Εδώ είναι ο ενημερωμένος θρύλος του Jeep Wrangler!
Το Jeep Wrangler με κάποιο τρόπο «εμφανίστηκε» το 1941 όταν ο τότε στρατός των ΗΠΑ αναζητούσε ένα όχημα για τις ανάγκες τους. Χρειάζονταν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς και χώρο για τέσσερα άτομα. Και τότε γεννήθηκε ο Willis, ο προκάτοχος του Wrangler. Αλλά τότε κανείς δεν φανταζόταν ακόμη ότι ένα τέτοιο όχημα θα κατασκευαζόταν και για δημόσια χρήση. Ωστόσο, μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι στρατιώτες και όλοι όσοι είχαν επαφή με τον Γουίλις εκείνη την εποχή αναζήτησαν παρόμοιες λύσεις, οδήγησαν στρατιωτικά οχήματα και ακόμη και μετά τα αναδιαμόρφωσαν. Γι' αυτό γεννήθηκε η οικογένεια Willys Wagon, από την οποία ξεκίνησε η ιστορία της επιτυχίας. Το πρώτο Jeep Wrangler, με το όνομα YJ, βγήκε στο δρόμο το 1986. Το διαδέχθηκε εννέα χρόνια αργότερα το Wrangler TJ, το οποίο κράτησε δέκα χρόνια όταν αντικαταστάθηκε από το Wrangler JK. Τώρα, 12 χρόνια μετά, ήρθε η ώρα να δώσουμε στο νέο Wrangler την εργοστασιακή ονομασία JL. Και αν εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι το Wrangler είναι ένα αρκετά εξειδικευμένο αυτοκίνητο, μέχρι στιγμής έχει επιλεγεί από περισσότερους από πέντε εκατομμύρια αγοραστές μαζί με τους διαδόχους του.
Η καινοτομία παρουσιάζει μια μάλλον φρέσκια εικόνα, συμπληρωμένη με πολλές λεπτομέρειες από το παρελθόν. Τονίζονται η μπροστινή μάσκα επτά γκριλ, οι στρογγυλοί προβολείς (που μπορούν να είναι πλήρως δίοδοι), οι μεγαλύτεροι τροχοί και ακόμη μεγαλύτερα φτερά. Το Wrangler είναι ακόμα κατασκευασμένο με την ιδέα ότι οι ιδιοκτήτες θέλουν να βελτιωθούν, να ξαναδουλέψουν ή απλά να προσθέσουν κάτι δικό τους. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους υπάρχουν ήδη πάνω από 180 διαφορετικά πρωτότυπα αξεσουάρ, για τα οποία η μάρκα Mopar νοιάζεται.
Αλλά ήδη σειριακό, χωρίς αξεσουάρ, ο πελάτης μπορεί να το χρησιμοποιήσει με διάφορους τρόπους. Εκτός από το ότι ήταν σε θέση να αφαιρέσει τόσο τις σκληρές όσο και τις μαλακές στέγες, το Jeep έκανε μια ιδιαίτερη προσπάθεια στις πόρτες. Είναι, φυσικά, επίσης αφαιρούμενα, μόνο που τώρα έχουν κατασκευαστεί έτσι ώστε να αφαιρούνται ευκολότερα και ακόμη πιο εύκολα να μεταφέρονται. Έτσι, το εσωτερικό άγκιστρο που χρησιμοποιείται για το κλείσιμο της πόρτας έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε αν αφαιρεθεί η πόρτα, να είναι επίσης κατάλληλο για μεταφορά, καθώς είναι επίσης κατεργασμένο στην κάτω πλευρά. Είναι ακόμα πιο ευχάριστο ότι εγκαθίστανται ειδικές αυλακώσεις στον κορμό, όπου αποθηκεύουμε τις βίδες της πόρτας.
Το νέο Wrangler θα είναι, ως συνήθως, διαθέσιμο με μικρότερο μεταξόνιο και ένα ζευγάρι πόρτες, καθώς και μεγαλύτερο μεταξόνιο και τέσσερις πόρτες. Τα επίπεδα εξοπλισμού εκτός δρόμου Sport, Sahara και Rubicon είναι επίσης ήδη γνωστά.
Φυσικά, το νέο Wrangler είναι ολοκαίνουργιο στο εσωτερικό. Τα υλικά είναι νέα, πιο ευχάριστα στην αφή και επίσης πιο ανθεκτικά. Στην πραγματικότητα, το Wrangler δεν είναι πλέον ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με σπαρτιά, αλλά το άτομο σε αυτό αισθάνεται αρκετά αξιοπρεπές. Το σύστημα Uconnect, το οποίο προσφέρει πλέον το Apple CarPlay και το Android Auto, έχει βελτιωθεί σχολαστικά και οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν μεταξύ κεντρικών οθονών πέντε, επτά ή 8,4 ιντσών. Φυσικά, είναι ευαίσθητα στην αφή, αλλά τα εικονικά πλήκτρα είναι αρκετά μεγάλα ώστε να είναι αρκετά εύκολα στη χρήση κατά την οδήγηση.
Το τελευταίο εξακολουθεί να είναι η ουσία του αυτοκινήτου. Η καινοτομία θα διατίθεται με κινητήρα turbodiesel 2,2 λίτρων ή βενζινοκινητήρα δύο λίτρων. Όπου προτιμούν μεγαλύτερες μονάδες, εκτός Ευρώπης και Μέσης Ανατολής, θα είναι διαθέσιμος ένας μεγαλύτερος εξακύλινδρος κινητήρας 3,6 λίτρων. Η μονάδα ντίζελ, που προσφέρει περίπου 200 «άλογα», προοριζόταν για test drives. Για καθημερινή χρήση, φυσικά, υπεραρκετά, αλλά το Wrangler είναι λίγο διαφορετικό. Ίσως κάποιος να τρομοκρατηθεί ακόμη και όταν κοιτάξει τα τεχνικά στοιχεία και, για παράδειγμα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 χιλιόμετρα την ώρα, και στην έκδοση Rubicon είναι μόνο 160 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά η ουσία του Wrangler είναι η οδήγηση εκτός δρόμου. Το είδαμε και στο Red Bull Ring. Ένα υπέροχο φυσικό πολύγωνο (το οποίο είναι ιδιόκτητο φυσικά) προσφέρει μια κομψή εμπειρία πεδίου. Δεν θυμάμαι ποτέ να κυκλοφορώ σε χωματερή για περισσότερο από μία ώρα, αλλά σύμφωνα με αυτούς που το κάνουν, δεν έχουμε ανακυκλώσει ούτε το μισό. Εξαιρετικές αναβάσεις, τρομακτικές καταβάσεις και το έδαφος είναι απειλητικά λασπωμένο ή τρομερά βραχώδες. Και για το Wrangler, ένα μικρό σνακ. Προφανώς και λόγω πλαισίου και μετάδοσης. Η τετρακίνηση διατίθεται σε δύο εκδόσεις: Command-Trac και Rock-Track. Το πρώτο για τις βασικές εκδόσεις, το δεύτερο για το εκτός δρόμου Rubicon. Εάν αναφέρετε μόνο την τετρακίνηση, η οποία μπορεί να είναι μόνιμη, με μειωτήρα στους πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς, ειδικούς άξονες, ειδικά διαφορικά, ακόμη και τη δυνατότητα περιορισμού της ταλάντωσης του μπροστινού άξονα, γίνεται σαφές ότι Ο Wrangler είναι φυσικός ορειβάτης.
Ήδη η βασική έκδοση (δοκιμάσαμε το Sahara) αντιμετώπισε το έδαφος χωρίς προβλήματα και ο Rubicon είναι ένα ξεχωριστό κεφάλαιο. Ένα βαριά ενισχυμένο πλαίσιο στο οποίο κλειδώνουμε τον μπροστινό ή τον πίσω άξονα κατά την οδήγηση και φυσικά τα μεγάλα ελαστικά εκτός δρόμου είναι το όνειρο κάθε λάτρη του off-road. Το αυτοκίνητο ανεβαίνει εκεί που σίγουρα δεν θα πήγαινε ένα άτομο. Πρώτα απ 'όλα, εκεί που ούτε καν θα σκεφτόσασταν ότι γίνεται με αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, εγώ (που δεν είμαι λάτρης τέτοιων ακραίων βόλτων) εξεπλάγην που γλίστρησα στο στομάχι μου μόνο μια φορά σε χωμάτινη επιφάνεια σε μια ώρα ακραίας οδήγησης εκτός δρόμου. Δεν πειράζει, αυτός ο Wrangler είναι όντως κάμπια, αν όχι ακρίδα!
Φυσικά, δεν θα το οδηγήσουν όλοι σε ακραίο έδαφος. Πολλοί άνθρωποι το αγοράζουν απλά επειδή τους αρέσει. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που το νέο Wrangler θα μπορούσε να εξοπλιστεί με μια σειρά από βοηθήματα ασφαλείας, τα οποία περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, προειδοποίηση τυφλών σημείων, προειδοποίηση οπισθοπορείας, βελτιωμένη πίσω κάμερα και τελικά βελτιωμένο ESC.
