Δοκιμή δίσκου Volkswagen Passat

Στη Ρωσία, το ενημερωμένο Passat θα διαφέρει σημαντικά από το ευρωπαϊκό, και ορισμένες ενημερώσεις θα μας περάσουν γενικά. Αλλά θα πάρουμε κάτι που δεν θα είναι καν στη Γερμανία

Χρειάστηκαν περίπου 210 δευτερόλεπτα για να τραβήξετε μια φωτογραφία του ταμπλό με τα μεγέθη των 15 km / h και αυτά δεν ήταν τα ασφαλέστερα δευτερόλεπτα στη ζωή μου. Η τεχνική δεν με πειράζει ότι άφησα εντελώς το τιμόνι στην αριστερή λωρίδα του απεριόριστου αυτοκινητόδρομου και συνέχισα σαφώς να κρατώ το αυτοκίνητο στη λωρίδα ακόμη και στις στροφές του αυτοκινητόδρομου, αλλά ήμουν πολύ άβολα. Ακριβώς, εκείνη τη στιγμή δεν οδήγησα καθόλου το αυτοκίνητο, εμπιστευόμενοι τα ραντάρ και τις κάμερες του συγκροτήματος υψηλής ταχύτητας Travel Assist, και μόλις 15 δευτερόλεπτα αργότερα τα ηλεκτρονικά απαιτούσαν να επιστρέψουν τα χέρια μου στο τιμόνι.

Θα αρκούσε απλώς να το αγγίξετε, αφού το ενημερωμένο Passat καθορίζει την παρουσία του οδηγού όχι από τις μικροκινητήσεις του τιμονιού, αλλά από την παρουσία ενός χεριού στο τιμόνι κατ 'αρχήν. Αυτό αφήνει στον οδηγό κάποιο περιθώριο εξαπάτησης, αλλά πιστέψτε με, με τη μέγιστη ταχύτητα του Travel Assist 210 km / h, δεν θα θελήσετε να φουσκώσετε τα ηλεκτρονικά. Εάν δεν αντιδράτε καθόλου στις κλήσεις του συστήματος, το αυτοκίνητο δεν θα σταματήσει το τιμόνι, όπως ήταν στις προηγούμενες επαναλήψεις του προσαρμοστικού cruise control, αλλά θα περάσει σε κατάσταση στάσης έκτακτης ανάγκης και ομαλά, κοιτάζοντας γύρω από τα ραντάρ και τις κάμερες στα πλάγια, θα σταθμεύσει στην άκρη του δρόμου - σε περίπτωση που ο οδηγός αρρώστησε.

Ένα βήμα προς τα εμπρός μπορεί επίσης να ονομαστεί εκείνες οι γωνίες στις οποίες το ενημερωμένο Passat μπορεί να ενεργοποιήσει μόνο του. Το cruise control είναι τόσο έξυπνο που επιβραδύνεται μπροστά από τις στροφές στην πίστα, και αυτό είναι πραγματικά απαραίτητο, δεδομένου ότι οι σφιχτές γωνίες του Passat, ακόμη και σε αυτόματη λειτουργία, περνούν με υψηλές ταχύτητες. Και επίσης δεν σβήνει αν η σήμανση από τη μία πλευρά εξαφανιστεί, εστιάζω στο γρασίδι ή το χαλίκι της άκρης του δρόμου.

Με τον ίδιο τρόπο, ο κρουζ κοντρόλ επιβραδύνεται μπροστά από οικισμούς και σημάδια επιβράδυνσης και εάν δεν διατυπώνονται στον πλοηγό, τότε το κάνει στην πραγματικότητα, έχοντας δει την πλάκα με το μάτι της κάμερας. Ταυτόχρονα, το Smart Line Assist συνήθως αναγνωρίζει τσιμεντόλιθους και κίτρινες ενδείξεις, δεν μπερδεύεται με την ποικιλία των χρονικών γραμμών στα σημεία επισκευής.

Δεν υποθέτω να κρίνω πόσο ήρεμα θα είναι δυνατή η χρήση όλης αυτής της οικονομίας σε ρωσικές συνθήκες, αλλά είμαι έτοιμος να εγγυηθώ ότι με την έννοια των παραδοσιακών κλάδων οδήγησης ο Passat παρέμεινε πιστός στον εαυτό του. Το πλαίσιο, ακόμη και στην περίπτωση βαρέων βαγονιών εκτός δρόμου, λειτουργεί απλώς πανέμορφο σε όλες τις λειτουργίες, τα φρένα είναι τέλεια, το τιμόνι είναι ακριβές και τα προεπιλεγμένα κουτιά DSG (παρεμπιπτόντως, επτά ταχυτήτων σε όλες τις παραλλαγές) δουλέψτε όσο πιο ξεκάθαρα και ανεπαίσθητα γίνεται. Επομένως, δεν είναι απολύτως σαφές γιατί οι Γερμανοί έκαναν προσαρμογή σε πολλαπλά στάδια της ακαμψίας του αμορτισέρ για το προσαρμοστικό πλαίσιο DCC: μόνο ένα άτομο με ιδιαίτερα έντονη αίσθηση του σκαμνιού μπορεί να νιώσει τις αποχρώσεις των ρυθμίσεων στην περιοχή από καλή σε πολύ καλό.

Δεν υπάρχουν εκπλήξεις στην γκάμα των κινητήρων, αλλά οι Γερμανοί έπρεπε να προσαρμόσουν όλους τους κινητήρες για το Euro 6, πράγμα που σημαίνει τις ίδιες εξελικτικές αλλαγές που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί με άλλα μοντέλα στην πλατφόρμα MQB. Στην Ευρώπη, η ευθυγράμμιση έχει ως εξής: η θέση της αρχικής 1,4 ΤΠΔ καταλαμβάνεται από έναν κινητήρα 150 λίτρων με τους ίδιους 2,0 ίππους. δευτ., ακολουθούμενη από κινητήρες 190 TSI με απόδοση 272 και 120 ίππων. Οι πετρελαιοκινητήρες δύο λίτρων αναπτύσσουν 190, 240 και XNUMX ίππους. με., και υπάρχει επίσης μια πιο οικονομική υβριδική έκδοση με αυξημένο εύρος.

Η ειρωνεία είναι ότι κανένα από αυτά δεν έχει καμία σχέση με την αγορά μας, με εξαίρεση τον κινητήρα βενζίνης 190 ίππων, ο οποίος θα αντικαταστήσει την άξια 1,8 TSI. Αλλά ο αρχικός, όπως τώρα, θα είναι ένας κινητήρας 1,4 TSI σε συνδυασμό με ένα 6-τάχυτο DSG, αλλά σε αυτήν την περίπτωση δεν θα πρέπει να υπάρχει διαφορά με το European 1,5 TSI - η αύξηση του όγκου αντισταθμίζει μόνο ορισμένες περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις.

Το μόνο πράγμα που μετανιώνει είναι ο κινητήρας 272 ίππων. με., το οποίο σας επιτρέπει τόσο εύκολα να καλέσετε τα 200+ που επιτρέπονται στη Γερμανία και έτσι να κρατάτε μια θέση στην αριστερή λωρίδα του Autobahn. Και αν η δυναμική δεν φαίνεται τρελή, τότε αυτό συμβαίνει μόνο επειδή οι Γερμανοί έχουν ήδη φέρει τον εξοπλισμό στο κουδούνισμα, παρέχοντας την πιο άνετη επιτάχυνση χωρίς να χτυπάτε και να υστερώνετε τον κινητήρα.

Εδώ είναι ένα diesel 190 hp. από. δεν εντυπωσιάστηκε, αλλά αυτός δεν είναι ο κινητήρας που θα μεταφέρει το Passat κατά μήκος της αριστερής λωρίδας του Autobahn. Παρεμπιπτόντως, το ντίζελ θα παραδοθεί στη Ρωσία, αλλά ένα άλλο, με χωρητικότητα 150 λίτρων. με., με το οποίο το αυτοκίνητο θα είναι μέτρια δυναμικό στην πόλη, όχι πολύ φιλόδοξο στην πίστα, αλλά σίγουρα πολύ οικονομικό. Υβρίδιο? Δυστυχώς, υπάρχει μια κατανόηση ότι θα είναι πολύ ακριβό για την αγορά μας και δεν θα δικαιολογεί κανένα κόστος πιστοποίησης.

Εν τω μεταξύ, για τους Γερμανούς, το υβριδικό Passat είναι σχεδόν βασικό προϊόν. Γι 'αυτό έγινε λίγο πιο φιλικό, και αν νωρίτερα ήταν μια τροποποίηση για τους τεχνολόγους, τώρα ο οδηγός χρειάζεται μόνο να ξέρει πού να τοποθετήσει την πρίζα. Το Passat GTE χρεώνεται από μια οικιακή πρίζα, έναν επιτοίχιο σταθμό ή μια γρήγορη φόρτιση AC ή χρεώνεται, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα ρεύματος και την ανάγκη για αυτόνομη οδήγηση.

Το δηλωθέν απόθεμα ισχύος στην ηλεκτρική ενέργεια είναι 55 km σε πραγματικό ή 70 km στον κύκλο δοκιμών και η προετοιμασμένη διαδρομή με μεταβλητούς απότομους δρόμους Passat GTE ξεπέρασε με μέση κατανάλωση 3,8 λίτρα βενζίνης ανά 100 km και δεν εξαντλήθηκε καθόλου την μπαταρία . Η ανάκτηση λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά, τα γραφικά των συσκευών όσον αφορά την κατανομή των ενεργειακών ροών αποδείχθηκαν εξαιρετικά καθαρά, και από τους πέντε τρόπους λειτουργίας, τρεις απομένουν: ηλεκτρικό, υβριδικό και σπορ GTE. Η ποσότητα αποθήκευσης ενέργειας ρυθμίζεται μέσω του μενού

Με λίγα λόγια, σε αστικές συνθήκες, η GTE προσπαθεί να χρησιμοποιεί μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου πιο συχνά και όταν η μπαταρία αποφορτίζεται, προσπαθεί να την γεμίσει πιο γρήγορα. Μαζί, ο κινητήρας 1,4 TSI και ο ηλεκτροκινητήρας παράγουν 218 ίππους. από. και προσφέρουν πολύ αξιοπρεπή δυναμική, ανεξάρτητα από το ποια μονάδα είναι συνδεδεμένη τη στιγμή και τι πρέπει να γίνει για να εξοικονομήσετε περισσότερα.

Δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να πει κανείς σχετικά με την εντύπωση που κάνει το ενημερωμένο Passat ζωντανά. Τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα είναι R-Line, Alltrack και GTE με ισχυρά ζυγωματικά προφυλακτήρα διαφορετικών βαθμών αντοχής και το δικό τους ιδιαίτερο στυλ φινιρίσματος. Και όλοι είναι γενικευτές που δεν θα μεταφερθούν στη Ρωσία. Το Passat R-Line φαίνεται πιο βάναυσο από τα άλλα αυτής της τριάδας, ειδικά στο νέο πυκνό γκρι χρώμα Moonstone Grey, αλλά σίγουρα δεν θα έχουμε τέτοια επιλογή. Το Alltrack δεν θα φέρεται, αλλά τουλάχιστον είναι βαμμένο σε ένα ζουμερό πράσινο χρώμα, στο οποίο τα σεντάν θα βαφτούν ειδικά για τη ρωσική αγορά, και αυτό είναι ήδη ένα είδος αποκλειστικής.

Τα ζυγωματικά των προφυλακτήρων και η ελαφρώς ολισθαίνουσα γρίλια καλοριφέρ είναι ένα κοινό χαρακτηριστικό όλων των εκδόσεων, τις οποίες θα έχει και το sedan σε μια απλή διαμόρφωση. Κρίνοντας από τις φωτογραφίες, ακόμη και το κανονικό Passat φαίνεται τώρα πιο έντονο, έχει περισσότερα χρώμιο και περισσότερες στροφές στον προφυλακτήρα, καθώς και διαφανή τεχνο-οπτική με LED. Η πιο δροσερή επιλογή είναι με matrix προβολείς, αλλά εκείνοι που είναι απλούστεροι τόσο λάμπουν όσο και φαίνονται πολύ καλοί.

Εάν παραλείψουμε την αναφορά των βελτιωμένων υλικών φινιρίσματος, τότε το πιο σίγουρο σημάδι ανανέωσης στην καμπίνα είναι το φωτιζόμενο γράμμα Passat στον τόπο που ήταν το ρολόι. Οι Γερμανοί εξηγούν την απόρριψη των ρολογιών μόνο από το γεγονός ότι ο χρόνος είναι ήδη παντού - τόσο στην οθόνη οργάνων όσο και στην οθόνη του συστήματος μέσων. Η οθόνη του οργάνου εδώ, όπως το Tiguan, είναι τώρα ελαφρώς μικρότερη, αλλά με καλύτερα γραφικά και προσαρμόσιμα θέματα - η προβολή αλλάζει με ένα κουμπί στο τιμόνι και αν σκάψετε βαθύτερα τις ρυθμίσεις, μπορείτε να αλλάξετε τα πάντα: από το σετ συστατικών πληροφοριών στο χρώμα του άκρου του οργάνου.

Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τρία συστήματα πολυμέσων με οθόνες μεγέθους 6,5, 8,0 και 9,2 ίντσες, καθώς και μια ολόκληρη ψηφιακή πλατφόρμα με το γενικό όνομα Volkswagen We. Δεν είναι ακόμη σε θέση να κάνει τόσα πολλά: για παράδειγμα, πληρώνει αυτόματα για στάθμευση, ανοίγει ένα αυτοκίνητο στους ταχυμεταφορείς μιας υπηρεσίας παράδοσης ή προτείνει εστιατόρια και καταστήματα με βάση τις προτιμήσεις του ιδιοκτήτη. Δεν υπάρχει λόγος να λυπηθείτε για την απουσία αυτών των λειτουργιών στη Ρωσία, καθώς θα έχουμε ακόμα το Volkswagen Connect με μια εφαρμογή για τηλεχειρισμό του αυτοκινήτου με τη δυνατότητα ρύθμισης του κλίματος, καθώς και τη λειτουργία ενός ηλεκτρονικού κλειδιού.

Η Volkswagen υπόσχεται ότι οι τιμές θα αυξηθούν ελαφρώς, αλλά δεν δίνουν ακόμη ακριβή στοιχεία. Οι έμποροι αναμένουν αύξηση περίπου 10%, δηλαδή, η βάση Passat θα πάρει κοντά στα 26 $. Ένα sedan με κινητήρα 198 TSI θα είναι το πρώτο που θα έρθει στη Ρωσία έως το τέλος του έτους, μια έκδοση 2,0 TSI θα εμφανιστεί στις αρχές του 2020 και μόνο τον Μάρτιο του επόμενου έτους θα λάβουμε έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων. . Σταθμικά βαγόνια, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης Alltrack, υβριδικά και ακόμη και η R-Line δεν αξίζει να περιμένετε, οπότε από τη Ρωσία αυτή η ενημέρωση θα φαίνεται λίγο επίσημη. Αλλά θα έχουμε ένα πράσινο σεντάν, εάν, φυσικά, εδώ, κατ 'αρχήν, κάποιος είναι έτοιμος να εγκαταλείψει το μαύρο και το ασήμι.

Τύπος σώματος	Touring	Touring	Touring
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Μεταξόνιο, mm	2786	2786	2788
Περιορίστε το βάρος, kg	1645	1722	1394
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4 turbo	Βενζίνη, R4 turbo + electro	Diesel, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1984	1395	1968
Ισχύς, hp από.	272	156 + 115	190
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	350 στις 2000-5400	400	400 στις 1900-3300
Μετάδοση, κίνηση	7ος DSG γεμάτο	6ος DSG, μπροστά	7ος DSG γεμάτο
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	250	225	223
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l	8,9/5,9/7,0	ν. ρε.	5,8/4,6/5,1
Όγκος κορμού, l	650-1780	ν. ρε.	639-1769
Τιμή από, $.	ν. ρε.	ν. ρε.	ν. ρε.