όγκου εισέρχεται μέσω ενός διάτρητου σωλήνα στον επόμενο θάλαμο, στον οποίο λαμβάνει χώρα μια παρόμοια διαδικασία.

Όταν η εξάτμιση εισέρχεται στη δεξαμενή, το ρεύμα αναμιγνύεται και υφίσταται διάφορα στάδια αντανάκλασης από τις γέφυρες, συμβαίνει απορρόφηση των ηχητικών κυμάτων και το αέριο σταδιακά ψύχεται. Στη συνέχεια, μπαίνει στον κύριο σιγαστήρα μέσω του σωλήνα εξάτμισης, όπου πραγματοποιείται μια πανομοιότυπη διαδικασία, μόνο με μεγάλο αριθμό σταδίων. Η τελική ψύξη του αερίου και η σταθεροποίηση του ηχητικού κύματος λαμβάνουν χώρα σε αυτό.

Η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από την απόδοση αυτού του στοιχείου. Όσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση εξάτμισης, τόσο πιο εύκολα αφαιρούνται τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους, καθιστώντας ευκολότερη την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και δεν χρειάζεται να καταναλώσει κάποια ενέργεια για την αφαίρεση των προϊόντων καύσης. Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται για τη δημιουργία αθλητικών συστημάτων εξάτμισης. Για το λόγο αυτό, αυτά τα μηχανήματα είναι πολύ δυνατά. Ωστόσο, αυτό το τμήμα δεν μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς από το σύστημα, καθώς το αυτοκίνητο θα είναι λιγότερο δυναμικό χωρίς σύστημα εξάτμισης.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος εξάτμισης και του αντηχείου περιγράφονται ξεχωριστά σε αυτό το βίντεο:

Θεωρία ICE Μέρος 2: Απελευθέρωση - Από την Αράχνη στην Έξοδο

Σε τι αποτελείται το αντηχείο;

Ανάλογα με το μοντέλο, το ανταλλακτικό θα έχει τη δική του δομή - οι κατασκευαστές αναπτύσσουν διαφορετικές τροποποιήσεις. Η φιάλη αντηχείου αποτελείται από αρκετούς θαλάμους διαχωρισμένους με μεταλλικά χωρίσματα. Αυτά τα στοιχεία ονομάζονται ανακλαστήρες. Εκτελούν μια σημαντική λειτουργία - επιβραδύνουν τη ροή καυσαερίων και το καθιστούν πιο αθόρυβο.

Οι ανακλαστήρες είναι εφοδιασμένοι με σωλήνες (σε ορισμένες περιπτώσεις με διατρήσεις) μέσω των οποίων η ροή εισέρχεται στον επόμενο θάλαμο. Ορισμένα μοντέλα είναι εντελώς κοίλα, ενώ άλλα έχουν στεγανοποίηση μεταξύ των θαλάμων και των σωλήνων που δεν μπορούν να καούν, ακόμη και αν τα καυσαέρια προέρχονται απευθείας από το θάλαμο καύσης του κινητήρα. Αυτό το υλικό παρέχει επιπλέον απόσβεση του ηχητικού κύματος.

Τύποι αντηχείων

Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τα καινοτόμα σχέδια τους για να ελαχιστοποιήσουν την αντίσταση που παράγεται στο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου, ενώ ταυτόχρονα κάνουν το σύστημα να παράγει ελάχιστο θόρυβο. Οι συνεχείς προσπάθειες επίτευξης ισορροπίας μεταξύ της απόδοσης του κινητήρα και της απόδοσης του συστήματος εξάτμισης έχουν οδηγήσει σε μια μεγάλη ποικιλία αντηχείων στην αγορά αυτοκινήτων.

Μια τέτοια ποικιλία είναι δύσκολο να ταξινομηθεί, επομένως σε αυτήν την κριτική θα αναφέρουμε μόνο δύο τύπους αντηχείων:

• Για δίχρονους κινητήρες, το μέρος είναι εξαιρετικής πρακτικής χρήσης. Όταν ένας τέτοιος κινητήρας λειτουργεί, η μονάδα ισχύος αφαιρεί εν μέρει το άκαυστο καύσιμο. Εάν αφαιρέσετε από τον αντηχείο καυσαερίων, αυτό θα επηρεάσει σημαντικά τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, επιπλέον, προς την κατεύθυνση της μείωσης της ώσης και της αύξησης της λαιμαργίας της μονάδας.
• Για τους τετράχρονους κινητήρες, η παρουσία ενός αντηχείου, αντίθετα, μειώνει την απόδοση (σε ορισμένες περιπτώσεις, οι μετρήσεις έδειξαν διαφορά 15 τοις εκατό). Αλλά ταυτόχρονα, οι περιβαλλοντικοί δείκτες μειώνονται. Για αυτόν τον λόγο, ο εκσυγχρονισμός του συστήματος εξάτμισης των σπορ αυτοκινήτων είτε αποκλείει την παρουσία αντηχείου είτε εγκαθίσταται ένα ανάλογο άμεσης ροής (για παράδειγμα, ένα ισχυρότερο).

Αντηχείο άμεσης ροής

Οι λάτρεις του συντονισμού αυτοκινήτων βάζουν διάφορα μη τυποποιημένα στοιχεία στα αυτοκίνητά τους για να αλλάξουν τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος ή απλώς για λόγους ακουστικών αλλαγών. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και τη δομή του συστήματος εξάτμισης, οι συντονιστές άμεσης ροής αλλάζουν τον ήχο του συστήματος εξάτμισης και κάπως αλλάζουν την απόδοση του κινητήρα.

Ως αντηχείο ευθύγραμμης διέλευσης νοείται ένας μεταλλικός λαμπτήρας χωρίς θαλάμους που βρίσκονται στο εσωτερικό, όπως στην περίπτωση των κλασσικών αντηχείων. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας συνηθισμένος σωλήνας, μόνο με αυξημένη διάμετρο (για να αυξάνει την ένταση του συστήματος εξάτμισης και να μειώνει τους ήχους υψηλής συχνότητας) και με διάτρητα τοιχώματα.

Λειτουργική δοκιμή

Όταν το αντηχείο αποτύχει, μπορεί να αναγνωριστεί από τα ακόλουθα σημάδια:

• Η μυρωδιά των καυσαερίων εμφανίζεται στην καμπίνα.
• Εμφανίζεται ένας ήχος κροτάλισμα.
• Ο καπνός βγαίνει από κάτω όπως από έναν σωλήνα εξάτμισης.

Όταν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, πρέπει να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο και να ελέγξετε την κατάσταση του αντηχείου. Σε πολλές περιπτώσεις αρκεί μια οπτική επιθεώρηση (η τράπεζα έχει καεί). Εδώ είναι τα προβλήματα με το αντηχείο που πρέπει να αναζητήσετε:

1. Ίχνη διεισδυτικής σκουριάς (εμφανίζεται λόγω συνεχούς επαφής του συντονιστή με επιθετικά αντιδραστήρια, τα οποία είναι πασπαλισμένα με δρόμους ή λόγω κρούσεων).
2. Διαμπερής οπή ως αποτέλεσμα εξάντλησης μετάλλων. Αυτό συμβαίνει όταν άκαυτο καύσιμο ρίχνεται στον σωλήνα εξάτμισης.
3. Μηχανική βλάβη - εμφανίζεται λόγω απρόσεκτης οδήγησης σε ανώμαλο δρόμο.

Εάν η εξέταση του συντονιστή δεν έδωσε κανένα αποτέλεσμα και η φιάλη κροταλίζει βίαια κατά τη λειτουργία του κινητήρα, τότε τα προβλήματα είναι μέσα στη φιάλη. Σε αυτή την περίπτωση, ένα από τα χωρίσματα μπορεί να αποκολληθεί ή μία από τις κοιλότητες μπορεί να φράξει. Στις περισσότερες περιπτώσεις, στα πρώτα στάδια, το κατεστραμμένο αντηχείο μπορεί να επιδιορθωθεί με συγκόλληση, αλλά εάν ξεκινήσει το πρόβλημα, το εξάρτημα θα πρέπει να αλλάξει.

Συμπτώματα αποτυχίας αντηχείου

Έτσι, η χρήση ενός αντηχείου στο σύστημα εξάτμισης είναι ένα αξιόπιστο μέσο που μειώνει τον θόρυβο ενός αυτοκινήτου κατά τη λειτουργία του κινητήρα και επιτρέπει στο όχημα να περάσει μια περιβαλλοντική δοκιμή.

Εάν ο συντονιστής αποτύχει, αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά την απόδοση του κινητήρα. Αυτό το ανταλλακτικό δεν είναι διαχωρίσιμο, επομένως, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, απλά αλλάζει σε νέο.

Οι περισσότερες βλάβες εντοπίζονται με ήχο και διαγιγνώσκονται με οπτική επιθεώρηση. Ακολουθούν οι πιο συχνές αποτυχίες αντηχείου:

• Ήχος κουδουνίσματος όταν λειτουργεί ο κινητήρας. Αυτό συμβαίνει συχνά σαν μεταλλικά μέρη να χτυπούν το ένα το άλλο. Ο λόγος - ο ανακλαστήρας ή ο σωλήνας μέσα στο δοχείο κάηκε.
• Δυνατά και διαλείπουσα καυσαέρια - το σώμα καίγεται ή διαβρώνεται. Αυτό είναι συχνά αποτέλεσμα κακής ποιότητας συγκόλλησης ή κακών συνδέσεων σωλήνων.
• Ο κινητήρας έχασε ξαφνικά την ισχύ του - μέσα στο κουτί είτε είχε παραμορφωθεί, είτε ένα μέρος έπεσε, το οποίο εμπόδισε τη διέλευση καυσαερίων.

Εάν ο ήχος του συστήματος εξάτμισης έχει αλλάξει, υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα - το πρόβλημα είναι στον αντηχείο ή στον κύριο σιγαστήρα και το ανταλλακτικό πρέπει να αντικατασταθεί.

Συνήθη προβλήματα αντηχείων

Ακολουθούν τα πιο κοινά προβλήματα και λύσεις αντηχείων:

Βλάβη	λόγος	Πώς να φτιάξεις
Ένας δυνατός ήχος ακούγεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί	Ο συντονιστής δεν αντεπεξέρχεται στο έργο του - δεν μειώνει τους κραδασμούς υψηλής συχνότητας. Αυτό οφείλεται κυρίως στην αποσυμπίεση της φιάλης (οι συγκολλημένες ραφές έχουν διασκορπιστεί ή το εξωτερικό τοίχωμα έχει καεί)	Συγκολλήστε τη ζημιά αν είναι μικρή. Ως έσχατη λύση - αντικαταστήστε το ανταλλακτικό
Αναπήδηση και άλλος εξωτερικός θόρυβος που προέρχεται από το αντηχείο	Πιθανότατα, μια από τις κοιλότητες έχει καεί ή το χώρισμα έχει πέσει.	Αντικαταστήστε το εξάρτημα
Μειωμένη ισχύς κινητήρα	Το αντηχείο είναι ανθρακούχο. Για να βεβαιωθείτε για αυτό, πρέπει να διαγνώσετε το σύστημα εξάτμισης, καθώς και την απόδοση του συστήματος καυσίμου, τον μηχανισμό διανομής αερίου και τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου.	Εάν είναι δυνατόν, καθαρίστε το αντηχείο. Διαφορετικά, το εξάρτημα αλλάζει σε νέο.

Τις περισσότερες φορές, τα αντηχεία υποφέρουν από σκουριά επειδή αυτό το τμήμα βρίσκεται σε συνεχή επαφή με την υγρασία και τη βρωμιά. Κανένα αντιδιαβρωτικό δεν βοηθά στην πρόληψη της σκουριάς, επειδή όλοι οι παράγοντες καίγονται όταν λειτουργεί ο κινητήρας (το αντηχείο ζεσταίνεται πολύ).

Για να αποφευχθεί ο γρήγορος σχηματισμός σκουριάς, τα αντηχεία υποβάλλονται σε επεξεργασία με ειδικό ανθεκτικό στη θερμότητα αστάρι και είναι κατασκευασμένα από συνηθισμένο χάλυβα. Υπάρχουν επίσης μοντέλα από χάλυβα αλουμινίου - μια οικονομική επιλογή, προστατευμένη από την υγρασία και τη βρωμιά (ένα στρώμα αλουμινίου στην κορυφή του χάλυβα).

Η πιο αποτελεσματική και συνάμα ακριβή επιλογή είναι το αντηχείο από ανοξείδωτο χάλυβα. Φυσικά, λόγω απότομων αλλαγών στη θερμοκρασία, αυτό το μέρος σίγουρα θα καεί, αλλά αυτό συμβαίνει πολλές φορές αργότερα.

Τι θα συμβεί αν αφαιρέσετε το αντηχείο

Αν και οι λάτρεις του απότομου ήχου της εξάτμισης δουλεύουν και βάζουν συστήματα εξάτμισης straight-through. αλλά δεν συνιστάται η αφαίρεση του αντηχείου λόγω:

1. Δυνατότερη λειτουργία του συστήματος εξάτμισης (ο ήχος είναι πολύ τραχύς), που είναι κρίσιμος για την οδήγηση σε χώρο ύπνου.
2. Αποτυχία των ρυθμίσεων για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
3. Επιταχυνόμενη φθορά του κύριου σιγαστήρα, καθώς θα εισέλθουν πολύ ζεστά και έντονα παλλόμενα καυσαέρια.
4. Διαταραχές στην κατανομή των κρουστικών κυμάτων στο σύστημα εξάτμισης, με αποτέλεσμα την απώλεια ισχύος του κινητήρα.

Η εγκατάλειψη του κλασικού αντηχείου πρέπει να συνδυαστεί με τον εκσυγχρονισμό ολόκληρου του συστήματος εξάτμισης, που είναι πολύ πιο ακριβό από την αντικατάσταση ενός κατεστραμμένου εξαρτήματος.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Σε τι χρησιμεύει το αντηχείο; Αποτελεί μέρος του συστήματος εξάτμισης του οχήματος. Το αντηχείο μειώνει το επίπεδο του θορύβου και τους παλμούς των καυσαερίων (αντηχούν στην κοιλότητα του, όπως σε θάλαμο ηχούς).

Πώς επηρεάζει ένα αντηχείο τον ήχο; Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τα καυσαέρια εκτοξεύονται από αυτόν με τέτοια δύναμη που συνοδεύεται από εκκωφαντικό σκάσιμο. Το αντηχείο μειώνει το επίπεδο θορύβου σε αυτή τη διαδικασία.

Σε τι χρησιμεύει το αντηχείο και ο σιγαστήρας; Εκτός από τους ήχους απόσβεσης, το αντηχείο και ο σιγαστήρας παρέχουν ψύξη των καυσαερίων (η θερμοκρασία τους, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, μπορεί να φτάσει τους 1000 βαθμούς).