Περιστροφικός κινητήρας

Είναι γνωστό ότι τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα του παραδοσιακού κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η χαμηλή συνολική απόδοση, η οποία συνίσταται στη χαμηλή χρήση της ενέργειας που περιέχεται στο καύσιμο. Η λύση για αυτό ήταν να είναι ένας κινητήρας με περιστρεφόμενο έμβολο.

Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου κινητήρα επρόκειτο να είναι, μεταξύ άλλων, το μικρό μέγεθος, το μικρό βάρος και η απλή σχεδίαση. Η ιδέα ενός τέτοιου κινητήρα αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια του μεσοπολέμου του XNUMXου αιώνα. Ο σχεδιασμός ενός κινητήρα με περιστρεφόμενο έμβολο φαινόταν απλή υπόθεση, αλλά η πρακτική έχει δείξει το αντίθετο.

Ο πρώτος πρακτικός περιστροφικός κινητήρας κατασκευάστηκε μόλις το 1960 από τον Γερμανό Felix Wankel. Σύντομα αυτός ο κινητήρας άρχισε να χρησιμοποιείται σε μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα της γερμανικής παραγωγής NSU. Παρά τις πολυάριθμες προσπάθειες, αποδείχθηκε ότι μια απλή ιδέα στην πράξη προκαλεί πολλές δυσκολίες, περιλαμβανομένων. κατά τη διάρκεια της παραγωγής, δεν ήταν δυνατό να παραχθεί μια επαρκώς ισχυρή στεγανοποίηση εμβόλου.

Ένα άλλο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα ήταν η υψηλή κατανάλωση βενζίνης. Όταν δόθηκε προσοχή στην προστασία του περιβάλλοντος, αποδείχθηκε ότι τα καυσαέρια περιέχουν πολλούς καρκινογόνους υδρογονάνθρακες.

Επί του παρόντος, μόνο η ιαπωνική Mazda χρησιμοποιεί πρακτικά και συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα Wankel στα σπορ αυτοκίνητά της RX. Αυτό το όχημα τροφοδοτείται από έναν περιστροφικό κινητήρα 2 θαλάμων 1308 cc. Το τρέχον μοντέλο, που ονομάζεται RX8, τροφοδοτείται από έναν νέο κινητήρα Renesis 250 ίππων. στις 8.500 σ.α.λ.