Δοκιμή δίσκου Renault Sandero

Αυτό το hatchback δημιουργήθηκε μόνο για συγκεκριμένες ρωσικές συνθήκες: αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ανάρτηση υψηλής έντασης ενέργειας, προστασία περβάζων και καμάρες με άβαφο πλαστικό 

Οι Ολλανδοί είναι ήρεμοι απέναντι στους φρικιάδες που έρχονται στο Άμστερνταμ και δεν αντιτίθενται καν στο να οργανώσουν τρελή διασκέδαση όπως ένα ξενοδοχείο σε γερανό, αλλά για κάποιο λόγο μας κοιτούν ύποπτα. Όχι μόνο το λογότυπο της Renault αναδεικνύεται στο Dacia Sandero Stepway και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι βαμμένο σε έντονο χακί χρώμα, αλλά και δύο ποδήλατα ενοικίασης είναι στερεωμένα στο πορτμπαγκάζ - ογκώδη, τυπικά ολλανδικά. Θα πρέπει να τους αντιμετωπίσουμε το συντομότερο δυνατό, αλλιώς ξεχωρίζουμε πάρα πολύ, όπως εκείνα τα παιδιά από το Easy Rider. Και παρεμπιπτόντως, όλα τελείωσαν δυστυχώς για αυτούς.

Εδώ είναι κάποιος τύπος ατόμου που μας κοιτάζει από μακριά για πολύ καιρό, πλησιάζει, μελετά έναν ακατανόητο αριθμό. Τότε ρωτά στα Γερμανικά-Αγγλικά, τι κάνουμε πραγματικά εδώ; "Ρομπότ? Γιατί είναι απαραίτητο; Πόσο κοστίζει; "- Ο μεταφραστής Google δεν θα βοηθούσε να το εξηγήσει όλα αυτά στον συνομιλητή μας. Οι Ολλανδοί ζουν σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο, ταξιδεύουν με βάρκα και ποδήλατα. Τα αυτοκίνητα συσσωρεύονται μεταξύ καναλιών και ποδηλατόδρομων, και οι ιδιοκτήτες τους, που σταθμεύουν στην άκρη του αναχώματος, κινδυνεύουν σοβαρά να πέσουν στο νερό. Τα αυτοκίνητα είναι μικρά και, κατά κανόνα, στην "μηχανική": δεν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση, η χιλιομετρική απόσταση είναι μικρή. Ένας αρκετά μεγάλος αυτοκινητόδρομος στα άκρα προορίζεται για δίκυκλα οχήματα και μόνο μια λωρίδα στο κέντρο μένει για τετράτροχα οχήματα. Παραφροσύνη? Αλλά προσπαθήστε να πείτε στον Ολλανδό σχετικά με τις ιδιαιτερότητες της κυκλοφορίας στη Μόσχα, την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις χιονοπτώσεις. Και θα σας κάνει λάθος για έναν τρελό

 

Εν τω μεταξύ, το Sandero Stepway δημιουργήθηκε μόνο για συγκεκριμένες ρωσικές συνθήκες: αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ανάρτηση υψηλής έντασης ενέργειας, προστασία των περβάζων και καμάρες με άβαφο πλαστικό. Επομένως, πούλησε καλύτερα από το συνηθισμένο Sandero. Όμως οι ανταγωνιστές προσέφεραν ένα αυτόματο κιβώτιο και τα νέα Logan, Sandero και Sandero Stepway ήταν, μέχρι πρόσφατα, μόνο με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Γενικά, βάσει δεδομένων της Renault, αυτό δεν είναι τόσο σοβαρό πρόβλημα. Το επίπεδο «αυτοματισμού» στα μηχανήματα της προηγούμενης γενιάς δεν ήταν υψηλό. Και μόνο η έκδοση του Stepway με αυτόματη μετάδοση αντιπροσώπευε περισσότερο από το ένα τρίτο των πωλήσεων.

Ωστόσο, η εταιρεία σκοπεύει να αυξήσει το μερίδιο των αυτοκινήτων στην πλατφόρμα B0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και, εκτός από το ήδη γνωστό αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, η Renault προσφέρει ένα "ρομπότ" 5 ταχυτήτων. «Η τιμή είναι μια κρίσιμη στιγμή σε αυτό το τμήμα», λέει η Renault. Προηγουμένως, ο αγοραστής Logan ή Sandero, ο οποίος ήθελε να εγκαταλείψει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είχε τη μόνη επιλογή με τον πιο ακριβό και ισχυρό κινητήρα 16 βαλβίδων. Μια νέα γενιά hatchbacks μπορεί τώρα να αγοραστεί με ένα "ρομπότ" και έναν 8-βαλβίδα κινητήρα - δύο πεντάλ έχουν γίνει πιο προσιτά. Το ρομποτικό κουτί κοστίζει μόνο 266 $. Επιπλέον, και οι δύο τύποι αυτόματων μεταδόσεων είναι πλέον διαθέσιμοι σε όλες τις επιλογές εξοπλισμού με εξαίρεση τη βασική πρόσβαση.

 

Το Easy'R είναι το όνομα του νέου "ρομπότ" της Renault. Αδίστακτος "R", αλλά όχι ένας αναβάτης, αλλά ένα ρομπότ. Είναι χτισμένο στην ίδια αρχή με το VAZ AMT, το οποίο τώρα εγκαθίσταται σε Grants, Kalina και Priora. Οι συνηθισμένοι "μηχανικοί" ήταν εξοπλισμένοι με ηλεκτρικούς ενεργοποιητές ZF, οι οποίοι επιβιώνουν του συμπλέκτη και αλλάζουν γρανάζια. Αλλά τα ίδια τα κουτιά δεν είναι ενοποιημένα, παρά το γεγονός ότι ο Logan και ο Sandero συγκεντρώνονται στο Togliatti. Η AvtoVAZ έκανε ρομποτική τη δική της «μηχανική», τη Renault - τη δική της. Επιπλέον, οι Γάλλοι όχι μόνο μείωσαν σημαντικά το κύριο ζεύγος, αλλά και άλλαξαν τους λόγους μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων: για την πρώτη, τη δεύτερη και την τρίτη ταχύτητα, αυξήθηκαν και για την τέταρτη και την πέμπτη ταχύτητα, μειώθηκαν.
 

Οι προηγούμενοι Logan και Sandero δεν είχαν καν ένα πόκερ να βγαίνει από το πάτωμα, αλλά κάτι που έμοιαζε με μια εμπλοκή. Οι νέοι μοχλοί αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τακτοποιημένοι, λαμπεροί με λεπτομέρειες χρωμίου και ταιριάζουν καλά στο χέρι. Είναι εύκολο να γίνει διάκριση μεταξύ κουτιών: υπάρχει ένα διάγραμμα εναλλαγής στο κουμπί. Εάν δεν υπάρχει θέση στάθμευσης σε αυτό, τότε αυτό είναι ένα "ρομπότ".

 

Αφού απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλάει προς τα εμπρός, κάτι που είναι ασυνήθιστο για ένα ρομποτικό κουτί. Αλλά η Renault δημιούργησε συγκεκριμένα έναν τέτοιο αλγόριθμο εργασίας για να διευκολύνει το παρκάρισμα και την κίνηση σε μποτιλιαρίσματα. Το υπόλοιπο Easy'R είναι ένα οικείο ρομπότ μονού συμπλέκτη. Δεν βιάζεται να αλλάξει ταχύτητα, γυρίζοντας τον κινητήρα μέχρι να χτυπήσει. Οι ειδικοί της Renault λένε ότι επιλέγοντας σχέσεις μετάδοσης κατάφεραν να μειώσουν το χάσμα μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου, και πράγματι το ρομπότ εναλλάσσεται μεταξύ τους ομαλά, αλλά μετά φαίνεται να κολλάει στο δεύτερο και το τρίτο. Κάτω από το βρυχηθμό του κινητήρα, υπάρχει η αίσθηση ότι συμμετέχω σε έναν αγώνα υψηλής ταχύτητας με ένα αυτοκίνητο με ένα ρυμουλκούμενο φορτωμένο με τούβλα. Το 8βάλβιδο έχει λίγη δύναμη ακόμα και για ένα τόσο ελαφρύ αυτοκίνητο, γι' αυτό και η επιτάχυνση είναι απρόσκοπτη - σύμφωνα με το διαβατήριο, 12,2 δευτ. έως 100 χιλιόμετρα την ώρα. Αφήνεις το γκάζι, αλλά το κουτί συνεχίζει να κρατά την ταχύτητα και επιβραδύνει αισθητά τον κινητήρα. Αξίζει να πατήσετε το φρένο, καθώς το «ρομπότ» αλλάζει ακόμα πιο χαμηλά, επιβραδύνοντας περαιτέρω το αυτοκίνητο.

Θυμάμαι τι να κάνω για να οδηγήσω χωρίς ραβδώσεις, προσπαθώ να πατήσω ομαλά το πεντάλ αερίου ή να το αφήσω ελαφρώς - στα προηγούμενα "ρομπότ" που βοήθησε και το κιβώτιο μετατοπίστηκε προς τα πάνω. Και εδώ αλλάζει, τότε όχι. Το ρομπότ σκέφτεται ακόμη και αν επιβραδύνθηκε και στη συνέχεια αποφάσισε να επιταχυνθεί. Ωστόσο, το κουτί είναι προσαρμοστικό και σύντομα το συνηθίσαμε λίγο πολύ. Επιπλέον, υπάρχει ένα κουμπί Eco - με το πάτημα του, ο επιταχυντής έγινε λιγότερο ευαίσθητος και το "ρομπότ" άρχισε να εμπλέκεται γρανάζια νωρίτερα. Φυσικά, σε χαλαρή λειτουργία, δεν θα επιταχύνετε γρήγορα, αλλά για απότομη εκκίνηση, μπορείτε να μεταβείτε σε χειροκίνητο έλεγχο.

 

Αλλά εδώ είναι μια άλλη έκπληξη: Ήθελα να προχωρήσω, αλλά αντίστροφα. Η Easy'R παραβίασε τον πρώτο νόμο της ρομποτικής και σχεδόν έβλαψε το σκούτερ που βρίσκεται πίσω από την αδράνεια του. Αυτή τη στιγμή, το κουτί πληρούσε τον τρίτο νόμο της ρομποτικής: φρόντιζε την ασφάλειά του, φρόντιζε τον συμπλέκτη.

Αργότερα, σε μια συνομιλία με εκπροσώπους της Renault, έμαθα ότι το σύστημα σταθεροποίησης Stepway, που προσφέρεται προαιρετικά, κρατά το αυτοκίνητο στην αρχή, αλλά μόνο αν η άνοδος είναι μεγαλύτερη από 4 μοίρες. Εάν λιγότερο από τέσσερα, τότε το αυτοκίνητο θα κυλήσει, αλλά όχι πολύ μακριά. Σύμφωνα με τη Νικήτα Γκούντκοφ, ειδικός στις ιδιότητες των αυτοκινήτων των αυτοκινήτων της Διεύθυνσης Μηχανικών της Renault Russia, η μετάδοση προσαρμόζεται στις ρωσικές συνθήκες. Το φρενάρισμα του κινητήρα είναι χρήσιμο όταν υπάρχει λάσπη ή πάγος κάτω από τους τροχούς. Επιπλέον, για λόγους ασφαλείας, το κιβώτιο δεν θα αλλάξει ποτέ σε σφιχτή γωνία με υψηλή ταχύτητα.

 

Είναι κρίμα που δεν θα νιώσετε όλα αυτά τα θετικά στοιχεία στην Ολλανδία. Θα ήταν ωραίο να περιμένετε τον χειμώνα της Μόσχας και να ξεφύγουν από τις χιονοπτώσεις. Λένε ότι είναι πολύ απλό με ένα "ρομπότ". Στην Ολλανδία, οι μεταβολές των κιβωτίων ταχυτήτων δεν φαίνονται απολύτως λογικές. Και, φυσικά, μια μέρα δεν είναι αρκετή για να κάνεις φίλους με το Easy'R, να μάθεις να δουλεύεις με αέριο πιο απαλά και, ενώ στέκεσαι σε άνοδο, σφίξτε το χειρόφρενο.

Αλλά δεν είναι λάθος η Renault όταν βασίζεται σε ρομποτικό κιβώτιο; Πράγματι, μέχρι πρόσφατα, τα μικρά hatchbacks και τα ισχυρά σπορ αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τέτοια κιβώτια, αλλά τα σπασμένα και όχι πολύ αξιόπιστα "ρομπότ" με ένα συμπλέκτη έχουν κερδίσει μια πολύ κακή φήμη.

Η Renault λέει ότι το νέο κιβώτιο είναι αξιόπιστο, οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές δεν φοβούνται τον παγετό, σε αντίθεση με τους ηλεκτροϋδραυλικούς. Και ο συμπλέκτης Easy'R καλύπτεται από την ίδια εγγύηση με τον συμπλέκτη «μηχανικής» - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αυτοκίνητα κάλυψαν περισσότερα από 120 χιλιόμετρα δοκιμών, και δέκα Sanderos στάλθηκαν για να εργαστούν σε μια εταιρεία ταξί στη Μόσχα για έξι μήνες. Οι οδηγοί ταξί που πήγαν στην ΚΓΠ, αρχικά κατηγόρησαν το κουτί, αλλά στη συνέχεια το συνηθίζουν. Και ο λάτρης των κλασικών "αυτόματων μηχανημάτων" δεν του άρεσε το Easy'R. Η Renault πιστεύει επίσης ότι ένα άτομο που έχει οδηγήσει ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο είναι απίθανο να μεταβεί σε ένα «ρομπότ».

 

Η εταιρεία βλέπει τους αρχάριους οδηγούς ως τους κύριους αγοραστές αυτοκινήτων με νέο κουτί - κάθε χρόνο είναι νεότεροι και υπάρχουν όλο και περισσότερες γυναίκες ανάμεσά τους. Ένας τέτοιος οδηγός είναι απίθανο να μπορεί να χειριστεί καλά τους «μηχανικούς» και το Easy'R θα τον βοηθήσει. Επιπλέον, η τιμή της άνεσης είναι σημαντική για τους αγοραστές Logan και Sandero. Και μετά τη Lada, οι Γάλλοι έχουν την πιο ενδιαφέρουσα προσφορά στην αγορά: το ρομποτικό Logan κοστίζει από 6 δολάρια Sandero - από 794 δολάρια και Sandero Stepway - από 7 δολάρια.