Test drive Ruf ER Model A: Electric transport

Ο διάσημος Βαυαρός γνώστης των τροποποιήσεων και ερμηνειών της Porsche, Alois Ruf, εργάζεται με επιταχυνόμενο ρυθμό για να δημιουργήσει το πρώτο γερμανικό ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο, το ER.

Το Ruf είναι πολύ γνωστό στους λάτρεις των αυτοκινήτων για τις supersport τροποποιήσεις του που βασίζονται σε μοντέλα της Porsche, αλλά λίγοι γνωρίζουν ότι το χόμπι του ιδρυτή και του ιδιοκτήτη του είναι οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας. Ο Alois Ruf έχει ήδη τρεις ενεργούς υδροηλεκτρικούς σταθμούς που περιλαμβάνονται στο γερμανικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας και τώρα προσπαθεί να συνδυάσει τις επιχειρήσεις με την ευχαρίστηση. Το παιδί της ένωσης χόμπι και επαγγέλματος ονομάζεται ER Model A και έχει όλες τις πιθανότητες να γίνει το πρώτο λειτουργικό ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί την τεχνική πλατφόρμα της Porsche 911.

Ασυνήθιστο χόμπι

«Η αρχική μας ιδέα ήταν απλώς να μάθουμε αν και σε ποιο βαθμό υπάρχει αρκετή ενέργεια από τις μπαταρίες του οχήματος για να προσφέρουμε σπορ στυλ οδήγησης και αξιοπρεπή χιλιόμετρα», εξηγεί ο Rufus καθώς στοχεύει στο έργο, προσθέτοντας: μηδενικές εκπομπές ρύπων Πελάτες των ΗΠΑ.»

Η ανάγκη για συγκεκριμένα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση έγινε εμφανής και οι ειδικοί από την Calmotors - το τμήμα ανάπτυξης του Ruf στην Καλιφόρνια - σήκωσαν τα μανίκια τους. Στη θέση του αποσυναρμολογημένου κινητήρα boxer και της δεξαμενής καυσίμου μιας συμβατικής 911, Αμερικανοί μηχανικοί εγκατέστησαν έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα έλξης, που μοιάζει με το τύμπανο ενός αυτόματου πλυντηρίου σε σχήμα και μέγεθος και ζυγίζει 90 κιλά. Ο κινητήρας τροφοδοτείται με AC, δεν χρησιμοποιεί βούρτσες και έχει μέγιστη ισχύ 150 kW (204 hp). Αυτός ο τύπος μονάδων μόνιμου μαγνήτη έχει ελαφρώς υψηλότερη απόδοση (90%) από τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα ασύγχρονα μοντέλα.

Αντί για δεξαμενή

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου κατανέμονται σε όλο το όχημα. Ο συνολικός αριθμός τους είναι πάνω από 96, η σύνδεση είναι σειριακή, το βάρος είναι μισός τόνος. Το εντυπωσιακό τροφοδοτικό έχει σχεδιαστεί από την κινεζική εταιρεία Axeon και διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και διαχείρισης της τάσης σε κάθε μία από τις κυψέλες μέσω ενός δικτύου δεδομένων υψηλής ταχύτητας. Η τάση λειτουργίας του ενσωματωμένου ηλεκτρικού δικτύου είναι 317 V, η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 51 kWh. Φυσικά, το ER μπορεί να χρησιμοποιήσει περίσσεια ενέργειας κατά την αδράνεια και το φρενάρισμα.

Το αρχικό κιβώτιο συμπλέκτη έξι σχέσεων Porsche 911 έχει διατηρήσει τη θέση του στο σύστημα μετάδοσης κίνησης ER, αλλά αυτό το περιττό έρμα θα αφαιρεθεί σύντομα. Δεδομένου ότι οι ηλεκτροκινητήρες παρέχουν μέγιστη ροπή (έως 650 Nm κατά την εκκίνηση), ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο δεν χρειάζεται γρανάζια ή συμπλέκτη τριβής - αρκεί ένα απλό και αποτελεσματικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ζεστό

Φυσικά, τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του πρωτοτύπου δεν περιορίζονται σε αυτό. Ο ηλεκτροκινητήρας UQM που χρησιμοποιείται μέχρι στιγμής στον τομέα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων έχει σχετικά χαμηλή μέγιστη ταχύτητα 5000 σ.α.λ. για ηλεκτρική μηχανή και έχει αποτελεσματική υγρή ψύξη. Από την άλλη πλευρά, τα πακέτα μπαταριών δεν διαθέτουν τέτοιο σύστημα - ένα μάλλον εκπληκτικό γεγονός με φόντο τα γνωστά προβλήματα των κυψελών ιόντων λιθίου, η διαλείπουσα θερμική κατάσταση των οποίων συχνά οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής και ακόμη και πρόωρη αποτυχία.

Προφανώς, όμως, ο Ρούφους δεν ενοχλείται από αυτό. «Έχουμε εμπειρία στη λειτουργία του ER σε εξωτερική θερμοκρασία 38 βαθμών και είμαστε πεπεισμένοι ότι ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα μπαταρίας μπορεί να λύσει αυτό το πρόβλημα», λέει με σιγουριά ο Alois Rufus.

Τι γίνεται με έναν κύκλο;

Παράλληλα, ο επικεφαλής της εταιρείας τονίζει ευθέως ότι αυτή τη στιγμή το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι μόνο ένα πρωτότυπο. Το επόμενο εξελικτικό βήμα στην ανάπτυξή του θα είναι η εγκατάσταση ενός ηλεκτροκινητήρα υψηλής ταχύτητας ειδικά σχεδιασμένου για το σύστημα μετάδοσης ER και ενός προηγμένου συστήματος μπαταρίας με σημαντικά μικρότερο βάρος. Επί του παρόντος, το μαύρο σπορ μοντέλο με τροφοδοτικό ζυγίζει 1910 κιλά, το οποίο, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, είναι τουλάχιστον 300 κιλά περισσότερο από το επιθυμητό. Ωστόσο, το ER επιτυγχάνει ήδη χρόνο επιτάχυνσης 0 έως 100 km/h σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα, η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 225 km/h και με συγκρατημένο στυλ οδήγησης, αυτονομία έως και 300 km είναι δυνατή με μία μπαταρία χρέωση. Τα στοιχεία είναι αναμφίβολα εντυπωσιακά και δεν αποκλείουν την άμεση σύγκριση με το Tesla Roadster που είναι ήδη έτοιμο για μαζική παραγωγή. Ταυτόχρονα, ο Alois Ruf δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοιες επενδυτικές δυνατότητες πίσω του και χρειάστηκε μόνο ένας χρόνος για να φέρει το Ruf ER Model A στην τρέχουσα κατάστασή του.

Στην πραγματικότητα, το πρωτότυπο είναι αρκετά ευχάριστο στη διαχείριση, ακόμη και στην αδέξια και ατελή μορφή του. Ο ήχος ενός ηλεκτρικού κινητήρα απέχει πολύ από το να είναι σπορ αυτοκίνητο και αυτή τη στιγμή είναι ένα αναστατωμένο μείγμα περίεργων βουητών, βουητών και φωνητικών. Ωστόσο, το πάτημα του πεντάλ γκαζιού έχει ως αποτέλεσμα την αστραπιαία και ακόμη γρήγορη επιτάχυνση που είναι χαρακτηριστική των ηλεκτρικών κινητήρων, η οποία αναμφίβολα θα προκαλέσει περιέργεια και όρεξη για κάτι περισσότερο σε πολλούς πιθανούς πελάτες. Τα προβλήματα υπερβολικού βάρους και διανομής έχουν επίσης διαταράξει την επιθετική συμπεριφορά του 911 στην στροφή, δημιουργώντας ένα άλλο πρόβλημα που θα πρέπει να αντιμετωπίσει η ομάδα Rufa πριν η πρώτη περιορισμένη έκδοση ER φτάσει στην αγορά στα τέλη του επόμενου έτους.

κείμενο: Αλέξανδρος Μπλοχ

Φωτογραφία: Αχιμ Χάρτμαν