Με καντράν για… προσαρμογή

Οι δίσκοι φρένων, μαζί με τα τακάκια που αλληλεπιδρούν μαζί τους, είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του συστήματος πέδησης. Κατά την καθημερινή χρήση, οι επενδύσεις τους εκτίθενται σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική πτώση της ισχύος πέδησης. Για να μην συμβεί αυτό, στις εκδόσεις συντονισμού των δίσκων φρένων, χρησιμοποιείται κοπή ή διάτρηση για τη βελτίωση της μεταφοράς θερμότητας και της απομάκρυνσης του νερού. Μια άλλη λύση είναι να χρησιμοποιήσετε δίσκους με καλύτερες παραμέτρους, όπως αεριζόμενους ή μεγάλους δίσκους.

Ασφαλές έως 200 βαθμούς Κελσίου

Πρώτον, κάποια φυσική: τι συμβαίνει όταν φρενάρουμε; Κατά το φρενάρισμα, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε θερμότητα που παράγεται από τα στοιχεία που τρίβονται μεταξύ τους. Στην περίπτωση των δισκόφρενων, αυτά είναι κυρίως δίσκοι (ακριβέστερα, οι επιφάνειες τριβής τους) και τακάκια, αν και οι δαγκάνες των φρένων και οι πλήμνες των τροχών έχουν επίσης κάποια επιρροή εδώ. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι μια υπερβολική αύξηση της θερμοκρασίας στο σύστημα προκαλεί σημαντική μείωση της δύναμης πέδησης. Υποτίθεται ότι η ασφαλής οριακή θερμοκρασία στην οποία μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά οι δίσκοι και τα τακάκια των φρένων είναι 200 ​​βαθμοί Κελσίου, πάνω από αυτή την τιμή έχουμε ήδη να κάνουμε με μια ξαφνική απώλεια δύναμης πέδησης (συχνά κοντά σε μηδενικές τιμές). Αυτό το ξεθώριασμα είναι τεχνικά γνωστό ως fading, fading to fading. Δεν χρειάζεται να πείσουμε κανέναν πόσο επικίνδυνο είναι αυτό το φαινόμενο. Αρκεί να συνειδητοποιήσουμε ότι με τέτοιες καυτές ασπίδες δεν έχουμε πρακτικά καμία ικανότητα να επιβραδύνουμε και τότε το πρόβλημα δεν είναι δύσκολο.

Διάτρηση και διάτρηση

Για να αποφευχθεί η υπερβολική θέρμανση των επενδύσεων τριβής των δίσκων των φρένων, πρέπει να γίνουν τροποποιήσεις για την αποτελεσματικότερη απομάκρυνση της θερμότητας από τις επιφάνειές τους. Ένα από αυτά είναι το φρεζάρισμα (κοπή) των επιφανειών εργασίας των δίσκων φρένων. Χάρη σε τέτοιες εγκοπές, η υπερβολική θερμότητα μπορεί να αφαιρεθεί αποτελεσματικά από τις επιφάνειές τους, εξαλείφοντας έτσι τον κίνδυνο ξεθώριασμα. Επιπλέον, το νερό αποστραγγίζεται πολύ καλύτερα από ό,τι με τις τυπικές λεπίδες. Να θυμάστε ότι η συσσώρευσή του στους δίσκους (μέχρι να εξατμιστεί) οδηγεί σε μείωση της αποτελεσματικότητας των φρένων αμέσως μετά την έναρξη του φρεναρίσματος. Οι φρεζαρισμένες τομές στους δίσκους φρένων καθαρίζουν επίσης την επιφάνεια του δίσκου από το τζάμι, το οποίο έχει χαμηλότερο συντελεστή τριβής από μια επένδυση τριβής χωρίς αυτό. Ο τρόπος για να «κουρδίσεις» τους δίσκους φρένων είναι και να τους τρυπήσεις. Μια τέτοια θεραπεία σας επιτρέπει να επιτύχετε τα ίδια αποτελέσματα όπως με τις τομές. Ωστόσο, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι οι τρυπημένες τρύπες δεν αντιστέκονται στο ξεθώριασμα στον ίδιο βαθμό.    

Με τροποποιημένη διάμετρο

Ο συντονισμός μπορεί επίσης να είναι ένας τρόπος βελτίωσης των παραμέτρων του συστήματος πέδησης, για παράδειγμα, αλλάζοντας τη διάμετρο των δίσκων φρένων ή αντικαθιστώντας έναν υπάρχοντα δίσκο με άλλον ίδιας διαμέτρου, αλλά, για παράδειγμα, αεριζόμενο. Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε το φρένο τυμπάνου με ένα δισκόφρενο. Ωστόσο, τέτοιες τροποποιήσεις έχουν εκτεταμένες συνέπειες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η απλή αντικατάσταση των καντράν δεν αρκεί. Άλλα στοιχεία όπως τακάκια, τακάκια (τα λεγόμενα πιρούνια) ή δαγκάνες φρένων πρέπει να προσαρμοστούν στις νέες διαστάσεις. Ταυτόχρονα, όλες οι τροποποιήσεις μπορούν να γίνουν μόνο με βάση τα έτοιμα, ειδικά επιλεγμένα σετ. Προσοχή! Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων με πιο αδύναμες και ισχυρότερες εκδόσεις του κινητήρα, τροποποιήσεις στο σύστημα πέδησης είναι δυνατές μόνο στο τελευταίο. Η σωστή τροποποίηση του συστήματος πέδησης θα αυξήσει σημαντικά την αντοχή του στην επικίνδυνη υπερθέρμανση. Επιπλέον, η χρήση δίσκων μεγαλύτερης διαμέτρου θα αυξήσει επίσης τη δύναμη και συνεπώς την απόδοση πέδησης. 

Προστέθηκε: Πριν από 7 χρόνια,

Φωτογραφία: Μπογκντάν Λεστόρζ