RVS-master. Ελέγχουμε τα φινλανδικά πρόσθετα για αποτελεσματικότητα
Ιστορία, σύνθεση και αρχή λειτουργίας
Το πρόσθετο RVS, παρά τη λατινική συντομογραφία, είναι ρωσικής προέλευσης. Σημαίνει "Σύνθεση Επισκευής και Ανάκτησης" (RVS). Και η λατινική συντομογραφία χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς, καθώς αυτό το προϊόν εξάγεται εν μέρει στην Ευρώπη, την Ιαπωνία και τον Καναδά.
Οι απαρχές της ανάπτυξης της σύνθεσης έχουν τις ρίζες τους στη σοβιετική εποχή, όταν προσωπικότητες από διάφορους τομείς της επιστήμης αναζητούσαν έναν τρόπο να επισκευάσουν επιτόπου έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του. Έκτοτε, έχει διατηρηθεί ένας μεγάλος αριθμός διαφόρων επιστημονικών εργασιών και διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Αλλά δεν έφτασαν ποτέ στο στάδιο της μαζικής παραγωγής εκείνες τις μέρες.
Το 1999 ιδρύθηκε η ρωσο-φινλανδική εταιρεία RVS Tec OY. Εδώ και 20 χρόνια, η εταιρεία γνώρισε σκαμπανεβάσματα, το όνομα, οι διαχειριστές και οι ιδιοκτήτες της άλλαξαν. Η εταιρεία βρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, αλλά συνέχισε να λειτουργεί.
Σήμερα το RVS-master βρίσκεται στη Φινλανδία. Τα συμφέροντα του προϊόντος στη Ρωσία εκπροσωπούνται από την Dalet LLC.
Η εταιρεία RVS-master κρατά μυστική την ακριβή σύνθεση και την τεχνολογία παραγωγής. Είναι γνωστό μόνο ότι το πρόσθετο παράγεται με βάση φυσικά μέταλλα, σερπεντινίτες και σουνγκίτες. Τα ορυκτά συλλέγονται στο φυσικό περιβάλλον, τα πετρώματα απομονώνονται, καθαρίζονται, αλέθονται στο απαιτούμενο κλάσμα, τροποποιούνται με ειδικά πρόσθετα και αναμιγνύονται με ουδέτερο ορυκτέλαιο.
Μπαίνοντας στο λάδι κινητήρα, το πρόσθετο παραδίδεται στις φορτωμένες μεταλλικές μονάδες τριβής και αρχίζει να σχηματίζει ένα στρώμα κεραμικού-μετάλλου στις ζευγαρωμένες επιφάνειες. Αυτό το στρώμα έχει πολύ χαμηλό συντελεστή τριβής (0,003-0,007), έχει πορώδη δομή (που συγκρατεί λάδι) και συσσωρεύεται με τέτοιο τρόπο που κλείνει τα ελαττώματα σε μεταλλικές επιφάνειες. Αυτό επιτρέπει στα φορτία επαφής να κατανέμονται ομοιόμορφα, γεγονός που μειώνει τον ρυθμό φθοράς των εξαρτημάτων. Το μέγιστο πάχος του διαμορφωμένου στρώματος είναι 0,7 mm. Στην πράξη, σπάνια επιτυγχάνεται. Βασικά, ο λογαριασμός πάει στα εκατοστά του χιλιοστού.
Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το πρόσθετο RVS έχει τα ακόλουθα ευεργετικά αποτελέσματα όταν χρησιμοποιείται σε κινητήρες.
- Επιβράδυνση της φθοράς. Το διαμορφωμένο στρώμα κεραμικού-μετάλλου όχι μόνο προστατεύει από τη μηχανική φθορά, αλλά και αντιστέκεται στη χημική καταστροφή. Επιπλέον, η πορώδης δομή διατηρεί το λάδι.
- Αύξηση συμπίεσης. Η χάραξη, το τρύπημα και η γενική φθορά των επιφανειών εργασίας αντισταθμίζονται εν μέρει από το διαμορφωμένο κεραμικό φιλμ.
- Μικρή μείωση στην κατανάλωση καυσίμων και λιπαντικών.
- Μείωση καπνού από το σωλήνα εξάτμισης.
- Μειωμένη ανάδραση θορύβου και κραδασμών από τον κινητήρα. συνέπεια των παραπάνω λόγων.
Κατά την εφαρμογή του πρόσθετου RVS σε άλλους κόμβους, τα αποτελέσματα θα είναι παρόμοια.
Οδηγίες για τη χρήση
Πώς να εφαρμόσετε το πρόσθετο RVS σε διάφορα εξαρτήματα του οχήματος; Οι αλγόριθμοι χρήσης για κάθε τύπο κόμβων και οι συγκεκριμένες ιδιαιτερότητες της εργασίας διαφέρουν.
- Στον κινητήρα. Πρόσθετα RVS-Master Engine με δείκτες GA3, GA4, GA6, Di4 και Di χύνονται στους κινητήρες των πολιτικών αυτοκινήτων Άλλα πρόσθετα χρησιμοποιούνται για επαγγελματικά οχήματα και σε μεγάλους κινητήρες ντίζελ. Ο αλγόριθμος επεξεργασίας για κινητήρες πολιτικών αυτοκινήτων είναι απλός. Την πρώτη φορά που το πρόσθετο χύνεται σε ζεστό κινητήρα με φρέσκο λάδι και μετά λειτουργεί για 15 λεπτά. Μετά σταματά για 1 λεπτό. Επιπλέον, το αυτοκίνητο λειτουργεί σε λειτουργία διάρρηξης για 400-500 km. Η επεξεργασία επαναλαμβάνεται. Δύο θεραπείες αρκούν για 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Στο ΜΚΠΠ. Για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, άξονες και θήκες μεταφοράς, χρησιμοποιούνται πρόσθετα RVS-Master Transmission Tr3 και Tr. Το πρόσθετο χύνεται σε λάδι, το οποίο έχει περιθώριο τουλάχιστον 50% όσον αφορά τα χιλιόμετρα ή το χρόνο μέχρι την επόμενη αντικατάσταση. Η σύνθεση χύνεται στο κουτί, μετά την οποία το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγεί σε λειτουργία διάρρηξης κατά την πρώτη ώρα λειτουργίας. Η θεραπεία πραγματοποιείται μία φορά και η σύνθεση ισχύει μέχρι την επόμενη αλλαγή λαδιού.
- Σε αυτόματο κιβώτιο και CVT. Για αυτούς τους κόμβους, χρησιμοποιείται το πρόσθετο RVS-Master Transmission Atr7. Ο αλγόριθμος χρήσης είναι παρόμοιος με τις συνθέσεις για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Σε GUR. Το πρόσθετο RVS-Master Power Steering Ps χύνεται στο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι Μετά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο στο δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού, το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγεί συνεχώς (κατά προτίμηση σε αστική λειτουργία) για τουλάχιστον 2 ώρες.
Η εταιρεία διαθέτει επίσης σκευάσματα για πρόσθετα καυσίμων, μονάδες τριβής, λιπαντικά αλυσίδας και εξειδικευμένο βιομηχανικό εξοπλισμό.
Κριτικές για αυτοκινητιστές
Στο Διαδίκτυο, υπάρχουν αρκετές δεκάδες κριτικές για τα πρόσθετα RVS. Στις περισσότερες περιπτώσεις, υπάρχει ένα αποτέλεσμα, και αυτό το αποτέλεσμα είναι αρκετά αισθητό. Οι αυτοκινητιστές σημειώνουν αύξηση της συμπίεσης στους κυλίνδρους, μείωση του θορύβου του κινητήρα και σχεδόν πλήρη εξαφάνιση της αυξημένης εκπομπής καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης.
Με μέση τιμή πρόσθετου 1500-2500 ρούβλια, πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι αυτού του είδους η επένδυση δικαιολογείται σε ορισμένες περιπτώσεις. Κάποιος δεν μπορεί να επενδύσει σε επισκευές λόγω έλλειψης χρημάτων ή χρόνου. Για άλλους, αυτό το πρόσθετο σάς επιτρέπει να πουλάτε το αυτοκίνητο πιο κερδοφόρα, καθώς καλύπτει τα ελαττώματα του κινητήρα.
Οι αρνητικές κριτικές σχετίζονται κυρίως με την ακατάλληλη χρήση του πρόσθετου RVS ή τις διογκωμένες προσδοκίες. Εξάλλου, είναι σαφές ότι οι κατασκευαστές προσπαθούν να δείξουν τα προϊόντα τους με τον πιο ευνοϊκό τρόπο, κάτι που μερικές φορές προκαλεί υπερβολικά πολύχρωμες διαφημιστικές υποσχέσεις στη συσκευασία και στις οδηγίες. Παρόμοια κατάσταση παρατηρείται με το πρόσθετο AWS, το οποίο είναι σύμφωνο με αυτό που εξετάζουμε, αλλά παράγεται από διαφορετική εταιρεία.
Επίσης, η έκχυση του πρόσθετου σε κόμβους που έχουν φορεθεί στο όριο, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα δώσει κανένα αποτέλεσμα. Η βέλτιστη απόδοση της σύνθεσης παρατηρείται σε κινητήρες στους οποίους εμφανίστηκαν έντονα προβλήματα πρόσφατα και δεν σχετίζονται με κρίσιμη ζημιά σε κανένα μέρος.
