Κριτική Rover 75 2004
Τις τελευταίες εβδομάδες, αρκετοί κατασκευαστές παρουσίασαν μοντέλα με ντίζελ, χωρίς αμφιβολία για τον ίδιο σκοπό.
Το τελευταίο από αυτά είναι το Motor Group Australia (MGA), το οποίο προσφέρει μια έκδοση diesel του κομψού και δημοφιλούς σεντάν Rover 75.
Τα καλά νέα είναι ότι πρόκειται για έναν κινητήρα BMW που προσφέρει έναν καλό συνδυασμό ισχύος και οικονομίας.
Το Rover 75 CDti επιβαρύνεται με επιπλέον χρέωση 4000 $ σε σχέση με το βασικό μοντέλο, ανεβάζοντας την τιμή του αυτοκινήτου στα 53,990 $ πριν από τα έξοδα ταξιδιού.
Εκτός όμως από το πετρελαιοκινητήρα, έρχεται επίσης με δερμάτινη επένδυση και έναν πλήρως λειτουργικό υπολογιστή ταξιδιού.
Αυτό καθιστά το αυτοκίνητο μια ενδιαφέρουσα πρόταση όταν λάβετε υπόψη την οικονομία καυσίμου και την πρόσθετη αντοχή που προσφέρει ένας κινητήρας ντίζελ, καθιστώντας το μια ελκυστική μακροπρόθεσμη επένδυση - ίσως ακόμη και ένα ωραίο δώρο συνταξιοδότησης;
Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ common rail 2.0 λίτρων DOHC αποδίδει ισχύ 96 kW και ροπή 300 Nm στις χαμηλές 1900 σ.α.λ.
Ο συνδυασμός χαμηλής ισχύος και υψηλής ροπής χαρακτηρίζει τον κινητήρα ντίζελ.
Αγνοήστε την ονομαστική ισχύ προς το παρόν, γιατί μας ενδιαφέρει περισσότερο η υψηλή ροπή - η ροπή είναι αυτή που απομακρύνει τα αυτοκίνητα γρήγορα από το έδαφος και διευκολύνει την εργασία στους πιο απότομους λόφους.
Σε αυτή την περίπτωση, τα 300 Nm είναι σχεδόν η ίδια ροπή με ένα εξακύλινδρο Commodore.
Για να αποκτήσετε την ίδια ποσότητα ροπής από έναν βενζινοκινητήρα, πρέπει να αναβαθμίσετε σε ένα πολύ μεγαλύτερο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, κάτι που με τη σειρά του σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.
Ωστόσο, το Rover καταναλώνει μόλις 7.5 l/100 km καυσίμου ντίζελ, κάτι που, σε συνδυασμό με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 65 λίτρων, του δίνει αυτονομία άνω των 800 km με ένα μόνο ρεζερβουάρ.
Είναι τροφή για σκέψη, έτσι δεν είναι;
Δεν πρόκειται όμως μόνο για οικονομία, γιατί το αυτοκίνητο πρέπει να δείχνει καλό και να οδηγεί καλά, διαφορετικά κανείς δεν θα θέλει να το οδηγήσει.
Αν και το Rover αργεί λίγο να ανταποκριθεί στο πεντάλ του γκαζιού κατά καιρούς, έχει καλή απόδοση και εδώ.
Έχει ισχυρή επιτάχυνση σε χαμηλή έως μεσαία εμβέλεια, αλλά με την τυπική έκρηξη ισχύος τούρμπο όταν είναι ενεργοποιημένη η ώθηση.
Αυτό μπορεί να είναι δύσκολο να το χειριστείτε στην κίνηση της πόλης σταματώντας και πηγαίνετε, επειδή αν δεν είστε προσεκτικοί, θα αναπνέετε κάτω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου μπροστά σας.
Το diesel συνδυάζεται με ένα προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Αλλά απαιτεί διαδοχικές αλλαγές, κάτι που θεωρείτε δεδομένο σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τιμής και διαμετρήματος.
Οι αλλαγές πρέπει να γίνουν με ακρίβεια, διαφορετικά μπορεί να βρεθείτε σε ένα άλμα ταχύτητας.
Το να διατηρηθεί στο επίπεδο τέσσερα είναι το καλύτερο για οδήγηση στην πόλη.
Εκτός από αυτό, είναι όλα καλά, με άφθονο παλιομοδίτικο στυλ, δερμάτινες επενδύσεις με χάντρες, ελαφριά δρύινη επένδυση, διζωνικό κλιματισμό, μπροστινούς, πλευρικούς και εναέριους αερόσακους και κουμπιά cruise control και ήχου στο τιμόνι.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι τόσο το ηχοσύστημα όσο και οι οθόνες του υπολογιστή ενσωματωμένου είναι σχεδόν αόρατες πίσω από τα πολωμένα γυαλιά ηλίου.
